511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

laurentzu a scris:

cfr500 a scris:

In Botosnai diferneta ramane la 20 de minute. Ce inseaman lipsa BLA.. Vorbim prea mult pentru 511, judetul Botosani nu are un km de cale ferata ferata fara joante, e singurul judet din tara care nu are o statie cu CED.

Nu inteleg ce vrei sa spui in legatura cu timpul de asteptare. De ce seara de la 1753 vagoanele de Botosani sunt expediate in 21 de minute, iar dimineata vagoanele de la 1755 sunt expediate spre Botosani in aproape 50 de minute? Se asteapta sosirea in Bucecea a celui de Timisoara ?

Da pentru ca se circula la cale libera, exact ce a spus cfr500 mai sus.Lipsa BLA face ca 5581 sa plece din Veresti doar dupa ce 5570 pleaca din Bucecea.Si cum acesta mai si intarzie un pic...Pentru o diferenta de 20 min intre trenuri poate acestea ar trebui combinate,eventual umblandu-se un pic la orarul lui 1766 care oricum vine intarziat 10-15 min

Ceva nou pe 511: 21-76 900 in statia Botosani cu IR1753/5583 Bucuresti-Botosani

Acum 2 zile era si pe 1755 la Botosani un vagon 21-76 900

cfr500 a scris:

Ceva nou pe 511: 21-76 900 in statia Botosani cu IR1753/5583 Bucuresti-Botosani

Par sa fie si ceva calatori , lucru imbucurator pentru Botosani.

cfr500 a scris:

Ceva nou pe 511: 21-76 900 in statia Botosani cu IR1753/5583 Bucuresti-Botosani

Apropo de acest vagon, vineri voi ajunge la Botosani cu perechea 1833 / 5562. Inapoi ma voi intoarce duminica cu perechea 5582(1752) / 5604. Am sanse sa prind acest vagon pana la Veresti ? Sau a fost doar ceva de moment pentru o zi cand vagoanele standard erau poate la vreo revizie? Multumesc.

Evolutia instalatiilor pentru siguranta circulatiei de pe 511:

VERESTI:
Instalatie de acoperire de tip austriac: 1869
Instalatie Leopolder/ Banovici:            1900
SBW:                                                1930
CED:                                                 1972


BUCECEA

Instalatie de acoperire de tip austriac: 1871
Instalatie Leopolder/ Banovici:            1900
SBW:                                                1955 are si CELS

Ram. BELCEA

SBW: 1953


LEORDA

Instalatie de acoperire de tip austriac: 1871
Instalatie Leopolder/ Banovici:            1900
SBW:                                                1953 are si CELS

BOTOSANI

Instalatie de acoperire de tip austriac: 1871
Instalatie Leopolder/ Banovici:            1900
SBW:                                                1975 destul de tarziu


In 1987 era prevazut introducearea CED in toate statiile, inclusiv Botosani. Momentat in cladirea Botosani e facuta numai sala pentru CED din cauza modenizarii din 2012.

Tot in 1987 era prevazuta si construirea unei noi gari in Botosani, prin demolarea celei existente si constructia de peroane acopeite si tunel subteran, lucru materializat.
Si constructia noii linii spre Harlau trebuia sa ocoleasca orasul prin Rachiti.

Pe tronsonul Botosani-Flamanzi trebuiau construite 4 tunele cu lungime de peste 2 km, un viaduct de 800m si 40 m inaltime si consolidari de terasamente si pe Flamanzi-Harlau 2 tunele din care unu construit.

Si astfel aceasta harta spulbera discutiile noastre ca linia de la Hirlau s-ar fi racordat prin sudul orasului pe la linia CET

dan tm a scris:

Si astfel aceasta harta spulbera discutiile noastre  ca linia de la Hirlau s-ar fi racordat prin sudul orasului pe la linia CET

Si ideea cu mutarea statiei Botosani in sudul municipiului.

Ramane doar speranta unui RK la linia Veresti-Botosani, statii CED si electrificarea.

@cfr500, harta este luata dintr-o documentatie referitoare la noua linie Botosani-Hirlau?

daca da, ce alte informatii interesante sint acolo?

Am fost weekendul trecut de la Iasi la Botosani cu trenul. Vineri la dus am fost cu 1833 / 5562 si duminica la intoarcere cu 5582 / 5604.
5562 a avut de la Suceava la Veresti maxim 5 calatori , iar de la Veresti au mai urcat circa 10 calatori. Din Bucecea si Leorda au mai urcat 2, 3 calatori sa zic ca in total acest tren a dus la Botosani maxim 15 persoane in 2 vagoane care mai apoi urmeaza sa plece la Bucuresti. Mersul pentru 5562 e facut asa de bine incat trebuie sa stea in Loerda 15 minute pentru a-l astepta pe 5563. Nu inteleg care e graba cu 5563 chiar nu poate fi pus cu 20 de minute mai tarziu din Botosani? Oricum am vazut in cele 3 vagoane maxim 10 calatori. La intoarcere 5582 , adica vagoanele pentru Bucuresti de la 1752 grupa de Botosani, a avut un grad ocupare destul de redicat mult peste 50%. Au urcat cateva persoane si din Leorda sau Bucecea care mergeau spre Bucuresti.
Din cele relatate mai sus, la Botosani se pare ca mai exista interes la tren doar pentru grupele directe de Bucuresti si Timisoara. Astfel cred ca s-ar impune ca salubrizarea acestor vagoane sa se faca la Botosani si sa nu mai vina de la Suceava goale, iar legaturile cu alte trenuri la Veresti sa se faca cu un automotor pentru a se riduce din costuri.

Am uitat sa va povestesc de 1752 care ne-a depasit la Pascani. Asta tren adevarat cu 12 sau 13 vagoane. Un grad de ocupare destul de mare semn ca totusi dupa Bacau trenurile nu cara numai aer pe magistrala 500. E drept era o zi de duminica. In general acest tren cred ca are 5 vagoane, 2 de Botosani si 3 de Suceava. Prin statia de amplificare din Pascani s-a anuntat sosirea trenului si faptul ca numeroatarea incepe de la 5 incepand de la locomotiva, asta desi trenul avea peste 10 vagoane. Un aspect negativ la acest tren a fost faptul ca vagoanele nu erau numerotate fizic foarte bine. Cei peste 50 de calatori care au urcat din Pascani injurau de numa ca numeratarea era haotica. De pilda pe un vagon era scris cu creta vagon 8 , iar mai sus pe o foaie lipita pe geam era scris 7. Cred ca au fost probleme si cu vagoanele, in sensul ca au fost vandute bilete pentru o compunere si fizic a fost alta. L-am auzit pe unul din nasi de la ramura de Botosani, vorbind la telefon in Pascani, probabil cu un superior si ii spunea compunerea trenului si spunand ceva de genul ca alea 3 vagoane o fost cu probleme cu locurile. Una peste alta un mare plus acestui tren in zilele de duminica cand arata a tren adevarat pe magistrala 500. Si cand te gandesti ca acest tren era format de Botosani cu grupa de Suceava .

De cand cu gratuitatea la studenti, numarul de calatori pe relatia Botosani-Iasi si retur a crescut considerabil.
Singurul vagon RE5571/1765 Botosani-Suceava-Timisoara se goleste in Veresti, mai sunt calatori pentru Bcuresti la IR 381.

Eu nu vad rostul vagonul direct Botosani-Timisoara, ar merge atasat la IR 1832 Cluj-Iasi-Galati, si IR1831 Galati-Iasi-Cluj sa detaseze R Veresti-Botosani, actualul R5564 Suceava N.-Botosani, in Botosani formand actualul RE5571/1765. S-ar face 3 ore si 30 minute distanta Botosani-Iasi...

Schita Leorda, 1893

Ciudatenia e ca statia era la km 208.

Interesant, in teren nu se mai observa ca acolo a fost o placa de intoarcere.

Trenul Moldovita cu locomotiva 230 098 in Botosani, 1 noiembrie 1996