M 500 : Bucureşti Nord - Buzău - Bacău - Suceava - Vicşani

Da, avem călători, însă şi o anomalie. Iaşi - Bucureşti de noapte, acel 1668 este dublat adeseori de IR 401 "Prietenia" întârziat uşor. De la Buzău sunt umăr la umăr. De două ori în acest an erau pe peroane diferite în acelaşi timp.
Şi nu este situaţie singulară. La fel se mişcă IR 1838 cu 1821 între Arad şi Simeria, şi nu sunt puţini kilometri.
După această defilare de garnituri de lung parcurs consecutive intervine pauza lungă de ore fără urmă de tren. Ajungi în gară şi afli că ai tren peste n+1 ore. Nu pasionaţii, ci simplii călători ocazionali.
NU ştiu de ce convine CFR să aibe întreceri feroviare pe Focşani-Bucureşti şi pe Arad-Simeria şi apoi lipsă garnituri pe aceste relaţii. Cred că nu ar strica un strop de logică economică când se trasează trenurile existente în lung parcurs.
Şi exemplele pot fi multe.
Doar unul acum: pe M 400 + M 300 circulă IR 1642 şi IR 1644 la scurt interval, când logic ar fi fost 1642 mai devreme. Şi ar diminua golul de circulaţie BV-GDN de după miezul nopţii pentru călătorii ce doresc să întârzie la munte. Deasemenea pentru legături matinale cu primele trenuri de pe M 900, M 800 şi M 700. Ar ajunge oamenii mai repede de la punctul A la B.

@neluadi, sa nu uitam si de cealalta componenta: MARFA. Aceasta circula mai fluent noaptea pe anumite tronsoane printre care si cele amintite, tocmai pentru ca sunt ferestre libere la trenurile de calatori.

De acord cu tine. MARFA are multă treabă şi are nevoie de ferestre largi de circulaţie.
Dar să pui CFR Călători să tracteze cu ditai electricele trenuri care se succed la minute pe sute de kilometri, şi apoi să oferi spaţii pentru Marfă, clar se produce o mare risipă. Şi de energie şi de costuri.
Consider că şi la Infra trebuie dispusă o regulă de compromis, că doar nu doar cele 3 exemple sunt în reţea.
Pui la dispoziţie o reţea, însă te şi gandeşti să NU pagubeşti partenerii/clienţii.

neluadi a scris:: De acord cu tine. MARFA are multă treabă şi are nevoie de ferestre largi de circulaţie.
Dar să pui CFR Călători să tracteze cu ditai electricele trenuri care se succed la minute pe sute de kilometri, şi apoi să oferi spaţii pentru Marfă, clar se produce o mare risipă. Şi de energie şi de costuri.
Consider că şi la Infra trebuie dispusă o regulă de compromis, că doar nu doar cele 3 exemple sunt în reţea.
Pui la dispoziţie o reţea, însă te şi gandeşti să NU pagubeşti partenerii/clienţii.

Pe Teius Cluj Napoca câteodată merg la sector 3 trenuri 1835 1843 1741 când soluția ar fi fost sa le combine cumva mai ales ca doua trenuri au compunerea EA-2 vagoane

Mulțumesc pentru lămuriri. Erau lucruri pe care nu le cunosteam.
Ati fost foarte amabili.

Adrian78 a scris:

neluadi a scris:: De acord cu tine. MARFA are multă treabă şi are nevoie de ferestre largi de circulaţie.
Dar să pui CFR Călători să tracteze cu ditai electricele trenuri care se succed la minute pe sute de kilometri, şi apoi să oferi spaţii pentru Marfă, clar se produce o mare risipă. Şi de energie şi de costuri.
Consider că şi la Infra trebuie dispusă o regulă de compromis, că doar nu doar cele 3 exemple sunt în reţea.
Pui la dispoziţie o reţea, însă te şi gandeşti să NU pagubeşti partenerii/clienţii.

Pe Teius Cluj Napoca câteodată merg la sector 3 trenuri 1835 1843 1741 când soluția ar fi fost sa le combine cumva mai ales ca doua trenuri au compunerea EA-2 vagoane

Am circulat vineri cu 1843.

In Simeria a preluat calatorii lui 1835(asta in conditiile in care are doar doua vagoane din care unul clasa I iar trenul era plin deja din Timisoara Nord cu oameni trolere si valize, partida trenului nu lasa pe nimeni la calsa I, a fost o harmalaie. Niste tineri ziceau ca data viitoare vor fi mai atenti la rezervarile on line pentru autobuz ca acolo e mai ieftin, mai rapid si cu loc de bagaje)
Dupa ce ajung in Timisoara vagoanele lui 1843 penduleaza pa Arad -Caransebes fara sa fie considerate cu clasa I)

Asadar am preluat calatorii lui 1835 iar in Teius 1843 a stat sa plece4 1741, apoi cu doua galbene a plecat.
Mult mai tirziu a venit si 1835 tot cu doua vagoane.

Stiu ca pe vreme cind trenurile erau mai lungi si mai pline actualul 1835 s-a limitat la Deva iar calatorii au fost preluati de actualul 1843 insa nu a facut fata si s-a revenit. probabil gasim comentarii in urma si pe forum.

intrebarea este de ce nu se mai ataseaza un vagon in anumite zile la 1843 cind e cerere sau de ce nu se combina cu 1835 in Simeria?

2 vagoane din care unu e de clasa 1 în loc să aibă 3 21-70
Probabil nu îl combina cu 1835 considerând că ăla vine întârziat dar totuși era mai bine să plătești 20-30 de trase pe an separate în caz de întârziere si in rest sa le cuplezi dar probabil se mai bucură de subvenție incasata la un tren plus prestații la locomotive și mecanici
Asa foarte bine puteau să îl facă pe 1819/1820 grupa de la Vintu de Jos Tg Mureș Vintu de Jos și atașat la 1621/1622

Bine că târâie 4 vagoane aiurea de la Cluj la Timișoara pe 1837/1838

Stie cineva ce lucrari se executa intre Cotesti Hm si Focsani deoarece de aproximativ doua saptamani firul 1 este inchis circulatiei

c2016 a scris:: Din cauza lucrarilor sub podetul liniei 3 directa,4,5,6 din Liteni se circula doar pe firul 2 intre Dolhasca si Veresti. Pe firul 1 nu se poate circula din cauza diagonalelor scoase din Liteni ramanad cele 2. R5604 Suceava-Iasi a plecat cu intarziere 25 minute din Veresti.
Multumim celor care au scos diagonalele.

Statia Liteni este retrogradata la Halta miscare si intr-un curs de CF scrie ca HM pe cale ferata dubla poate avea cate o diagonala simpla. Acesta e motivul pentru care in Liteni s-a scos acum vreo 10 ani cate o diagonala din fiecare capat.

M 500 : Bucureşti Nord - Buzău - Bacău - Suceava - Vicşani - Pagina 51 30a3nv4