Compunerea trenurilor din Romania - 2015

IR 1753 EA 546+(3*22-76/96)+(30-76)+(20-83)
IR 1580 EA+(3*20-83)+(19-83)
IR 1650 EA+(2*21-76)+(30-76)+(20-76)
IR 1691 EA1 251+(2*21-76)+(21-86)+(20-76)
IR 1826 EA+(2*26-16)+(36-16)
IR 1632 EA+(3*20-83)+(19-83)
IR 1526 EA+(3*20-76)+(21-76)+(19-80)
IR 473 EA+(71-31)+(44-31)+(89-76)+(2*21-76)
IR 1662 2*EA+(4*20-49.2)+(20-68)+(10-70)+(21-86)
R 5006 2*EA+(3*26-16)
R 5105 EA +(26-16)+(20-55)
IR 1652 EA+(5*22-76/96)+(30-76)+(20-83)
R 3004 EA1 860 +(36-16)+(3*26-16)
R 7002 GM+(3*21-80)
R 8125 DA+(21-80)+(20-55)

30.05.2015
IR 1861 EA1 359+(2*20-49.2)+(19-80)+(2*20-55)+(30-76)
IR 1862 EA1 769+(2*20-49.2)+(2*19-54)+(2*20-54)
IR 1754 EA+(71-31)+(5*22-76/96)+(30-76)+(2*20-83)
R 5002 EA+TE ACVILA
R 7401/7371 EA 1 700+658+(20-83)+(19-56)+(26-16)+(20-49.2)+(20-55)
IR 1638 EA+(4*20-83)+(19-83)+(21-87)
31.05.2015
IR 1580 EA1 148+(3*20-83)+(19-83)
R 8001 2*EA+(2*26-16)+(36-16)
IR 1583 EA+(2*20-83)+(19-83)+(21-76)
R 8011 EA+(3*20-55)+(20-54)+(19-54)
IR 1645 EA1 242+(20-76)+(21-76)+(5*22-76/96)+(19-83)
IR 1663 EA1 823 +(4*21-76)
IR 1526 EA+(3*20-76)+(21-76)+(30-76)
IR 473 EA+(71-31)+(44-31)+(89-76)+(2*21-76)
IR 1650 EA+(21-76)+(20-76)+(30-76)
IR 1662 2*EA+(5*20-49.2)+(10-90)+(21-86)+(21-76)
R 5006 2*EA+(3*26-16)+LDH
R 9003 EA+(21-80)+(20-76)
R 5211/5113/5209 EA+(19-56)+(26-16)
R 5111 EC 92+(36-16)+(19-47)
R 8202 EA 679+(26-16)+(36-16)
IR 1652 EA+(6*22-76*/96)+(10-70)
IR 1753 EA+(20-83)+(84-83)+(30-76)+(2*22-76/96)
R 5008 EA+TE ACVILA
R 5010 EA+TE ACVILA+(26-16)+(20-55) PE MARASESTI BUZAU

30.06/01.06
R4532: (22-76)(22-96)(22-96)(19-83)
R11530: (20-55)(20-55)(20-54)
R4535: (19-83)(22-96)(22-96)(22-76)
R4546 (19-55)(20-55)
RE4548: (20-49.2)(20-49.2)
IR1843: (20-49)(19-55)(20-49)

De astăzi, 2.06.2015, R 2457 ( Băbeni - Călimăneşti ) ; R 2436 ( Călimăneşti - Băbeni ) ; R 2063 ( Băbeni - Sibiu ), şi R 2066 ( Sibiu - Piatra Olt ) de mâine : LDH82 - 511 + 21-47. Foarte rentabil, sunt multe vagoane 21-47 pe Regionala Craiova cu revizia expirată. Sunt curios ce au de gând. Am auzit că nu ar vrea să le mai lase în circulaţie, dar îmi e greu să cred una ca asta.

21-47 sunt depasite/expirate, moral, fizic, cum vrei sa ii spui, e normal sa fie eliminate. Doar in zona Craiova si 3-4 pe la Teius si Bacau mai gasesti, in rest au fost eliminate iar ca fapt divers in regionala Craiova zici ca e cimitirul vagoanelor, aici mereu circula ultimile rapandule care in alte zone sunt deja istorie.

Până să se închireze/închidă liniile din Banat, cele mai slabe vagoane erau la Timişoara. Urmau Craiova, Piteşti şi Piatra Olt, acum reunite la Craiova.
Se mai pot revizui, ţinând cont că sunt perfecte pentru traficul de navetă (uşi mari, loc pentru paporniţe şi biciclete lângă uşi). Dar întrebarea de baraj e: se merită să faci compuneri gen LDH cu 1 vagon? Ar trebui duse acolo Malaxele de la Ploieşti.

Dr2005 a scris:

Ar trebui duse acolo Malaxele de la Ploieşti.

Mai bine lasa.
Toate vechiturile astea, 21-47 si malaxele trebuie duse frumos la fier vechi, casete, vandute si cumparate automotoare de la DB, daca nu sunt bani de noi sa sti ca DB are destule automotoare VT-628 in parcul rece, pentru cine nu stie aceste VT 628 sunt la fel cu automotoarele Duewag de la CFR care are 2 bucati si circula in zona Jibou-Satu Mare-Baia Mare.
Sau sa modernizeze din 21-47 in 20-31, sa faca cateva si cu spatiu de bicicleta dar in forma clasica 21-47 nu au ce sa mai caute in ziua de azi, 2015 in circulatie, mai ales intr-o tara europeana membra UE.

Malaxele ar trebui folosite pe liniile secundare de maxim 30-40 km cu tarife de clasa 3a (trebuie reintrodusa aceasta tarifare pentru malaxe). Nu poti pune malaxe pe linii cum ar fi Craiova - Calafat unde timpul calatoriei este din start un dezavantaj datorita starii precare a infrastructurii, ori daca mai pui si o malaxa la regio-uri, iti pleaca si bruma de calatori care mai sunt. Si exemplele pot continua.

Esti in UE 2015, nu in Romania 1945, cu malaxe si clasa 3-a !!! Vechiturile trebuie inlocuite cu ceva mai modern adus din vest daca nu chiar cu ceva nou, mai modernizati-va si voi, nu mai traiti in trecut.

In general ar trebui reintrodusa clasa 3a la toate trenurile a caror compunere este formata din automotoare, mai putin cele cu Desiro si rame Hiperyon care sunt de constructie mai recenta, in rest toate (inclusiv cele de la operatorii particulari) trebuie incadrate la material rulant de clasa 3a printr-un act normativ dat de la Ministerul Transporturilor.

IR 1752 EA 820+(21-86)+(2*21-76)+(5*22-76/96)+(30-76) Capacitatea de 180% in tot trenul si a fost oameni care a stat in picioare pana la Bucuresti,in zilele de week-end sau de sarbatori trenul asta trebuie suplimentat pana la 12-14 vagoane sa stea lumea jos pe scaune.
R 5005/5115/5303 EA1 122+(3*26-16)
R 5110 EA +(19-47)+(36-16)+(26-16)+(3*20-55)
IR 1657 EA+(4*20-83)+(19-83)
IR 1665 LEMA 001+(5*20-49.2)+(21-86)+(21-76)+(10-90)
R 5059/7363 EA+(30-76)+(19-56)
R 5011 EA+(2*20-55)+(19-54)
IR 1659 EA+(2*21-76)+(30-76)+(20-76)+(2*22-76/96)
IR 1731 EA+(20-83)+(2*21-76)+(10-70)
IR 1556 EA+TE ACVILA
IR 402 EA+(2*20-76)+(4 VAGOANE CFM)
R 5073 EA+(2*20-76)+(26-16)
R 5023 EA+(2*26-16)+(36-16)
IR 1555 EA+TE ACVILA
IR 1597 EA+(3*20-49.2)+(10-70)
R 5009 EA+(20-76)+(3*20-83)+(19-83)
R 5007 EA+TE ACVILA
IR 1590 EA+(4*21-87)+(30-76)+(2*22-76/96)

IonutCFR2009 a scris:

In general ar trebui reintrodusa clasa 3a la toate trenurile a caror compunere este formata din automotoare, mai putin cele cu Desiro si rame Hiperyon care sunt de constructie mai recenta, in rest toate (inclusiv cele de la operatorii particulari) trebuie incadrate la material rulant de clasa 3a printr-un act normativ dat de la Ministerul Transporturilor.

Vino tu şi dă acte care contravin legislaţiei UE! Trenurile pot avea două clase - clasa I şi clasa a IIa. Clasa a IIIa există la ruşi şi prin India şi Africa.

VT-628? Adică să cumpărăm vechiturile altora? Asta ar fi realizabil, dar în vreo câţiva ani nu o să ne mai lase UE cu ele, că nu corespund la nivelul de poluare (valabil şi pentru DA-uri şi LDH-uri). Şi dacă le revizuieşte Remarul 16 februarie... mai bine nu, Malaxele de bine de rău corespund tuturor standardelor în vigoare, inclusiv cel de poluare. Plus că le avem deja, trebuie amortizate. Oricum, din 2017 nu vor mai avea voie pe interoperabile, nefiind climatizate (valabil şi pentru 20-54, 20-55, 21-80 şi alte vagoane).

Vagoane asemănătoare cu 21-47 circulă bine-mersi prin Ungaria. Cu nişte chedere noi şi o femeie de serviciu şi o cârpă în revizie pentru şters scaunele, ar putea circula la fel de bine şi ale noastre.

Azi
R3008 (EA734) 36-16, 26-16, 26-16, 84-16 (EA908) R5023 (st dom Basarab)
IR1572 (EA731), 21-70, 19-70, 21-70 (st dom Grivita)

R 7361: EA1 + 26-16
R 7573: Malaxa 700 + Malaxa 900 (remorcă). Este pentru prima oară când văd o Malaxa 900 la Galați. Scuzați calitatea pozei, nu ieșisem la pozat, am văzut-o întâmplător:


R 15418: VT 624
IR 15073: VT 624
R 15413: VT 624
R 7366: EA + 26-16 + 19-47
R 7578: Malaxa 900 (cea sosită mai devreme cu 7573)

Astăzi în compunerea lui 1822 3 vagoane fără călători 21-76-014 21-90 038 10-90 104
1822 2xWlb D 2x20-49 19-83 012 20-49 20-76