M 500 : Bucureşti Nord - Buzău - Bacău - Suceava - Vicşani

Are cineva noutati despre posibila deviere a unor trenuri prin Ghighiu, in cazul in care vor incepe lucrarile la podul de cale ferata dintre Ploiesti Triaj si Ploiesti Sud? Multumesc,

riciu a scris:

Are cineva noutati despre posibila deviere a unor trenuri prin Ghighiu, in cazul in care vor incepe lucrarile la podul de cale ferata dintre Ploiesti Triaj si Ploiesti Sud? Multumesc,

Mai realista e devierea cu rebrusare in Ploiesti Vest decat prin Ghighiu caci e ocolirea prea mare .

De acord, pentru trenurile care merg spre Moldova, dar alea care se opresc la Ploiesti Sud, nu prea vad de ce le-as mai "intoarce ca la Ploiesti" (sic) Vest... Poate spun prostii, dar asa imi zice logica mea.

M500 între Lunca Siretului-Paşcani, 19.02.2016








Linia spre Târgu Neamţ/ Intrare în Paşcani





Spre Roman

Dupa imagini, corect ar fi fost M500 intre Lespezi si Muncel.

Ultima poză e făcută după Mogoşeşti. Lespezi, aveţi dreptare.

Buna,

On 18.03.16 and 25.03.16 There will be again a train from Kiev to Bucharest (train 117/380) via Vadul Siret - Vicsani.

Starting from 1.04.16 (summer time) the train leaves Kiev Friday at 22:05, arriving in Bucharest Saturday evening at 22:48.
The return from Bucharest is Sunday morning at 6:15, arrival in Kiev Monday morning at 8:03.

http://uz.gov.ua/en/passengers/timetable/

Regards, Theijs

http://www.cfr.ro/files/omti/regional/iasi/a1iasi.pdf

Lucrari de reparatie pentru ridicare restrictii de viteza pe aparate de cale: Linia 500 PloiestiVicsani fir I, II, Statia Veresti, inlocuire schimbatori si inlocuire substrat cap X si Y - LOT I

Poate o sa remonteze breteaua din capatul X ca sa se poata intra de pe firul I si dinspre Botosani pe firul 2 (linia 2 directa Veresti) si linia 1.
Dar o chestie nu o inteleg. Aceasta lucrare a mai fost licitata si executata in 2012 când s-a scos breteaua din capatul X.Dupa aproape 4 ani se reia circul?

Theijs a scris:

On 18.03.16 and 25.03.16 There will be again a train from Kiev to Bucharest (train 117/380) via Vadul Siret - Vicsani.

https://www.monitorulsv.ro/tipareste/Un-tren-direct-spre-Kiev-circula-prin-Suceava-la-fiecare-sfarsit-de-saptamana-212317
https://www.monitorulsv.ro/Local/2016-03-21/Un-tren-direct-spre-Kiev-circula-prin-Suceava-la-fiecare-sfarsit-de-saptamana

Vlad a scris:

Am reusit sa termin si schita statiei Dornesti

La fel am trecut cu negru liniile cu ecartament normal si cu portocaliu liniile cu ecartament larg:

Îmi pare rău, dar această schiță a liniilor din Dornești e puțin eronată...de la linia 8 în sus liniile nu mai arată ca în schiță. Eu am făcut o schiță făcută de mâna mea, cu toate liniile corespunzătoare stației Dornești cu acuratețe de 90 %. Schița arată ca și cum ar fii văzute liniile de sus. Eu am constatat următoarele
Stația Dornești are următoarele linii... de la clădirea stației în sus spre triaj, adică de jos în sus.
- primele 5 linii sunt de ecartament normal (1435mm)
- liniile 6,7 și 8 sunt de ecartament larg (1520mm) cu legătură directă spre Fabrica Egger și un depozit de petroliere marca Unicom Tranzit peste râul Suceava. Linia de cale largă este încălecată cu cea de ecartament normal și traversează podul peste râul Suceava în direcția nord-vest.
- linia 8 este de cale normală și este amplasată în imediata vecinătate a transbordării mărfurilor din vagoanele de cale normală în cele de cale largă și invers. în direcția spre Vicșani, linia are opritor fix.
- liniile 9 și 10 sunt la fel ca linia 8, doar că sunt de cale largă cu opritor fix de data aceasta spre direcția sud (Suceava)
- linia 11 la fel ca linia 8, tot cu opritor fix în direcția spre Vicșani.
- linia 12 e de cale largă și pe ea sunt împinse garnituri rusești încărcate cu lemn pentru o fabrică privată amplasată lângă podul rutier.
- liniile 13, 14 și 15 sunt de cale normală și fac parte din liniile de staționare a triajului Dornești. În direcția spre Vicșani, ele au punctul terminus pe o linie secundară industrială.
- de asemenea, din liniile 13, 14 și 15, în direcția spre sud a triajului, adică spre fabrica privată, cu ajutorul unor traversări cu macaz (DKW) se desprind 3 linii de cale normală care sunt dezafectate.
Dispun doar de o parte a schiței și anume jumătatea sudică a liniilor, cu ieșire spre Rădăuți și Suceava. Jumătatea înspre Vicșani nu este posibil să o fotografiez și să o reprezint ca schiță, deoarece e poliție și pază acolo. Și așa când am făcut ceva poze la curbele liniilor, m-a oprit un polițist și m-a tras la rost.
Cine dispune de filmări sau fotografii din Stația Dornești, să le posteze aici.

De ce pe racordul de la Bacau, cand se vine de la Bicaz nu s-a pus diagonala ca sa se mearga pe firul I spre Suceava?

Lespezi,28.03.2016
3 vagoane de la Servatrans la linia 5.


Vedere spre Suceava

Din cauza lucrarilor sub podetul liniei 3 directa,4,5,6 din Liteni se circula doar pe firul 2 intre Dolhasca si Veresti. Pe firul 1 nu se poate circula din cauza diagonalelor scoase din Liteni ramanad cele 2. R5604 Suceava-Iasi a plecat cu intarziere 25 minute din Veresti.
Multumim celor care au scos diagonalele.

Am circulat recent pe relaţia Bucureşti Nord - Iaşi si retur în mai multe rânduri.
Trenurile "clasice" IR 1663 şi 1667 cu grad de utilizare undeva la 90%, ca şi returul cu 1668.
În ciuda tuturor care spuneau că partea aceasta de Moldova nu aduce trafic substanţial, iată că realitatea arată că numărul de călători pare a fi în creştere pe această rută, jumătate pe M 500 şi apoi M 600.
Vagoane bune, un grafic stabil şi respectat, o reţetă pentru clientelă la serviciile de transport.
Poate că şi mutarea rebrusării din Mărăşeşti la Tecuci aduce un spor de atractivitate, însă este o revigorare a numărului de călători care utilizează trenul pe această rută.

Am mers si eu de cateva ori cu 1663, intr-adevar grad de ocupare bun. Datorita lucrarilor de la Berheci, trenul sta la cruce cu 1664 la Ghidigeni in loc de Tutova, astfel ca pleaca putin intarziat din Barlad. Insa un mecanic care vrea + un GM care poate + un operator RC destept care tine trenul pe firul II de la Buhaiesti la Barnova fac ca trenul sa ajunga regulat in Iasi. O adevarata incantare Barlad - Iasi 1 ora 40 min. Daca s-ar mai scoate si limitarea + oprirea inutila de la Crasna, probabil ca ar fi 1 ora 35 min !!!