511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

Cine are timp sa creada, eu unu nu am timp sa cred toate minciunile si balivernele. Au trecut peste 20 de ani de la revolutie si nu au facut, doar vorbe, asa vor trece in continuare.

Constanta - Mangalia se poate realiza in intervalul 2100-2110 dupa hartia aia...

Ce mi-e ciuda de unguri, au toate liniile principale cu viteze comerciale de 90km/h , si alea care n-au sunt deja in reconstructie. Iar noi cu populatie dubla si salarii care vin din urma, avem numai duba-duba...

Constanţa - Mangalia e linie principală doar cu numele.

Dr2005 a scris:

Constanţa - Mangalia e linie principală doar cu numele.

Este linie de interes regional 9 luni de zile pe an, si de interes national alte 3. Si totusi nu cerem viteze comerciale de 90km/h, ci macar de 60.

Atunci sa o dea la un privat care poate intuieste potentialul de transport in lunile de sezon si face ceva cu ea.

Dar ci CFR ar vrea si cu  aia in cur si cu sufletul in rai, nici n-ar baga bani, nici n-ar lasa pe altul sa faca, dar pe de alta parte nici nu se ocupa de liniile ,,principale"

Pentru linia Veresti- Leorda- Botosani ar fi suficienta o readucere a VS la 100 km/h, cat era in 1990.

dan tm a scris:

Atunci sa o dea la un privat care poate intuieste potentialul de transport in lunile de sezon si face ceva cu ea.

Dar ci CFR ar vrea si cu  aia in cur si cu sufletul in rai, nici n-ar baga bani, nici n-ar lasa pe altul sa faca, dar pe de alta parte nici nu se ocupa de liniile ,,principale"

Adica sa o faca interoperabila, ca acum nu e.

1 din ce se aude o parte din materialul ala rulant nou vine si aici, deci CFR are ceva interes sa tina linia doar pentru ea

2 privatul nu se baga pe o linie in mare parte simpla, si pe care trei luni de zile pe an e nebunie cu intarziatele din tara de a ajuns omul sa mearga cu duba de nevoie, ca nu mai ajunge sigur la servici.

ldh80 a scris:

Pentru linia Veresti- Leorda- Botosani ar fi suficienta o readucere a VS la 100 km/h, cat era in 1990.

La ce trebuie la un oras mic ca Vasluiul cale ferata dubla electrificata (Iasi-Tecuci) si un oras cu peste 100 000 locuitori sa ramana cu o linie neelectrificata.
Tu ai vrei la Husi TGV-ul. Vasluiul are ca transport in comun o linie de troleibuze utilizata de 3 SH. Botosaniul are 2 linii de tramvai operate de 28 de tramvaie. Evident nu toate circula la strada, multe din ele stau rezerva ca nu se stie când vor ajunge altele.

Dr2005 a scris:

Nicio linie doar cu trafic de călători nu merită electrificare, decât dacă ai multe trenuri. La un mers cadenţat cu trenuri din 30 în 30 minute se merită electrificarea, dar la 3 - 4 trenuri pe zi nu se merită, acolo trebuie nişte automotoare şi atât.

e singurul criteriu?
numarul de pasageri/marfa transportate., nu conteaza?
daca e trafic mare,nu e posibil sa renteze si motorina?
iar electrificarea,nu este cumva ,o investitie care se recupereaza in timp?

Cel mai bun criteriu e traficul, mai precis numărul de trenuri, că CFR S.A. îşi ia TUI-ul pe tren. Trenurile de marfă plătesc TUI mai mare decât cele de călători, deci e clar că CFR S.A. preferă marfarele.
Oricum ar fi, numărul de trenuri trebuie să fie destul de ridicat ca să justifice o investiţie majoră precum electrificarea.

Motorina rentează oricum, mai ales că operatorii preferă tracţiunea diesel ca să nu se complice cu contractul cu S.C. Electrificare C.F.R. S.A.. În mod normal, ar fi trebuit ca tracţiunea diesel pe secţiile electrificate să fie descurajată, numai că coana UE nu e de acord, era să ne bage în infringement pentru că TUI-ul e la fel şi pe secţie electrificată şi pe secţie neelectrificată, de a trebuit să le explicăm că pe electrificat se plăteşte separat curentul şi că niciun leu din sumele din TUI nu merge spre reţeaua electrică.

c2016 a scris:

ldh80 a scris:

Pentru linia Veresti- Leorda- Botosani ar fi suficienta o readucere a VS la 100 km/h, cat era in 1990.

La ce trebuie la un oras mic ca Vasluiul cale ferata dubla electrificata (Iasi-Tecuci) si un oras cu peste 100 000 locuitori sa ramana cu o linie neelectrificata.
Tu ai vrei la Husi TGV-ul. Vasluiul are ca transport in comun o linie de troleibuze utilizata de 3 SH. Botosaniul are 2 linii de tramvai operate de 28 de tramvaie. Evident nu toate circula la strada, multe din ele stau rezerva ca nu se stie când vor ajunge altele.

Vasluiul nu este un oras chiar asa mic- este totusi resedinta de judet! Si Vasluiul se afla pe o magistrala de cale ferata, pe cand Botosaniul este capatul unei sectii secundare!

Nicioadata nu am spus ca as vrea TGV la Husi, am spus doar ca as vrea un lucru absolut firesc si normal- reconstructia caii ferate 604 pentru o VS de 100 km/h intre Crasna si Cretesti si de 40 km/h intre Cretesti si Husi, si reinfiintarea statiei Cretesti (cu instalatie SBW si semnalizare mecanica) si a HM Podgoriile Husului (cu instalatie CED), reconstructia si modernizarea statiei Husi (cu instalatie CED), si constructia unei linii noi Podgoriile Husului HM- Chisinau.

Magistralele din Romania sunt criteriul Bucuresti spre o frontiera.
Si ce daca Botosaniul e pe sectie secundara. Si linia Caransebes-Resita este electrificata si Pascani-Tg. Neamt, spre Hunedoara, Cugir, Lupeni.

In momentul de fata e suficienta linia Chisinau- Ungheni-Iasi-Pascani pentru transportul marfurilor si calatorilor.
Inzestrarea liniei cu BLA si dublarea liniei reprezinta cresterea capacitatii de circulatie care nu este necesara prin Vaslui.

Situațiile trebuie analizate mult mai nuanțat.
Dacă, într-un anumit context (istoric), o anumită zonă evoluează, sub aspect economic, mai mult decât altele, asta nu înseamnă că viitorul trebuie croit cu gândul doar la respectiva zonă și nici că locuitorii de acolo sunt structural superiori celorlalți.
Personal, îmi repugnă abordările în deriziune, dar pretins superioare, în care subiectul e Vasluiul.

Toate trenurile care vin sau pleaca din Botosani au statii cu terminatia NORD.