Propuneri pentru Mersul Trenurilor 2015-2016

Prelungirea trenurilor R 6xxx Iasi-Tecuci pana in Marasesti
Reintroducerea unui tren regio intre Iasi si Targu Neamt,ca tot a reintrodus CFR-ul trenuri spre si dinspre acel oras

IR 1981 Bucuresti Nord (06:00) - Medgidia (07:55-08:00) - Babadag(09:30) - Tulcea Oras (10:25)
IR 1983 Bucuresti Nord (12:00) - Medgidia (13:55-14:00) - Babadag(15:30) - Tulcea Oras (16:25)
IR 1985 Bucuresti Nord (19:00) - Medgidia (20:55-21:00) - Babadag(22:30) - Tulcea Oras (23:25)

IR 1982 Tulcea Oras (05:20) - Babadag (06:15) - Medgidia (07:45-07:50) - Bucuresti Nord (09:45)
IR 1984 Tulcea Oras (11:20) - Babadag (12:15) - Medgidia (13:45-13:50) - Bucuresti Nord (16:45)
IR 1986 Tulcea Oras (18:20) - Babadag (19:15) - Medgidia (20:45-20:50) - Bucuresti Nord (22:45)

Necesar doua AM Desiro 120 locuri

marius_catalin84 a scris:

Prelungirea trenurilor R 6xxx Iasi-Tecuci pana in Marasesti
Reintroducerea unui tren regio intre Iasi si Targu Neamt,ca tot a reintrodus CFR-ul trenuri spre si  dinspre acel oras

Iasi-Tecuci sa fie prelungite la Faurei nu la Marasesti.

Eventual in Faurei sa asigure legatura convenabila pentru: 8201, 8203, 8202, 8204.

In Faurei trebuie asigurata legatura atat pentru Buzau/Fetesti cat si pentru Galati/Urziceni, asa e normal, cand vine un tren sa ai legatura in cateva minute spre alte destinatii unde duc liniile din respectivul nod feroviar nu ca acum cand stai intr-o gara si o noapte intreaga ca nu mai trece nimic.

marius_catalin84 a scris:

IR 1757 Bucuresti-Marasesti si retur
R 5xxx Marasesti-Ploiesti Sud cu plecare la  ora 22:00
Comasarea trenurilor IR 10651 si IR 1661 intr-o singura trasa pana la Marasesti

Asta ar implica si comasarea perechilor lor de întoarcere la București 10652+1666 ca rămâne 1666 descompletat la capitolul turnus locomotive si mecanici. Si daca ar da galatiul electrica pentru 1666 s-ar întoarce înapoi a doua zi ca DT la un alt tren si tot risipa ar fi de material rulant si personal. In principiu sunt de acord si eu cu propunerea ta dar sunt niste aspecte tehnice la mijloc de care se țin cont la trasarea trenurilor. Așa noi cerem trenuri peste trenuri dar daca nu sunt posibilăti materiale si tehnice degeaba le cerem ca n-au sorti de izbândă. Si afirm aceste probleme raportate la vremurile si posibilitățile socio-economice ale acestei tari. Poate daca vom ajunge vreodată vreo mare putere economica si nu vom mai fi slugile marilor tari din UE, dar când ?

mielutu zburator a scris:

Ar fi eficient doar ca tren de zi și ar trebui să evite Bucureștiul cu tot cu rebrusarea. Nu știu dacă de pe 901 se poate ieși spre Ploiești Sud/în ce stare e eventualul racord, dar așa ar fi normal să se procedeze. Trenul ar putea fi folosit doar pe bucăți, căci altfel ocolește multicel.

Ar fi si mai minunat Dr.Tr.Severin -Craiova-Slatina-Pitesti-Targovistea-Ploiesti Sud-Focsani-Bacau-Pascani-Iasi

Bai terminati-va cu prostiile ati baut apa unul dupa celalalt ? Ce tren IR visati voi cu vagoane sa vina pe Titu-Nucet-Targoviste-Mija-Ploiesti.Sud voi nu stiti unde e Targovistea pe harta si vreti trenuri IR pe aici.

M-as fi multumit sa vad propuneri realiste demne de traficul de calatori din anul 2015 nu fantezi si vise cu trenuri care nu au fost nici macar in ani de aur ai cai ferate din Romania.

Se pot introduce si rute noi, nu trebuie sa ramanem la doar la cele vechi,iar acest potential tren ( cu grupa si pentru/de la Galati) ar lega multe orase din tara!!!

Rute noi, da IASI-PETROSANI cu 1837/1838.

92Dragos a scris:

Rute noi, da IASI-PETROSANI cu 1837/1838.

Cum sa nu,ar fi minunata si aceasta grupa, eventual pana la Tg.Jiu.

Karpaty a scris:

marius_catalin84 a scris:

Prelungirea trenurilor R 6xxx Iasi-Tecuci pana in Marasesti
Reintroducerea unui tren regio intre Iasi si Targu Neamt,ca tot a reintrodus CFR-ul trenuri spre si  dinspre acel oras

Iasi-Tecuci sa fie prelungite la Faurei nu la Marasesti.

Imi place ideea,sunt de acord

Nu vi se pare ca doar doua perechi de internationale : 346/347 si 472/473 inseamna practic nimic pentru legatura dintre Bucuresti- Budapesta- Viena prin Brasov?

Ma gandesc ca ar fi bine ca ele sa aiba opriri doar in Sinaia-Predeal-Brasov-Sibiu- Deva-Arad. E cam exagerat ca absolut toate trenurile de pe M300 sa aiba oprire in Ploiesti- e de bun simt ca cele internationale sa aiba alt regim ca nu pleaca nimeni din Ploiesti la Budapesta si pentru Brasov/Bucuresti sunt legaturi suficiente. Si la garnitura de Cluj care se desprinde din 346 si la 1538 ar trebui reduse opririle precum Cimpia Turzii, Razboieni, Unirea, Teius, Copsa Mica, Medias, Azuga, Cimpina.

Cred ca e nevoie de o pereche de trenuri cu opriri mai de bun simt intre Bucuresti si Cluj ca sa compenseze traseul praf din momentul asta pe care il parcurgi in cel putin 9 ore atat timp cat intre orasele mai mici mai sunt legaturile pentru Satu Mare 1745-1746+ alte regio si interregio care asigura legatura directa cu Cluj Napoca.

Dr2005 imi poti spune te rog ce se intampla cu linia Predeal-Brasov ca nu apare nicio intentie de continuare a lucrarilor pe M300. Cred ca e chiar primordial sa asiguri infrastructura si sa o modernizezi prioritar pe M300, M900 decat sa refaca linia Valcea-valcele sau pe altele secundare. Electrificare pe Craiova-Calafat IOC, dublare linie Strehaia-Balota IOC, electrificare Tecuci-Iasi IOC deci nimic de anvergura doar planuri marete ca la Cincinaluri si pe care poate le vedem peste 20 ani.

Ce se intampla pe acolo in minister incat internationalele 72/73 au opriri ca fostul Acc 1691, viteza din ce in ce mai jalnica pe M900 inclusiv pe Craiova- Bucuresti...Chiar nu exista nicio diferenta neta intre regimul de parcurgere international/ intern la trenuri cu exceptia 346/347 pana la Brasov ca de acolo e jale prin Fagaras, Vintu si alte halte.

1. Pentru Budapesta ai din Brasov cu oferte de 19 Euro daca esti baiat destept.

IR 366 = 02:52
IR 74 = 06:00
IR 406 = 19:02

2. Dacia si Ister nu opreste in Ploiesti Vest si restul statilor neaparat pentru calatori care merg pe parcursul RO-CFR ci special pentru cei care trec granita.

3. Ti-am mai spus si ieri la un drum atat de lung crezi ca mai conteaza 15-20 minute in plus ? In schimb daca scoti din opriri pierzi si calatori si asa mai avem cateva trenuri internationale. Vad ca de Harghita si Corona nu zici nimic ca opresc in toate orasele de ce ? Pentru ca acele opriri genereaza calatori care merg in Ungaria.

4. Craiova-Calafat se va face candva, dublare pe Strehaia-Balota ? Pentru 10 trenuri de calatori si 5 de marfa pe zi o sa faca cand se va dubla traficul daca va fi necesar. La cate trenuri de calatori mai sunt acum intre Tecuci si Iasi ca marfa e aproape 0 ar fi o investitie din care niciodata nu s-ar scoate bani. Predeal-Brasov va fi ultimul sector din coridor care se va moderniza, atunci vor fi comasate trenurile iar pentru Valea Prahovei si statiuni vor fi trenuri Buc.Nord-Predeal si retur.

5. La 72/73 ce vrei mai mult daca asta e infrastructura si opririle alea poate genereaza calatori, repet nu castigi nimic la un drum de peste 9 ore sa ajungi cu 10 minute mai devreme sau 30 minute mai tarziu ziua oricum e pierduta. Ia uita-te daca scoti opririle la Videle, Carcal si Strehaia cate minute crezi ca poti castiga ? In plus de asta la 72 hai ca ai tren la o ora in spate pe Buc.Nord-Drobeta dar daca ai calatori din Videle/Carcal/Strehaia pentru stati ca Drobeta/Orsova/Lugoj si Timisoara ce faci ? Stai dupa 1691 peste alte 4 ore ? Si la intoarcere la fel 73 e ultimul tren care vine de pe M900 e si normal sa opreasca peste tot avand in vedere ca de la Timisoara ultimul tren e cu multe ore in fata iar pe sectorul Drobeta-Buc.Nord ultimul tren e cu aproape 3 ore mai devreme.

Campia Turzii e lipita de Turda. Adunat au vreo 70.000 de locuitori. Unirea deserveste Ocna Mures.

Daca ai intra mai des pe forum ai vedea ca dupa ce va fi gata Coridorul IV or sa inceapa lucrarile la Timisoara - Calafat.