M 500 : Bucureşti Nord - Buzău - Bacău - Suceava - Vicşani

Probleme pe magistrala. Din cauza unor probleme la semnalizare(nu stiu sigur daca furturi - n-am fost prea atent la ce a zis impiegatul) intre statiile CF Lespezi si Pascani se circula la cale libera. Primirea in statia Lespezi se face cu semnalul de intrare pe rosu, la fel si iesirea. Semnalele de trecere pana la pasajul de dupa statie (acolo unde se si lucra la dulapurile semnalelor) sunt si ele pe rosu.

Cum se mai circulă pe la Dolhasca:

Trenuri rapide în Dolhasca (Județul Suceava), 24 august 2012



Dolhasca reprezintă un nod feroviar, aici oprind trenurile InterRegio pentru a permite călătorilor să schimbe pentru direcția Fălticeni. Cu o populație de aproape 10.000 de locuitori, orașul Dolhasca este recunoscut pentru Mănăstirea Probota din satul Probota (5 km depărtare), unde a fost înmormântat domnitorul Petru Rareș, dar și după faptul că Alexandru Arșinel și-a trăit aici copilăria.

Deși opresc multe trenuri aici, am surprins în filmul de mai jos trenuri internaționale și InterCity care nu opreau în stație și rulau cu 80-100 km/h. Fiind în apropierea unei treceri la nivel, am primit o serie de semnale răsunătoare de la locomotive ca EA1-443, EA-699, EA-114 sau EA1-588. Da, o veți auzi pe EA-114 dând tot ce-i mai bun din goarnele sale (mulțumiri domnului mecanic), însă și motoarele de tracțiune ale EA-758 se vor face auzite.

Trenurile ”speciale” care au trecut prin Dolhasca au fost două vehicule cu motor diesel: unul dintre ele a fost o drezină CFR Infrastructură, iar celălalt era un automotor Siemens Desiro VT 642 pe care scria Iași și călătorea pe fir banalizat (pe stânga). În rest, amintim de Internaționalul ”Bulgaria Express” cu garnitura de 11 vagoane rusești, de Intercity Suceava - București sau fostele Accelerate, actuale InterRegio Cluj-Napoca – Iași sau Iași – Timișoara.

Vizionare plăcută!

acum ca se circula pe noul pod de la Putna Seaca o sa scada timpul de mers cu macar 10 minute intre Focsani si Marasesti

Deocamdata se circula tot cu 30 km/h pe ambele sensuri. Ca durata de parcurs e la fel ca inainte cel putin pentru cateva luni. Treptat viteza se va mari pana la 70 km/h apoi la 120 km/h dar asta cam intr-un an dupa cum se estimeaza.

Sincer nu cred ca pana la reabilitarea tronsonului Adjud-Ploiesti Est se va circula pe podul respectiv cu mai mult de 80. Podul poate e capabil de viteze mai mari, dar avand in vedere ca VS e de 80 Km/h nu se circula cu mai mult de atat.

Si chiar daca ar circula sa zicem cu o viteza mai mare nu schimba cu mult datele problemei, intre Putna Seaca si Focsani exista o portiune intre km 200 si 204 unde limita de viteza este de 30 km/h.

EA-640 cu Mărfar GFR la Liteni by mishu88, on Flickr

Locomotiva EA-640 a GFR ca împingătoare la un tren de cazane pentru Depozitul Petrom din Suceava, august 2012

ravers75 a scris:

Pana la urma care va fi viteza maxima cu care se va merge pe pod? doar nu o sa mearga tot cu 30...

Viteza de proiectare a podului este de 120km/h, mai mult nu se poate. Receptia finala a lucrarilor va fi in data de 14 septembrie. La inceput s-au montat sinele de la podul vechi iar acum sunt inlocuite cu unele noi.

cum adica sinele de la podul vechi?
de ce nu direct sine noi?

AlexandruC a scris:

cum adica sinele de la podul vechi?
de ce nu direct sine noi?

Sincer sa fiu nu am intrebat de ce.

Si un clip din iulie din Ploiesti Sud&Vest:

Apoi unul mai vechi dar interesant de la Buzau:

Magistrala 500 in zona Dornestiului (Dispre/spre Vicsani):

Andrey ai facut cumva o poza la sina de cale ferata ? Ca nu cred ca e UIC 60 cea ucraineana,de asta s-a ales modul asta de intercalare.

Nu am nicio poza cu sina.