Compunerea trenurilor din Romania - 2015

Suplimentare cu calatori. Si lunea trecuta a avut 3 vagoane 21-70, 20-55, 20-76.

R 9004 Acvila 005.

Grupa BV ultimele 4 ?

@Dual - IR 1621 lunea trecuta a avut 3 vagoane pline ca grupa Buc.Nord-Brasov : 21-70, 20-55 , 20-76 din care seara s-au intors doar 21-70 si 20-76, vagonul 20-55 088 a ramas la Brasov ca venise duminica seara ca vagon suplimentar pus de brasoveni.

Astazi IR 1621 a avut 4 vagoane suplimentare cu calatori 84-83, 19-55, 19-55, 19-54 sa vedem cate din astea 4 se intorc in seara asta inapoi in Bucuresti cu 1622 si cate raman la Brasov.

Luni 03 august

IR 1746 Satu.Mare-Cluj.Napoca-Brasov-Buc.Nord : 20-49 006, 21-86 020, 20-49 005, 19-54 004  + 20-76 023* , 20-76 033, 30-76 006, 20-76 031, 20-49 230, 20-49 022, 84-96 002 + 20-76 055, 20-76 041, 20-76 050, 19-76 028

IR 1945 Mangalia-Satu.Mare : 20-49 211, 21-86 034 + 20-49 205, 20-49 219, 20-49 226, 20-49 225, 20-49 227, 20-49 222, 19-76 020, 71-70 014, 44-31 031, 44-31 006, 44-31 040.

IR 1646 TG.Mures-Buc.Nord : 19-83.104, 22-76, 22-96, 22-96.

IR 1622 Timisoara-Buc.Nord : 20-76 039, 20-49 075, 84-96 006, 30-76 002, 20-76 027 + 84-83 004.

IR 1641 Buc.Nord-Satu.Mare : 71-31 101, 20-49 012 + 20-49 016, 20-49 017, 71-31 040, 71-70 016, 44-31 009, 44-31 009 + 20-49 004 + 71-31 045, 40-31 018, 20-76 053.

IR 1931 Mangalia-Oradea : 40-31 012, 71-70 009, 71-70 008, 40-31 005, 40-31 017, 40-31 020, 20-49 013, 20-49 267, 19-54 007, 20-49 266, 20-49 268, 89-76 007, 71-70 018, 40-31 011.

IR 1666 Iasi-Buc.Nord : 21-76 046, 10-70 001, 21-76 098.

IR 1538 Cluj.Napoca-Buc.Nord :   20-49 026, 21-76 022, 21-86 037, 19-80 026, 20-49 010 + 21-76 058, 10-70 002, 21-76 009.

Observati :
20-76 023 de la IR 1746 a circulat fara calatori.
IR 1666 maxim 50 calatori in tot trenul.
La IR 1746 si IR 1538 vagoanele ingrosate cu negru sunt vagoane suplimentare pentru cei care s-au intors de la festivalul UNTOLD d ela Cluj Napoca.

La statia Ploiesti Sud invazie de Acvile : 4 acvile dorm in aceasta noapte la Ploiesti Sud.

Una in revizie pentru IR 1854 ( fostul R 5026 ) PL.Sud-Buc.Nord,  TE 006 pentru R 5022 PL.Sud-Buc.Basarab, TE 007 pentru IR 1552 PL.Sud-Buc.Nord si TE 004 pentru IR 1554 PL.Sud-Buc.Nord.

kerpeten ali a scris:

IR 1666 maxim 50 calatori in tot trenul.

Apropo de asta, citeam ieri parca o stire ca pe ruta Bucuresti-Iasi avionul va ajunge mai ieftin ca trenul

iata stirea aici

http://adevarul.ro/locale/iasi/avionul-deveni-mai-ieftin-decat-trenul-ruta-iasi-bucuresti-tarom-blue-air-s-au-angajat-intr-un-razboi-precedent-contra-ofertelor-1_55bf2823f5eaafab2c30eb35/index.html

Asa ca nu ar fi exclus ca anumite IR de Iasi sa aterizeze in tabelul de pe siteul CFR cu trenuri IR tarifate R
asta daca nu vor ca cei 50 de calatori sa plece si aia unde vad cu ochii... Apropo - am recitit stirea si m-am speriat, apoi m-a apucat rasul: un drum dus-întors între Iaşi şi Bucureşti, la clasa I, este taxat de CFR cu 292 de lei, iar la clasa II ajunge la 192 de lei. Asta intr-o tara unde jumatate traiesc cu salariul minim pe economie, baietii astia chiar au umor.

La asa un umor cine o sa mearga cu trenul?
insa nci autobuzele nu sint sigure.

http://www.aradon.ro/un-mort-si-cinci-raniti-la-nadab-in-urma-unui-accident/1559828

01.08.2015
R 13739/8121/8584/8152/8153/8154/13744: 62-1203-9__20-55 110-2__20-55 053-4__21-80 028-3

IR 1621 : 20-76, 30-76, 84-96, 20-49, 20-76 + 21-86, 21-86.
IR 1539/346 : 21-76, 10-70, 21-76 ( 20-49, 19-80, 20-49 vagoane goale ) + 70-91, 71-70, 40-70, 88-96, 21-90, 21-90.
IR 1538 : 20-83, 10-90, 21-76.

R9573: (20-76)(20-55)(19-55) - aici nu mai stiu sigur daca 2x20-55 sau doar 1x20-55 (sper sa fi vazut bine seria si sa nu fie 20-54 sau 20-49 dar nu cred)
IR1694 : (20-49)(19-55)(20-49)


IR1694 - Un tren inutil cu pret de IR si mers/conditii de R.

Daca chiar vrei IR , este IR73 peste 45 de minute cu clima+prize
Si daca vrei R este R9192 cu aceleasi vagoane.

IR 1694 este fost RE si e tarifat conform rangului de Regio, doar cu numele este IR!

Mersi de informare , nu am stiut acest lucru. Din pacate pentru omul de rand este destul de greu sa stie acest lucru. Omu vede IR , gata il evita. Mai ales daca e calator ocazional pe aceasta ruta.

Deja a devenit obositoare bulibaseala asta cu IR tarifat R, IR tarifat IR etc pt mine deja a devenit greu sa le urmaresc, care mai stiu - daramite pt cineva care nu stie se uita pe site le vede pe toate IR si nu stie ca unele costa la jumate si se pacaleste foarte usor. Asa a patit un coleg care a vrut sa isi ia bilet on line a ales un IR fara sa stie ca peste o ora era tot un IR care facea la fel ca si timp dar costa jumatate. I-a venit sa isi smulga parul din cap cand am venit eu si i-am aratat smecheria, omul nu avea de unde sa stie.

Ori sa se abroge prostia de Ordin emis de incompetenti, ori sa se modifice si sa dispara limitarea prosteasca cu 70%, ori sa se schimbe tarifarea astfel incat tarifele la IR sa devina egale cu cele de R macar sub o anumita distanta... In orice caz pretul dublu pt IR este absolut aberant si neavenit, diferenta este prea mare si total nejustificata. Si colac peste pupaza mai vin si tot soiul de inapti cu ordine cu limitari de 70,45% si 230,88 de km...

De la noul mers daca vor sa isi traga un glontz in cap nu au decat sa le tarifeze IR pe toate; dar mai degraba cred ca s-a ajuns la situatia in care alte trenuri asa-zise IR sa ajunga sa ingroase tabelul de la sectiunea "Trenuri IR tarifate R pe toata distanta"

Trebuia făcută diferenţierea între R şi IR. Altfel era concurenţă neloială, veneau 2 operatori cu trenuri - să zicem - Bucureşti-Ploieşti, ambele opreau doar la Buftea şi unul lua subvenţie 12 lei/km că era IR, celălalt lua 22 că era R.

Da, dar ma intreb ce interseaza asta publicul calator. Asta o stim noi si inca cativa, marea masa habar nu are de subventii si cum se acorda ele. Aceste trenuri puteau ramane ca nume pt publicul calator REGIO si primeau subventie de IR - era asa de greu? Sau sa se prevada si rangul RE cu subventie de IR. Se puteau gasi solutii. In momentul de fata tocmai ca nu mai sunt diferentiate deloc si unii se pot pacali cum am povestit mai sus.