405 : Deda - Targu Mures - Razboieni

E buna si solutia cu tren clasic atata timp cat ai flux mare de calatori 200-300 tren pushpull si locomotive Bobo economice

Adriane astea-s SF-uri pentru Romania. Altii se lafaie in trenuri de ultima generatie numai noi ne zbatem in mocirla noastra. Si inca mult timp de acum incolo.

Vitosa a scris:

Adriane astea-s SF-uri pentru Romania. Altii se lafaie in trenuri de ultima generatie numai noi ne zbatem in mocirla noastra. Si inca mult timp de acum incolo.

Pai vorbeam de lucruri normale nu ICE4 sau Velaro
La cati bani s-au aruncat pe modernizari de LDHuri Locomotive Malaxe am ajuns tot de unde am plecat LDE LE-2 vagoane macar pana in 2000 erau rentabile ca tractau 10 vagoane

Trebuie să corectez un anteforumist: Desiro Siemens are număr de locuri 12 + 98 + 13 + 90 stal (4 persoane pe metrul pătrat), şi se pot cupla cel mult 4 la număr cu motoare în sincron (cu un singur mecanic în faţă).

Păi dacă Desiro are consumul cel mai mic, atunci în mod normal ar trebui băgate pe relaţiile cu cele mai mari cheltuieli, nu?

Dublarea acestora iarăşi ridică costurile: tre’ să dublezi şi personalul de tren, controlorii, etc... Sigur, pe relaţia Târgu Mureş – Sibiu, sau Târgu Mureş – Bistriţa Nord (eventual Târgu Mureş – Timişoara Nord) sunt binevenite...

După părerea mea dublarea nu e prea de bine. Mai bine bagi câte un Desiro pe oră, sau la un trafic mai puţin dens un tren cu mai multe vagoane.

Cum adică ai luat bilet la suprapreţ de la controlor? În mod normal ar trebui să te taxeze la tarif de casierie, nu? În Suedia aşa se face. Te prinde controlorul fără bilet, nicio problemă. Iei biletul de la el, fără să-l cauţi tu (vine el după tine), şi fără să fii amendat. Nu să te amendeze sau să-şi ia banii săi de buzunar, ceea ce e ilegal.

Cât ceea ce priveşte veceurile şi personalul de tren, aş avea şi eu câteva sesizări...

Desiro-urile sunt binevenite. În practică însă de exemplu între Târgu Mureş - Bistriţa Nord stai juma de oră la Deda dar şi la Sărăţel cu vechiul Mers...

Da. Ţin să cred că şi IR-ul Târgu Mureş – Budapesta ar trebui perfecţionat în sensul ca să pornească pe la ora 12 amiaza, şi să circule ca IR şi până la Cluj. E nevoie, că aeroportul e închis, şi nici nu se vede clar să se înceapă lucrările de reconstrucţie a pistei, dat fiind faptul că e în curs de demarare un amplu control UE pe această temă, şi se prevede că concluziile lor nu vor fi prea bune. (adică consiliul judeţean n-ar fi trebuit să o finanţeze)

Czirjak Arpad a scris:

Trebuie să corectez un anteforumist: Desiro Siemens are număr de locuri 12 + 98 + 13 + 90 stal (4 persoane pe metrul pătrat), şi se pot cupla cel mult 4 la număr cu motoare în sincron (cu un singur mecanic în faţă).

Automotoarele Desiro pot circula în tracţiune multiplă maxim 3 unităţi, nu 4. Nu e nevoie chiar de mult personal, ai nevoie de un mecanic, la care mai adaugi un şef de tren şi 2 conductori sau tot şefi de tren dacă planifici să decuplezi unităţile pe parcurs. La un tren cu 3 - 4 vagoane ai şef de tren şi cel puţin un conductor. La 3 Desiro mai pui un naş în plus, dar economiseşti la motorină.

Czirjak Arpad a scris:

Cum adică ai luat bilet la suprapreţ de la controlor? În mod normal ar trebui să te taxeze la tarif de casierie, nu? În Suedia aşa se face. Te prinde controlorul fără bilet, nicio problemă. Iei biletul de la el, fără să-l cauţi tu (vine el după tine), şi fără să fii amendat. Nu să te amendeze sau să-şi ia banii săi de buzunar, ceea ce e ilegal.

Amendă îţi dă doar poliţia. Naşul îţi vinde bilet la tarif de tren, care e normal să fie mai scump decât cel de casă, că altfel toată lumea ar cumpăra din tren şi 3/4 din călători ar circula moka, că nu are timp şeful de tren să ajungă la ei. Şi prin alte ţări e la fel, bilet la preţ de casă primeşti doar dacă nu e casă de bilete. Nu mai zic că sunt situaţii, precum cea din Belgia, unde toate staţiile au automat de bilete. Dacă nu merge automatul (deci nu ţine cu ,,n-am avut mărunt pentru automat" sau ,,nu-mi funcţionează cardul"), te sui în tren, plăteşti tariful de tren şi declari pe proprie răspundere că automatul nu a funcţionat. După aia te duci la casa de bilete din staţia de coborâre, ăia verifică online automatul, eventual trimit pe cineva să îl verifice fizic şi după aia îţi restituie diferenţa de bani. Iar pentru situaţii de durată, PDA-ul naşului e updatat automat să scoată bilete la preţ de casă pentru staţiile în care trebuie reparat automatul de bilete.

3 desiro papă cam 75*3 litri de motorină/100 km, deci nu e chiar economic. Oricum e mult mai bine ca la DA+3 vagoane, dar e mai slab ca la un singur VT 624, care are capacitatea cam aproape cât 3 dezastre.

mielutu zburator a scris:

3 desiro papă cam 75*3 litri de motorină/100 km, deci nu e chiar economic. Oricum e mult mai bine ca la DA+3 vagoane, dar e mai slab ca la un singur VT 624, care are capacitatea cam aproape cât 3 dezastre.

VT624 are 236 locuri pe scaune. Două Desiro au 220 locuri. Iar motorul de VT624, la ce uzură are, probabil se duce spre 100 litri la 100 km, ca să nu mai vorbim de consumul de ulei, că fumul albastru se vede de la distanţă.

Un VT ia cam 125 l/100 km, și dacă ai fi văzut cum încap oamenii în VT la nevoie n-ai mai fi zis nimic, ai fi tăcut mâlc. Îți dau scris că-n VT bagi și 300 de oameni la nevoie ba chiar din experiență îți pot spune asta.

Păi aşa şi în Desiro bagi 90 de oameni în picioare.

Ce se va-‘ntâmpla, oameni buni? Brusc tot materialul rulant va merge la fier vechi, şi nu vor rămâne în sistem doar automotoarele Siemens Desiro? Am scris şi rămân şi în continuare cu această concluzie: un Desiro pe oră e bun, cu rebrusare-n 5 minute. Mai multe cuplate, şi cu un Mers mai rarificat, cu multi călători şi cu rebrusare care durează mult - nu merită. Mai bine rămâi cu trenul clasic, chiar şi dacă e mai costisitor. Într-un Desiro e mai greu de stat în picioare, decât într-un vagon cu cuşete... Nu cred în soluţia extremă de a ne uita doar la cheltuieli. Trebuie găsită o soluţie de compromis, de mijloc adică. Că după un timp ajungi iarăşi la concluzia să repui pe traseu trenurile clasice. Deci eu zic deocamdată să rămânem 50%-50%, şi-şi. E mai uşor să balansezi aşa, decât să cazi într-o extremă, de unde o să fie mai greu să te reechilibrezi...

Asta-i politica CFRCălători! În week-end, când e full-full, bagă doar 2 vagoane clasa 2 pe relaţia Târgu Mureş – Bucureşti Nord Gr. A şi perechea (pe clasa 1 d’-abia dacă găseşti 3 călători, dintre care unul e controlorul), iar în zilele de lucru, când călătorii sunt mai puţini, bagă 4 vagoane clasa 2. Ar trebui făcut exact invers!

CFR Călători se chinuie de vreo 7 ani să scape de DA-uri, prin 2010 se luase decizia ca aceste locomotive să fie retrase pe măsură ce le vine scadenţa la RR sau RG. Dar cum ADH-urile au fost o ţeapă şi Desiro-urile au ajuns la gard, s-a făcut în continuare RR şi RG la DA. Acum probabil iar încearcă să scape de DA-uri, măcar la anumite remize.

Doar la CFR se puteau gasi bani pentru DA-uri, vopsit vagoane si "modernizat" malaxe 900, dar nu pentru Desiro. Cate sageti sint acum active?

Eu pe undeva sunt PRO Siemens Desiro, sunt foarte dinamice, din mai multe puncte de vedere. Ar putea face mult mai multe legaturi foarte bune pe 405 si mai departe. Eu as avea cateva idei de trenuri, cum ar fi un tren Deda - Cluj Napoca, via Targu Mures, Razboieni, in compunere un singur Desiro; cu un astfel de tren ar exista un tren direct intre Deda si Razboieni, si totodata, o legatura directa de la Reghin la Cluj Napoca, spre exemplu. O alta idee ar fi, un tren Tirgu Mures - Deda, in compunere 2 sageti, unul ramane la Reghin, cealalalt merge pana la Deda, iar cel de la Reghin ar veni inapoi. Astfel ai putea face legaturi mult mai bune intre Reghin - Targu Mures, cu trenuri din ora in ora, iar de la Deda o data la 2 ore, care zic eu, ar fi suficient, sa le dai o palma buna celor de la maxi taxi, care de la 1. aprilie scumpesc biletul la 11 lei pe relatia Reghin - Targu Mures. Si nu in ultimul rand, sa le faca si mers de automotor, nu cum e acum, spre exemplu, trenul Targu Mures - Bistrita Nord - Targu Mures, care fiind un Desiro, are un mers de toata jena, pierzand o gramada de timp la Deda si Saratel. Sa nu mai mentionez, ca n-ar strica un semafor la iesire din Targu Mures Nord, in Singeorgiu de Mures, la acea trecere la nivel, ca sa poata sa scoata limita de viteza, automatizarea garii Dumbravioara, si sa refaca gara Gornesti halta de miscare, unde, din fericire, inca exista o linie abatuta, lipsesc doar macazele si cateva suruburi. Si genul asta de demersuri sa se faca si pe partea de Razboieni. Dar na, vorba aia, unde nu-i cap, vai de picioare, ca de asta merge CFR-ul asa cum merge, iar pe langa asta n-ar fi rau ca si nasii sa ajute compania, nu sa bage la buzunare banii primiti de la calatori, ceea ce, din pacate, eu unul vad destul de des ca se intampla.

P.S.: Realizez ca ceea ce am scris mai sus, e de domeniul SF-ului, dar e voie sa visezi, nu? )

Cea mai mare prostie cu trenul Tg Mures-Bistrita si retur facut cu Dezastro. Trebuia sa ramana cu vagoane mai ales ca ducea si aducea si alta garnitura de la Deda, acum au facut o mare amestecatura.

Kapпaтй a scris:

Cea mai mare prostie cu trenul Tg Mures-Bistrita si retur facut cu Dezastro. Trebuia sa ramana cu vagoane mai ales ca ducea si aducea si alta garnitura de la Deda, acum au facut o mare amestecatura.

Nu vad de ce ar fi o prostie, cand de adus aduce tot un Desiro de la Deda... Prostie e ca nu are mers de automotor.