M 500 : Bucureşti Nord - Buzău - Bacău - Suceava - Vicşani

M500 între Dorneşti şi Suceava Nord, 04.05.2016













Ţibeni

















Milişăuţi







Dărmăneşti
















Intrarea în Suceava Nord

M500 între Milişăuţi şi Dărmăneşti

Intre Roman si Pascani

Filmare facuta inainte de anul 2012.

O parte din linei intra in reabilitare pe fonduri POIM, e vorba despre tronsonul de 144 km Focsani-Roman(TENT CORE), toata linia de la Ploiesti la Iasi-frontiera intra intr-un proiect de modernizare, dar tronsonul asta va fi prima faza.
Sunt 588 milioane de euro necesari pentru acest tronson, deci un pret de 4milioane de euro/km linie dubla.
Perioada preconizata pentru desfasurarea lucrarilor: 2019-2023 (mai puneti un -an doi in plus la ce se preconizeaza)

Deci o veste buna si pentru zona Moldovei, este posibil sa fie vorba despre o reconstructie a liniei la parametrii actuali sau despre reconstructie cu modificari minime(rentabile din punct de vedere al pretului estimat), nu am inca alte informatii despre viteze sau trasee noi. In perioada 2016-2017 urmeaza a fi implementat proiectul prin demersuri pentru obtinerea finantarii.

Cand spui Ploiesti - Iasi te referi la varianta prin Pascani sau la cea prin Tecuci ? Fiind topic despre Magistrala M500 banuiesc ca te referi la cea prin Pascani. Ar fi bine daca s-ar reabilita si eventual electrifica si linia Tecuci - Iasi.

laurentzu a scris:

Cand spui Ploiesti - Iasi te referi la varianta prin Pascani sau la cea prin Tecuci ? Fiind topic despre Magistrala M500 banuiesc ca te referi la cea prin Pascani. Ar fi bine daca s-ar reabilita si eventual electrifica si linia Tecuci - Iasi.

Pascani-Iasi, coridorul international...

Ceva restrictii in zona Sihlea din cauza inundatiilor http://www.feroviarul.ro/stiri-feroviare/noutati-feroviare/ploile-abundente-din-vrancea-afecteaza-circulatia-feroviara

c2016 a scris:

http://www.cfr.ro/files/omti/regional/iasi/a1iasi.pdf

Lucrari de reparatie pentru ridicare restrictii de viteza pe aparate de cale: Linia 500 PloiestiVicsani fir I, II, Statia Veresti, inlocuire schimbatori si inlocuire substrat cap X si Y - LOT I

Poate o sa remonteze breteaua din capatul X ca sa se poata intra de pe firul I si dinspre Botosani pe firul 2 (linia 2 directa Veresti) si linia 1.
Dar o chestie nu o inteleg. Aceasta lucrare a mai fost licitata si executata in 2012 când s-a scos breteaua din capatul X.Dupa aproape 4 ani se reia circul?

CS prevede inlocuirea aparatelor de cale 17, 23, 26 si 2.
Inlocuirea s-a facut in urmatoarea ordine: M23, 26, 2. De 17 nu s-au apucat. Ar trebui sa urmeze si lotul 2 de lucrari. Poate, poate reface breteaua ca linia de contact a ramas.



Macaz 2





M26




M23

Liteni
S-au refacut liniile 4,5 si 6 peste noul podet casetat din elemente prefabricate.



Mai e de lucru sub liniile 1 si 2.

Bacau
A inceput reabilitarea peroanelor cu pavele. Si gardul dintre liniile 1 si 2 a fost reparat, traversarea liniilor se face prin locuri special amenajate sau sarind gardul.

Cu ani in urma exista si o diagonala dupa cea pentru intrarea in Grupa A Suceava. Dovada, linia de contact care a ramas.

In Veresti a fost adus macazul 17 care va fi pe traverse din beton.
E ciudat ca celelalte 3 aparate de cale montate anul acesta sunt pe traverse de lemn si acesta e pe traverse de beton-ar trebui sa faca parte din bretea.

Linia 6 si 7 scoase din Dolhasca.
A ajuns Dolhasca sa aibe 5 linii electrificate si una infundata pentru marfa, mai putine ca in Veresti care are 7 si 2 infundate.

cfr500 a scris:

Linia 6 si 7 scoase din Dolhasca.
A ajuns Dolhasca sa aibe 5 linii electrificate si una infundata pentru marfa, mai putine ca in Veresti care are 7  si 2 infundate.

Asta si pentru ca la Veresti se formeaza trenuri cu vagoanele de Botosani pentru Bucuresti si e normal sa fie nevoie de mai multe linii. Am vazut chiar si 4 trenuri in acelasi timp oprite in Veresti. Cum din pacate de la Dolhasca nu se mai formeaza trenuri spre Falticeni au ales sa le scoata din uz ca oricum erau inutile. Cum s-a intamplat si la Leorda.