511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

Harta CFR cu liniile interoperabile si neinteroperabile.  

http://cfr.ro/files/ddr/harti/DRR%20Harta%20linii%20interoperabile%20si%20neinteroperabile.pdf

Pentru un R Botosani-Suceava ar trebui anulate opririle din Bursuceni si Varatec care sunt inutile.

A apărut în presa locală ...

Iar vorbe? Sau chiar se apuca?

Nu isi are rostul alta cale ferata trebuie modernizata si un pic scurtata cea spre Veresti iar cu magistralele modernizate la 140km/h s-ar face cel mult 1h30 min pana la Iasi.Eu as face trenuri directe Botosani Dorohoi prin Leorda iar spre Suceava ar trebui linie noua mai scurta
M-ai sunt alte 2 alternative reconstructia linie spre Harlau dar nu stiu cum este relieful daca permite si solutia mai scumpa era linia spre Saveni

Marfare cu cereale Constantin Grup si DB Schenker 8 septembrie Leorda

https://www.facebook.com/botosaniuldeodinioara/photos/a.106995260778659/410469060431276/ Plan sistematizare 1975
La Botosani trebuia sa fie si un racord. Si din ce observ, din grupa marfuri nu se puteau expedia trenuri spre Harlau-Podu Iloaiei...

Din ce se observa pe aceasta harta de sistematizare din 1975 linia spre Harlau trebuia sa treaca prin partea de nord a municipiului Botosani!
Dar din ce s-a mai spus pe acest forum linia spre Harlau urma sa treaca prin partea de sud a municipiului Botosani si trebuia sa fie construita in continuarea actualei linii industriale care traverseaza Calea Nationala si linia de tramvai si ajunge la fostul CET! Apropo, aceasta cale ferata industriala spre fostul CET mai este utilizata ?

Si in planurile din 1989 linia tot pe la nord trebuia sa treaca. Linia industriala era la vanzare in 2017, oricum in proiectul de modernizare a liniei de tramvai nu va mai fi traversarea si va disparea linia. Orium nu se admite trecere la nivel linie de tramvai cu cale ferata electrificata. Si trecerea la nivel de la Arad va disparea impreuna cu dernizarea.

Nu cred ca vreodata va fi electrificata linia 511, care este totusi o linie secundara!
In zona Moldovei intai sa se electrifice magistralele de cale ferata (M500 intre Darmanesti - Vadu Siretului si M600) si apoi sa ne gandim la electrificarea unor linii secundare, precum 511!

Pentru 511 ar fi suficient un RK pentru readucerea liniei la VS de 100 km/h , realizarea accelorasi timpi de mers din 1990 si eventual mai multe trenuri de calatori Suceava- Botosani si poate vreodata echiparea cu instalatie CE a statiei Botosani!

Marfare Constantin Grup si DB Schenker, incarcate cu cereale, stationand in gara Leorda - 8 septembrie 2021

Luna asta s-a mai montat un cablu de fibra optica de-a lungul celui montat în 2008. Oare la ce ajuta?!

https://mfe.gov.ro/pnrr/
Sectia este propusa pentru centralizare electronica. Dupa aceasta etapa va fi un mers de tren mai normal cu trenuri care pleaca dimineata sau ajung seara tarziu in Botosani.
In prezent, sectia este inchisa de la 22 la 6...

Pe aceasta harta, de investitii propuse prin PNRR, la magistrala 600 (intre Tecuci si Iasi) apar ca lucrari propuse: "centralizare electronica", "quick wings" (la ce se refera acest "quick wings" ?) si CED Zorleni (desi HM Zorleni este echipata cu instalatie CED inca din anii 70!)

ldh80 a scris:

Pe aceasta harta, de investitii propuse prin PNRR, la magistrala 600 (intre Tecuci si Iasi) apar ca lucrari propuse: "centralizare electronica", "quick wings" (la ce se refera acest "quick wings" ?) si CED Zorleni (desi HM Zorleni este echipata cu instalatie CED inca din anii 70!)

Scrie BANCA. Nu e prea logic sa bagi CED pe centralizarea electronice de linie... Presupun ca macazele au fost demontate pana la instalarea CED. Doar din auzite e vorba de demontare. Nu am mai trecut de anul trecut pe acolo.

Aceasta "centralizare electronica de linie" cred ca se refera la realizarea unei instalatii CE, prin care, dintr-un singur loc (punct) sa se controleze toate semnalele si macazurile din mai multe statii!

Nu cred ca este o solutie tocmai buna pentru ca, daca apare o defectiune la un macaz sau semnal dintr-o anumita statie, IDM-ul care ar controla instalatiile CE din mai multe statii (dintr-un singur loc) nu s-ar putea deplasa imediat pe teren, ca sa vada despre ce defectiune ar putea fi vorba!

Mai bun ar fi sa se echipeze cu instalatie CE fiecare statie si HM in parte si sa existe in continuare IDM dispozitor in fiecare statie si HM.
In cazul liniei 511 ar trebui echipate cu instalatii CE un numar de 3 statii/HM-uri (Bucecea, Leorda si Botosani) si pentru asigurarea programului permanent de lucru in toate aceste 3 statii/HM-uri ar fi necesari astfel un numar de 15 IDM autorizati pentru instalatii CE (cate 5 IDM pentru fiecare statie/HM, in vederea asigurarii programului permanent de lucru in ture de 12 cu 24 si 12 cu 48).

Pai tocmai de aia se montează CE că sa nu mai fie IDMisti și acari.
Instalația fizic nu se defectează doar semnalele mai dau cate o secțiune defecta.Bineinteles că rămâne un SCBist partea cea mai nasoala este când trebuie sa se deplaseze la.interventie
Pe Ilia Lugoj SCBistul vine de la Lugoj cu mașina partea nasoala că nu este semnal de la Dobra până după Holdea dar noi că babuinii avem instrucții din 1900 toamna nu putem dota mecanicii cu OC sa le completeze la tel cu dispecerul