M 500 : Bucureşti Nord - Buzău - Bacău - Suceava - Vicşani

Hai sa fim seriosi nu se va repara nimic, cum nici nu se va reconstrui nimic. Cel putin nu in urmatorii ani. Noi ne chinuim de ani buni cu un amarat de coridor si n.am facut mai nimic din el. Pai curtea de conturi nu poate vedea ca daca se reabiliteaza din m500 macar Ploiesti Sud - Buzau toate trenurile spre Iasi, Suceava si Galati vor avea de castigat? Oricum nu se va face nimic,cel putin nu spre Moldova. Vedeti autostrada Iasi - Targu Mures.

După logica - cel puțin ciudată - din postările precedente, ajung să înțeleg că ... nu înțeleg.

Deci actualele lucrări de reparații și întreținere în curs pe M900 (Tmș-Lugoj, Topleț, Balota, Filiași-Craiova, ș.a.) pot fi declarate ilegale, inoportune și aducătoare de prejudicii fiindcă ... urmează - va fi cândva - Coridorul, Ramura Sudică.
Iar această reabilitare (Arad-Craiova) are un orizont de timp mult mai apropiat decât ipoteticul coridor al Văii Siretului pe M500.
Adică habar nu avem când se face magistrala 5 și nu o reparăm deloc, dar lucrăm la magistrala 9 - care sigur se mai face reabilitată în decursul a vreo 10 ani, hai 13 ... până la anul de grație 2030?

Ceva nu e OK. Clar ne scapă.

alliens a scris:

Dr2005 a scris:

E prevăzută pentru modernizare peste câţiva ani. Dacă se investeşte în ea, Curtea de Conturi nu va fi prea fericită.

Pai de cand are competenta curtea de ocnturi sa decida unde si cats e investeste?

Păi vine şi se uită pe planul tău de investiţii: ai prevăzut că peste 5 ani (să zicem) faci modernizarea liniei Ploieşti - Buzău, integral. De ce vii tu acum să repari un pod cu o durată de viaţă de 50 de ani, dacă tu peste 5 ani oricum refaci toată linia? Sau varianta a 2a, de ce refaci linia pe pod dacă l-ai făcut acum 5 ani? Chiar dacă tu ai pe pod linie cu traverse de lemn pentru 80 km/h şi vrei să pui traverse de beton şi prindere elastică pentru 160 km/h... păi calea ferată are durata de amortizare 25 de ani, dacă o casezi înainte e caz penal.

neluadi a scris:

După logica - cel puțin ciudată - din postările precedente, ajung să înțeleg că ... nu înțeleg.

Deci actualele lucrări de reparații și întreținere în curs pe M900 (Tmș-Lugoj, Topleț, Balota, Filiași-Craiova, ș.a.) pot fi declarate ilegale, inoportune și aducătoare de prejudicii fiindcă ...  

Ceva nu e OK. Clar ne scapă.

DA asa este.


Nu te poti pune cu Curtea de conturi.

Suntem campionii Europei la a ne da cu stângu-n dreptul și a ne pune piedică singuri, ca mai apoi când cădem cu botu-n pământ să acuzăm pe alții și să dăm vina pe alții.
În tot acest timp, privații repară secții întregi, ridică restricții, ridică viteza de circulație, circulă cu un material rulant care, deși e vechi, e țiplă de curățenie și de multe ori e comfortabil (excepția e DH2).

Asa e la Stat, nu se poate. E ca dracu. Cum era (e) deviza aia? ...lucrului bine facut?

Privatii sint controlati deANAF in special la plata taxelor si impozitelor. Nu cred ca se baga la cheltuieli. Curtea i schimb verifica absolut totul inclusiv procedurile de achizitii, orice cheltuiala , orice contract incheiat avind o interpretare absolut proprie a legislatiei. Curtea lasa un raport de masuri apoi revine sa sa verifice indeplinirea lor si apoi vine intr un nou control. Daca vor sau daca au ordin pot verifica si cu mult in urma unde alte controale nu au gasit nimic. E foarte bine de cei din privat care nu au de a face cu curtea de conturi.

Anunt preluat de pe pagina de facebook a CFR Infrastructura.

Bucureşti, 14 iunie 2017

Lucrări de înlocuire a unui schimbător de cale în stația CF Verești (secția Pașcani – Suceava) pentru viteza de 120 km/h

♦ Lucrările de înlocuire a schimbătorului de cale din statia Veresti au drept scop ridicarea restricției de viteză și restabilirea vitezei de circulatie a trenurilor de călători la 120 km/h.

Executant: Sucursala Regionala CF Iași/Secțiile L 5 Suceava și CT3

Perioadă de execuție: 13-14 iunie 2017

Utilaje de intervenție CFR SA:
♦ macarala feroviară EDK (125 tone)
♦ utilajul Colmar multifunctional cu deplasare mixtă (rutier-feroviar)

Caracteristici tehnice schimbător de cale montat:
♦ schimbator tip 60
♦ raza=300
♦ deviație dreapta, ace flexibile
♦ tangenta=1/9
♦ montat pe traverse de beton

Acuma intreb si eu ce trenuri o sa treaca pe acolo cu 120 km/h daca majoritatea opresc in statie?

Adica doar 10650 nu opreste.

E bine sa se puna de 120 km/h dar sa mai suprime opririle unor trenuri.

Si 10659

Da, asa este am uitat de perechea lui, atunci pentru ce sa pui? poate parea circoteala, dar nu se merita sa pui schimbator de 120 km/h pentru doua trenuri pe zi.


daca au de cind sa mai elimine din opririle unor trenuri atunci e in regula, daca nu atunci schimbatorul trebuia pus in alta gara.

Ar trebui mai multe trenuri IR Express, înainte erau multe trenuri Rapid si nu opreau in toate stațiile. La Veresti ar trebui sa oprească trenurile cu grupa de Botoșani si un tren care nu are grupa. Asa ar fi suficient.

Theo A. a scris:

Ar trebui mai multe trenuri IR Express, înainte erau multe trenuri Rapid si nu opreau in toate stațiile. La Veresti ar trebui sa oprească trenurile cu grupa de Botoșani si un tren care nu are grupa. Asa ar fi suficient.

La Veresti trebuie sa opreasca trenurile care au legatura cu Botosani. 10651 ar trebui sa opreasca in Veresti deoarece trece prin gara dupa ce R5561 Botosani-Suceava a sosit. Primul tren din Botosani spre București ramane 5582/1752 care ajunge seara in Bucuresti. Si acum 10651 pleaca aproape gol din Suceava pentru ca prima oprire e la Bacău.

cfr500 a scris:

Theo A. a scris:

Ar trebui mai multe trenuri IR Express, înainte erau multe trenuri Rapid si nu opreau in toate stațiile. La Veresti ar trebui sa oprească trenurile cu grupa de Botoșani si un tren care nu are grupa. Asa ar fi suficient.

La Veresti trebuie sa opreasca trenurile care au legatura cu Botosani.  10651 ar trebui sa opreasca in Veresti deoarece trece prin gara dupa ce R5561 Botosani-Suceava a sosit. Primul tren din Botosani spre București ramane 5582/1752 care ajunge seara in Bucuresti. Si acum 10651 pleaca aproape gol din Suceava pentru ca prima oprire e la Bacău.

De la Suceava la Bucuresti sunt cam multe trenuri, din aceasta cauza circula aproape goale de la Suceava la Bacau.Nu au Targu Mures, Pitesti, Baia Mare, Satu Mare, Piatra Neamt, Bistrita ( orase mai importante si mai mari ca Suceava) atatea trenuri.

cfr500 a scris:

Theo A. a scris:

Ar trebui mai multe trenuri IR Express, înainte erau multe trenuri Rapid si nu opreau in toate stațiile. La Veresti ar trebui sa oprească trenurile cu grupa de Botoșani si un tren care nu are grupa. Asa ar fi suficient.

La Veresti trebuie sa opreasca trenurile care au legatura cu Botosani.  10651 ar trebui sa opreasca in Veresti deoarece trece prin gara dupa ce R5561 Botosani-Suceava a sosit. Primul tren din Botosani spre București ramane 5582/1752 care ajunge seara in Bucuresti. Si acum 10651 pleaca aproape gol din Suceava pentru ca prima oprire e la Bacău.

Exceptand 1754 care are grupa de Botosani, ar trebui ca dupa ora 19 in Veresti sa nu mai opreasca niciun IR. Dupa ora 19 de la Veresti la Botosani nu mai este niciun tren.