511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

1 noiembrie 1871 - a fost inaugurată calea ferată Verești - Botosani.

Calea ferată Vereşti – Botosani (44 km) a fost construită între anii 1869 - 1871 şi inaugurată la data de 1 noiembrie 1871 ca urmare a faptului că în 1868 a fost votată în Parlament concesionarea Ophenheim pentru liniile Roman – Paşcani - Suceava cu ramificațiile Paşcani - Iaşi şi Vereşti - Botoşani.
Compania Ophenheim dotează aceste linii cu material rulant format din 24 locomotive, 4 pluguri, 43 vagoane de călători, 21 vagoane de poștă şi bagaje, 574 vagoane de marfă şi construieşte atelierul de la Paşcani şi remizele Roman, Paşcani, Botoşani şi Iaşi.
Pe acestă linie au funcționat de la început aparatele de telegraf Morse, care au fost introduse şi pe linia Paşcani – Iaşi în 1870.
Construcția liniei de cale ferată costase în medie 306.000 lei aur pe kilometru, un leu aur fiind în acea epocă aproape egal cu un franc francez aur.
Sursa facebook grupul Botoșani.

Marcarea zilei 1 noiembrie 1871, ziua în care a fost inaugurată calea ferată Verești - Botosani ne oferă posibilitatea de a aduce în discuție o mare personalitate uitată a Botoșaniului, și anume Elie Radu, considerat “artizanul Căilor Ferate Române”, născut pe 20 aprilie 1853 la Botoșani.
Diplomat al Politehnicii din Bruxelles în 1877, inginerul Elie Radu (1853-1931) a fost una din personalităţile remarcabile ale tehnicii româneşti.
Eminent profesor şi organizator al Şcolii Politehnice Naţionale, membru al Academiei Române din 1926, Elie Radu a realizat mare parte din infrastructura modernă a ţării căi ferate, drumuri, poduri şi alimentări cu apă, contribuind la progresul economic şi social al României moderne.
Pentru Elie Radu, căile ferate au reprezentat un capitol aparte, el fiind supranumit “arhitect şi artizan al căilor ferate române”.
Astfel, din reţeaua naţională de căi ferate de peste 11 000 km, Elie Radu a studiat şi proiectat 650 km de cale ferată - din care 475 km au fost executaţi sub conducerea sa directă în perioada 1879-1911-, a studiat şi realizat 10 linii de cale ferată (Câmpina-Doftana, Bacău-Piatra Neamţ, Craiova-Calafat, Iaşi-Dorohoi, Focşani-Odobeşti, Târgovişte-Pucioasa-Pietroşiţa, Târgu Ocna-Ghimeş-Moineşti, Galaţi-Bârlad, Piteşti-Curtea de Argeş, Podul Iloaiei-Hârlău), construind şi gările aferente.
Colaborarea sa cu arhitectul Petre Antonescu a fost benefică pentru căile ferate şi pentru gările româneşti, căutările lor din perioada construcţiei liniilor Târgu-Ocna-Palanca, Piteşti-Curtea de Argeş şi Craiova-Calafat contribuind la definirea unui stil de arhitectură feroviară românesc.
Gările Curtea de Argeş, Odobeşti, Baiculeşti, Calafat sunt construcţii de o calitate deosebită, care pot concura cu construcţiile de acest gen edificate oriunde în Europa în acea perioadă.
Sursa facebook grupul Botoșani.

Mers tren 1874, 1878-1879 si 1909

1874


1878-1879


1909

Ultimul vagon 20-68 014 care a circulat pe aceasta linie pana se vor hotărî sa mai pună astfel de vagoane la 1765/1766.
Azi a mai fost si ziua când a circulat pentru ultima data Malaxa 900 la Botoșani.

De ce sa nu mai circule malaxa 900 la Botosani? Ce pun in loc?

Adirmvl a scris:

De ce sa nu mai circule malaxa 900 la Botosani? Ce pun in loc?

Malaxa forma 5561 care pleacă din Botoșani la 04.22 si
5568 care ajungea înapoi la 22.12. Dar acestea trenuri vor fi anulate definitiv din cauza ca 511 va fi închisa 8 ore noaptea. Probabil din cauza ca nu au suficient persoanal pentru IDM si acari. Dacă stațiile erau CED nu se întâmpla asa ceva.
Daca s-ar introduce centralizare electronica de linie ca pe 501 sau 212 nu ar mai fi linia închisa. Ar trebui un IDM la Botoșani si atât.

Daca s-ar introduce, probabil ca ar fi sediul in Veresti, nu in Botosani.

dan tm a scris:

Daca s-ar introduce, probabil ca ar fi sediul in Veresti, nu in Botosani.

IDM de la Veresti nu ar putea gestiona atata trafic. 500 e destul de aglomerata. Pe Ilia-Lugoj sau Siculeni-Adjud, sediile sunt in statiile unde se afla noile instalatii.

De 3 saptamani se efectueaza lucrari de buraj si profilare pe zona Veresti-Bucecea. Se doreste ridicarea VS la 80 km/h care a fost pana in decembrie 2011 de la 60 km/h.

cfr500 a scris:

dan tm a scris:

Daca s-ar introduce, probabil ca ar fi sediul in Veresti, nu in Botosani.

IDM de la Veresti nu ar putea gestiona atata trafic. 500 e destul de aglomerata. Pe Ilia-Lugoj sau Siculeni-Adjud, sediile sunt in statiile unde se afla noile instalatii.

E vorba de traficul de pe 511
Ridica viteza si o da la privat sau?

E secţie interoperabilă.

Adrian78 a scris:

cfr500 a scris:

IDM de la Veresti nu ar putea gestiona atata trafic. 500 e destul de aglomerata. Pe Ilia-Lugoj sau Siculeni-Adjud, sediile sunt in statiile unde se afla noile instalatii.

E vorba de traficul de pe 511
Ridica viteza si o da la privat sau?

E sectie interoperabila. Linia e proiectata pentru 100 km/h si e normal sa se revina la normalitate.
Si pe linia 700 firul II Cilibiia-Faurei se vor face lucrari de ridicare de la 30 parca la 120 km/h si acest lucru nu inseamna ca va fi la privat.
Operatorii privati sunt pe duca. Regiocalatori are tot mai putine automotoare. Au adus la Iasi automotoarele de la Timisoara care mai au viata pana prin 2022-2023.

cfr500 a scris:

Adrian78 a scris:

E vorba de traficul de pe 511
Ridica viteza si o da la privat sau?

E sectie interoperabila. Linia e proiectata pentru 100 km/h si e normal sa se revina la normalitate.
Si pe linia 700 firul II Cilibiia-Faurei se vor face lucrari de ridicare de la 30 parca la 120 km/h si acest lucru nu inseamna ca va fi la privat.
Operatorii privati sunt pe duca. Regiocalatori are tot mai putine automotoare. Au adus la Iasi automotoarele de la Timisoara care mai au viata pana prin 2022-2023.

Iar DH2-urile cam până prin 2024.

Stiu ca e interoperabila dar a mai facut CFR SA din astea a reparat podul la Slanic dupa a inchiriat linia
Probabil la o durata de 40 de min Botosani Veresti si 50 de min pana la Suceava cu legaturi bune ar mai avea ceva calatori