511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

Pai tot la Desiro ma gandeam si eu..ar fi super 1-2 curse pe zi direct is-bt.vreau sa ajung peste 2 sapt la Botosani si cautam ceva dupa amiaza dar n.am gasit nimic cu timp de asteptare sub o ora din Veresti.Asa ca voi veni dimineata,IR Is-Tm pana la Veresti si de acolo Sv-Bt.vreo 3 ore jumatate,dar catelul meu va fi bucuros pe tren fata de aglomeratia din dube....data trecuta cand am mers tot asa desi ii luasem bilet nasul isi facuse cruce..ce.o fi zis in gandul lui asta in loc sa imi dea de.o cafea a luat bilet la caine )

c2016 a scris:

In mersul din 2002-2003 Iasi-Putna si retur, actualelele 5601 si 5606 fost 5602 aveau grupa Iasi-Botosani.
Regiotransul a avut in 2013 Iasi-Dorohoi-Botosani,dar in iulie 2013 Iasi-Botosani a fost limitat pana la Leorda. Botosani-Iasi avea 2-3 pana la Dorohoi si de la Dorohoi sau Trusesti se mai adauga un automotor.
Atata timp cat s-a electrificat Pascani-Tg. Neamt ar fi bine sa sa faca si Veresti -Botosani. Ce rost are sa te complici cu 2 tipuri de locomotiva???

Esti sigur ca a fost tren direct prin Veresti? Eu in perioada aia eram student si foloseam si trenul si mi-e greu sa cred ca nu as fi auzit ca este si tren direct si trebuia sa schimb pe la Veresti sau uneori chiar si la Pascani, depinde de legatura. Prin Dorohoi stiu ca era direct, dar faceai f mult, undeva spre 6 ore.
Stiu ca era in acea perioada BT-Putna direct, probabil cu compunere Iasi-Putna la Veresti sau Suceava daca pomenesti de compunere. Dar Iasi - Bt direct esti sigur ?

Dovada ca Botosani-Veresti-Iasi a fost grupa la 5601/5602. P5562 era format din 2 garnituri cea de Iasi si una care ramanea in Veresti si forma 5665 pentru Veresti-Botosani. Si timpii de stationare la 5601/5602 erau mai mari in Veresti.

Din ce an sunt aceste livrete? Ar fi misto daca s-ar reintroduce din nou ceva direct, macar experimental.

Am o intrebare. Am luat bilet pentru Botosani - Iasi in data de dum 14 aug. Din BT voi lua R5565 care ajunge in Veresti la 20:30, iar din Veresti voi lua IR1834 care pleaca din Veresti la 20:35. (timp de asteptare 5 minute). Stie cineva daca se intampla ca R5565 sa aibe intarziere? Am mai mers in ultima vreme pe ruta Is-Bt si retur , dar de regula Veresti - BT sau retur nu au avut intarzieri. Probabil daca nu ajunge la timp, IR 1834 TM-IS nu sta sa astepte un amarat de personal venit de la BT. Si mai grav e ca dupa nu mai am altceva ce sa iau din Veresti spre Iasi. Aseara am vazut ca R5565 a ajuns totusi cu 5 minute in avans in Veresti. Ce parere aveti ?

laurentzu a scris:

Am o intrebare. Am luat bilet pentru Botosani - Iasi in data de dum 14 aug. Din BT voi lua R5565 care ajunge in Veresti la 20:30, iar din Veresti voi lua IR1834 care pleaca din Veresti la 20:35. (timp de asteptare 5 minute). Stie cineva daca se intampla ca R5565 sa aibe intarziere? Am mai mers in ultima vreme pe ruta Is-Bt si retur , dar de regula Veresti - BT sau retur nu au avut intarzieri. Probabil daca nu ajunge la timp, IR 1834 TM-IS nu sta sa astepte un amarat de personal venit de la BT. Si mai grav e ca dupa nu mai am altceva ce sa iau din Veresti spre Iasi. Aseara am vazut ca R5565 a ajuns totusi cu 5 minute in avans in Veresti. Ce parere aveti ?

1834 e ultimul tren spre Iasi si nu ai nici cale de intoarcere spre Botosani pana la 5570 Timisoara-Botosani.

Cele mai bune legaturi sunt 5563 cu 5602, 5582 cu 5604, la 5571 e bun cu 1832 ca pentru 5608 e mult de asteptat, e bine de schimbat la Suceava. Acum 4 ani era bine si cu 5608 ca trebuia asteptat 12 minute in Veresti.
5565 poate pleca cu intarziere deoarece e format din 1753/5583.

laurentzu a scris:

Din ce an sunt aceste livrete? Ar fi misto daca s-ar reintroduce din nou ceva direct, macar experimental.

Cum am zis mai sus 2002-2003.

c2016 a scris:

laurentzu a scris:

Am o intrebare. Am luat bilet pentru Botosani - Iasi in data de dum 14 aug. Din BT voi lua R5565 care ajunge in Veresti la 20:30, iar din Veresti voi lua IR1834 care pleaca din Veresti la 20:35. (timp de asteptare 5 minute). Stie cineva daca se intampla ca R5565 sa aibe intarziere? Am mai mers in ultima vreme pe ruta Is-Bt si retur , dar de regula Veresti - BT sau retur nu au avut intarzieri. Probabil daca nu ajunge la timp, IR 1834 TM-IS nu sta sa astepte un amarat de personal venit de la BT. Si mai grav e ca dupa nu mai am altceva ce sa iau din Veresti spre Iasi. Aseara am vazut ca R5565 a ajuns totusi cu 5 minute in avans in Veresti. Ce parere aveti ?

1834 e ultimul tren spre Iasi si nu ai nici cale de intoarcere spre Botosani pana la 5570 Timisoara-Botosani.

Cele mai bune legaturi sunt 5563 cu 5602, 5582 cu 5604, la 5571 e bun cu 1832 ca pentru 5608 e mult de asteptat, e bine de schimbat la Suceava. Acum 4 ani era bine si cu 5608 ca trebuia asteptat 12 minute in Veresti.
5565 poate pleca cu intarziere deoarece e format din 1753/5583.

Data trecuta am venit cu 5571 si 1832 de la Veresti. Dar am zis data asta sa plec mai tarziu din Botosani.
Din ce stiu, biletele pot fi devansate. Dar ce se intampla cu locurile de la trenul IR ? imi da alte locuri cand cer vevansare la casa de bilete ?

c2016 a scris:

Dovada ca Botosani-Veresti-Iasi a fost grupa la 5601/5602. P5562 era format din 2 garnituri cea de Iasi si una care ramanea in Veresti si forma 5665 pentru Veresti-Botosani. Si timpii de stationare la 5601/5602 erau mai mari in Veresti.

Aia nu e nici o dovada ,nu a fost nici o grupa de Botosani prin Veresti la 5602/5601,timpii se justifica pentru imbarcarea/debarcare , poate atasarea /detasarea unui LDH de la urma trenului si acoperirea unor eventuale intarzieri; stationare mai mare are si in Pascani,unde probabil lasa/lua LDH ,plus alte legaturi de pe M 500 si de la Tg Neamt spre Iasi .

@ndrey a scris:

c2016 a scris:

Dovada ca Botosani-Veresti-Iasi a fost grupa la 5601/5602. P5562 era format din 2 garnituri cea de Iasi si una care ramanea in Veresti si forma 5665 pentru Veresti-Botosani. Si timpii de stationare la 5601/5602 erau mai mari in Veresti.

Aia nu e nici o dovada ,nu a fost nici o grupa de Botosani prin Veresti la 5602/5601,timpii se justifica pentru imbarcarea/debarcare , poate atasarea /detasarea unui LDH de la urma trenului si acoperirea unor eventuale intarzieri; stationare mai mare are si in Pascani,unde probabil lasa/lua LDH ,plus alte legaturi de pe M 500 si de la Tg Neamt spre Iasi .

Eu am mers in 2003 cu acest tren pana la Veresti. 29-22 ramaneau la veresti si 20-47/57 mergeau la Iasi si dupa aia am luat 1765 spre Timisoara. Scria pe tabla cu traseu pe cateva vagoane Botosani-Pascani-Iasi.
Tu nu vezi ca pe tabela 511 ca trenul de dimineata vine de la Iasi.
Vino cu livretul din 2003 si posteaza-l!
Asa comenteaza unu din orasul care are balarii in rondul din fata garii la unu din orasul care are trandafiri infloriti in rond.

Singurul tren direct e 6482/81/6492/91, aia ce zici tu e legatura!

@ndrey a scris:

Singurul tren direct e 6482/81/6492/91, aia ce zici tu e legatura!

Pai si cand am mers in 2003 de ce pe cateva vagoane scria Botosani-Pascani-Iasi? Tu nu stii sa utilizezi cartea mersul trenurilor. Acolo nu e scrisa legatura pe tabele 511, ci de unde vine trenul.

c2016 a scris:

@ndrey a scris:

Singurul tren direct e 6482/81/6492/91, aia ce zici tu e legatura!

Pai si cand am mers in 2003 de ce pe cateva vagoane scria Botosani-Pascani-Iasi? Tu nu stii sa utilizezi cartea mersul trenurilor. Acolo nu e scrisa legatura pe tabele 511, ci de unde vine trenul.

Am creat o intreaga polemica ). Dar totusi nu mi-a raspuns nimeni la intrebare. Credeti ca risc prea mult cu R5565 ca legatura pentru IR1834? Ma sfatuiti sa schimb biletele pentru varianta R5571 pentru IR1832?

In fond resedinde de judet pe linii secundare mai sint
Zalau, Bistrita, Piatra Neamt, Botosani, Tulcea, Calarasi, Slobozia, Giurgiu, Alexandria, Resita, Tirgoviste,

Intradevar, faptul ca Botosaniul este capatul unei linii secundare, a influientat negativ dezvoltarea sa, si in general volumul traficului feroviar.

Daca era terminata linia Harlau- Botosani, era cu totul alta situatie, si se putea realiza o conexiune feroviara atractiva intre Iasi si Botosani (sau mai era vehiculata varianta unei cai ferate Botosani- Trusesti pentru aceasta).

Tinand cont de situatia actuala, ce s-ar putea face

-Reparatia si readucerea la VS de 100 km/h a liniei Botosani- Leorda- Veresti. Tinand cont ca instalatiile SCB din statii sunt de tipul SBW cu semnalizare mecanica si macaze manuale, nu cred ca ar fi posibila o VS mai mare de 100 km/h.

-Reactivarea reviziei de vagoane si a remizei din Botosani.

-Introducerea a 6 perechi trenuri R/zi Botosani- Suceava Nord si Botosani- Dorohoi , care pana si din Leorda sa mearga combinate. Acesta -in functie de numarul de calatori- sa fie compuse fie din automotoare Desiro, fie din locomotiva clasa 82+4 sau 5 vagoane.

-Si mentinerea unor vagoane directe, care sa lege Botosaniul de Bucuresti, Timisoara si vara de Mangalia.


In privinta legaturii feroviare Botosani- Iasi, din pacate, datorita actualei configuratii a liniei , aceasta este greu sa fie facuta atractiva.

Chiar inainte de 1989, când circulau acele doua perechi/zi de trenuri C Botosani-Dorohoi-Iasi (compuse atunci din rame TE), acestea parcurgeau traseul Iasi-Botosani in cca 6 ore (e adevarat- cu opriri mai lungi pentru rebrusari in Leorda si Dorohoi)! In acele conditii, chiar si atunci, nu cred ca erau multi calatori care mergeau cap-coada cu acele trenuri!
Probabil atunci cine vreia sa mearga de la Botosani la Iasi prefera sa ia un autobuz pana in Harlau, iar daca acolo un tren pana la Iasi.

Cel putin in viitorul apropiat, cam atat cred ca se poate face pentru aceasta linie! Trenul poate fi facut atractiv pentru calatori de la Botosani spre Suceava, Dorohoi, Bucuresti, Timisoara si Mangalia, dar nu cred ca si de la Botosani la Iasi.