Propuneri pentru Mersul Trenurilor 2015-2016

IR 1781-2/1781 „Pescarus”
Tulcea Oras (18:00) - Babadag (19:00) - Medgidia (20:30) - Constanta (20:55) - Eforie Nord (21:18) - Eforie Sud (21:25) - Neptun hc (21:50) - Mangalia (22:00)

IR 1782/1782-1 „Pescarus”
Mangalia (06:00) - Neptun hc (06:10) - Eforie Sud Hm (06:35) - Eforie Nord (06:42) - Constanta (07:05) - Medgidia (07:30) - Babadag (09:00) - Tulcea Oras (10:00)

Compunere: 1*AM Desiro
Circula in perioada: 15.06 - 15.09.2016

decward a scris:

Ca o idee:
IR1720/1725 prelungit pe ruta Craiova-Rm.Vîlcea-Sibiu-Războieni-Tg.Mureș-Deda-Beclean-Cluj-Oradea-Satu Mare-Baia Mare.
IR1748/1747 pe ruta: Timișoara-Oradea-Cluj-Dej-Deda-Miercurea Ciuc-Comănești-Adjud-Mărășești-Barboși-Brăila-Făurei-Fetești-Constanța ( cu vagoane Barboși-Iași)
IR1684/1683 Tulcea-Babadag-Medgidia-Fetești-București Băneasa-Chitila-Pitești-Piatra Olt-Rîmnicu Vâlcea-Sibiu-Vințu de Jos-Războieni-Tg.Mureș
IR1647/1648 Sighetu Marmației-Salva-Vatra Dornei-Cîmpulung Moldovenesc-Suceava-Pașcani-Iași-Vaslui-Tecuci-Buzău-Ploiești Sud-București Nord-Constanța.

Ca intarire la cele spuse de Karapty:
Propunerea pentru 1720/1725 este complet nerealista incepand de la Razboieni.
Propunerea pentru IR1748/1747 este iarasi nerealista. Zici ca faci turul tarii in loc sa mergi pe drumul cel mai scurt
Propunerea pentru IR1684/1683 este irealista. Cel mai scurt drum este prin Brasov, nu valea Oltului.
Propunerea pentru IR1647/1648 este mai acceptabila, insa iarasi se ocoleste inutil prin Suceava, iar apoi prin Bucuresti Nord, in loc sa se mearga prin Fetesti.

IR 1777 „Darclee”
Bucuresti Nord (20:20) - Faurei (22:30) - Braila (23:15)
IR 1778 „Darclee”
Braila (23:45) - Faurei (00:30) - Bucuresti Nord (02:40)

Compunere: 2*AM Desiro
Circula VSD si permanent in perioada 15.06 - 15.09.2016

Karpaty a scris:

Constanta-Bucuresti-Suceava-Timisoara ar fi mai mult ca tren turistic, cred ca realizati ca asa ceva nu poate sa circule zilnic ca este un ocol groaznic si nu ar merge nimeni(in afara de plimbareti) din Timisoara la Constanta prin Suceava si apoi Bucuresti.

Ca fapt divers Bucuresti-Sighet prin Suceava ar putea fi prelungit 1653/1654 din Vatra Dornei la Sighet. Este timp cat sta in Vatra Dornei aceasta garnitura sa ajunga si sa se intoarca la/de la Sighet, astfel ar fi legatura buna din Maramures si cu Moldova.

1653-Bucuresti-Suceava-Vatra Dornei-Salva-Sighetu Marmatiei
1654-Sighetu Marmatiei-Salva-Suceava-Bucuresti

Ar sosi 1653 in Sighet pe la ~ 12.45, asta cu opriri de IR si dincolo de Vatra Dornei Bai hc numai ca prinde niste inchideri de linie si cred ca de-aia nu-l prelungesc mai departe.
Pe retur 1654 ar pleca din Sighet pe la ~ 15.45/16.00 sa intre in trasa actuala din Vatra Dornei Bai hc.

@IonutCFR2009
Like pentru trase si bafta.
Excelenta si ideea sa se revina la botezarea trenurilor de rang superior.

Mario 076 a scris:

Karpaty a scris:

Ca fapt divers Bucuresti-Sighet prin Suceava ar putea fi prelungit 1653/1654 din Vatra Dornei la Sighet. Este timp cat sta in Vatra Dornei aceasta garnitura sa ajunga si sa se intoarca la/de la Sighet, astfel ar fi legatura buna din Maramures si cu Moldova.

1653-Bucuresti-Suceava-Vatra Dornei-Salva-Sighetu Marmatiei
1654-Sighetu Marmatiei-Salva-Suceava-Bucuresti

Ar sosi 1653 in Sighet pe la ~ 12.45, asta cu opriri de IR si dincolo de Vatra Dornei Bai hc numai ca prinde niste inchideri de linie si cred ca de-aia nu-l prelungesc mai departe.
Pe retur 1654 ar pleca din Sighet pe la ~ 15.45/16.00 sa intre in trasa actuala din Vatra Dornei Bai hc.

Aici e cu dus si intors, inchideri de linie pe 502 nu sunt mereu, sa nu uitam ca dupa 1653 vine in spate 5701 si circula la Ilva Mica deci ar putea merge si 1653 la Sighet. Cand sunt inchideri de linie pe 502 atunci 5701 este anulat dar anul asta am impresia ca doar 2 luni a fost limitat la Vatra Dornei, in rest a circulat conform program/livret la Ilva Mica.
Am observat in Salva ca sunt destui calatori care vin din Moldova si schimba pentru Sighet, pentru ei se poate prelungii acest 1653/1654 la Sighet. Mai diversificam legaturile, oferim calatorilor legaturi directe pentru ca lumea sa fie multumita si fericita fara sa schimbe. Un tren direct atrage de 2-3 ori mai multi calatori fata de o ruta cu schimbare.

Karpaty a scris:

Mario 076 a scris:

Ar sosi 1653 in Sighet pe la ~ 12.45, asta cu opriri de IR si dincolo de Vatra Dornei Bai hc numai ca prinde niste inchideri de linie si cred ca de-aia nu-l prelungesc mai departe.
Pe retur 1654 ar pleca din Sighet pe la ~ 15.45/16.00 sa intre in trasa actuala din Vatra Dornei Bai hc.

Aici e cu dus si intors, inchideri de linie pe 502 nu sunt mereu, sa nu uitam ca dupa 1653 vine in spate 5701 si circula la Ilva Mica deci ar putea merge si 1653 la Sighet. Cand sunt inchideri de linie pe 502 atunci 5701 este anulat dar anul asta am impresia ca doar 2 luni a fost limitat la Vatra Dornei, in rest a circulat conform program/livret la Ilva Mica.
Am observat in Salva ca sunt destui calatori care vin din Moldova si schimba pentru Sighet, pentru ei se poate prelungii acest 1653/1654 la Sighet. Mai diversificam legaturile, oferim calatorilor legaturi directe pentru ca lumea sa fie multumita si fericita fara sa schimbe. Un tren direct atrage de 2-3 ori mai multi calatori fata de o ruta cu schimbare.

Cu o grupa Galati-Iasi-Sighet atasata/detasata in Pascani

Dionis a scris:

decward a scris:

Ca o idee:
IR1720/1725 prelungit pe ruta Craiova-Rm.Vîlcea-Sibiu-Războieni-Tg.Mureș-Deda-Beclean-Cluj-Oradea-Satu Mare-Baia Mare.
IR1748/1747 pe ruta: Timișoara-Oradea-Cluj-Dej-Deda-Miercurea Ciuc-Comănești-Adjud-Mărășești-Barboși-Brăila-Făurei-Fetești-Constanța ( cu vagoane Barboși-Iași)
IR1684/1683 Tulcea-Babadag-Medgidia-Fetești-București Băneasa-Chitila-Pitești-Piatra Olt-Rîmnicu Vâlcea-Sibiu-Vințu de Jos-Războieni-Tg.Mureș
IR1647/1648 Sighetu Marmației-Salva-Vatra Dornei-Cîmpulung Moldovenesc-Suceava-Pașcani-Iași-Vaslui-Tecuci-Buzău-Ploiești Sud-București Nord-Constanța.

Ca intarire la cele spuse de Karapty:
Propunerea pentru 1720/1725 este complet nerealista incepand de la Razboieni.
Propunerea pentru IR1748/1747 este iarasi nerealista. Zici ca faci turul tarii in loc sa mergi pe drumul cel mai scurt
Propunerea pentru IR1684/1683 este irealista. Cel mai scurt drum este prin Brasov, nu valea Oltului.
Propunerea pentru IR1647/1648 este mai acceptabila, insa iarasi se ocoleste inutil prin Suceava, iar apoi prin Bucuresti Nord, in loc sa se mearga prin Fetesti.

Ideile erau ,,făcute” astfel încât să existe legături cât mai diversificate prin țară, nu musai pentru a merge de la cap la coadă...
Erau câteva trenuri prin Ungaria care plecau din Budapest Keleti și aveau ca destinație finală Budapest Deli, prin mai multe orașe ale Ungariei. Realizez, atât eu cât și toată lumea(sper) că trenurile astea nu erau făcute pentru a se merge de la Klt la Deli, ci pentru a face legătura între mai multe orașe pe parcurs, așa cum m-am bazat și eu făcând rutele.
Nu totul e inutil sau nerealist, doar că depinde unghiul din care privim problema...

@Karpaty
Ai dreptate, asa e.
Cand spuneam inchideri de linie nu ma refeream doar intre Vatra Dornei si Ilva Mica. Si dincolo de Ilva Mica sunt grafice de inchideri de linie, vezi in carte semnul si observatiile de la trenurile 4490, 4703 plus dincolo intre Salva si Sighet unde sunt posibile pe anumite portiuni si intre anumite intervale orare. Ca dureaza putine perioade aceste inchideri de linie e alta poveste dar CFR SA tine cont de ele la trasarea trenurilor.

decward a scris:

Dionis a scris:

Ca intarire la cele spuse de Karapty:
Propunerea pentru 1720/1725 este complet nerealista incepand de la Razboieni.
Propunerea pentru IR1748/1747 este iarasi nerealista. Zici ca faci turul tarii in loc sa mergi pe drumul cel mai scurt
Propunerea pentru IR1684/1683 este irealista. Cel mai scurt drum este prin Brasov, nu valea Oltului.
Propunerea pentru IR1647/1648 este mai acceptabila, insa iarasi se ocoleste inutil prin Suceava, iar apoi prin Bucuresti Nord, in loc sa se mearga prin Fetesti.

Ideile erau ,,făcute” astfel încât să existe legături cât mai diversificate prin țară, nu musai pentru a merge de la cap la coadă...
Erau câteva trenuri prin Ungaria care plecau din Budapest Keleti și aveau ca destinație finală Budapest Deli, prin mai multe orașe ale Ungariei. Realizez, atât eu cât și toată lumea(sper) că trenurile astea nu erau făcute pentru a se merge de la Klt la Deli, ci pentru a face legătura între mai multe orașe pe parcurs, așa cum m-am bazat și eu făcând rutele.
Nu totul e inutil sau nerealist, doar că depinde unghiul din care privim problema...

Corect, dar nu se intelege faptul ca noi romanii suntem pentru trenuri directe ,asa cum este si normal, nicidecum pentru trambalari cu catei si purcei.

bobi a scris:

decward a scris:

Ideile erau ,,făcute” astfel încât să existe legături cât mai diversificate prin țară, nu musai pentru a merge de la cap la coadă...
Erau câteva trenuri prin Ungaria care plecau din Budapest Keleti și aveau ca destinație finală Budapest Deli, prin mai multe orașe ale Ungariei. Realizez, atât eu cât și toată lumea(sper) că trenurile astea nu erau făcute pentru a se merge de la Klt la Deli, ci pentru a face legătura între mai multe orașe pe parcurs, așa cum m-am bazat și eu făcând rutele.
Nu totul e inutil sau nerealist, doar că depinde unghiul din care privim problema...

Corect, dar nu se intelege faptul ca noi romanii suntem pentru trenuri directe ,asa cum este si normal, nicidecum pentru trambalari cu catei si purcei.

Și dacă vrei tren direct Pitești-Sibiu, nu te ajută IR1684/1683 ? Ba da, pentru că, pentru tine, ca și călător între Pitești și Sibiu, trenul respectiv îți este direct, chiar dacă pleacă de fapt din X și are stația finală Y.
Se-nțelege unde bat?

Acum 2 ani cand  am mentionat prelungirea lui 1653 pana la Sighet respectiv Constanta toata lumea sarea pe mine vedeti ca nu era asa prostie. Uite 1643/1644 cu grupa de Cluj si Viena. 1641/42 sa nu mai aiba grupa de Cluj ci de Mures, iar pe Budapesta-Cluj si retur sa se anuleze 364/365 Ady Endre.



Maxim 13 vagoane, WL,C BIS,B,A,B,B BIS Sighet+ B,C,WL Cluj + B,B,C,WL Budapesta/Viena

@92dragos
Trasa ar fi good dar aici e vorba si de garnituri, de numarul vagoanelor disponibile pentru internationalele introduse in circuit de CFR Calatori cat si de MAV. Iar 364/365 e facut de MAV probabil vreo doua garnituri rotite cu alte trenuri din Budapesta. Iar prelungirea lor din Cluj Napoca la Bucuresti duce la suplimentari de parc de vagoane...
Totusi trimite propunerea la  propuneriMersTren@cfrcalatori.ro
Bafta. Sunt in asentiment cu tine.

PS: IR 1641 oricum are grupa de Targu Mures, ii mai pui una ?  

Au raspuns la cineva pana acum ? Sau se trimit degeaba.

[quote="Mario 076"]

Are 1641 dar la retur nu are 1642. 365 cred ca de la noul mers o sa circula sunt 3 garnituri pentru 406/407 si 364/365.

Nu se trimit degeaba, Cristi. Sunt in curs de analizare. Nu se bate din palme si gata le pun in aplicare. Se fac studii, se cauta solutii, parc, personal, etc, etc...
Rabdare.