405 : Deda - Targu Mures - Razboieni

Trebuie sa mai puna Iasiul eventual Cluj-Iasi via Ghimes.

92Dragos a scris:

Trebuie sa mai puna Iasiul eventual Cluj-Iasi via Ghimes.

Daca s-a scos Iasi-Brasov mi-e greu sa cred ca o sa se puna Iasi - Tg Mures.

Trenul "Boldogasszony" in trecere prin Reghin, 17.05.2018.
https://youtu.be/c1gqbDwCzmc

Prima atestare documentară a pelerinajului de la Şumuleu-Ciuc e din 1442. În 2015 s-a înregistrat un număr de aproximativ 250.000 de pelerini. Participă la pelerinaj şi primarul oraşului, dar şi preşedintele ungar, împreună cu soţia sa. Primul tren cu pelerini de la Budapesta e din 2008 sub numele de Acceleratul Secuiesc (traducere ad literam), din 2010 vine şi un al doilea tren special cu pelerini sub numele de Expresul de Şumuleu-Ciuc, iar din 2012 vine şi un al treilea, sub numele de Maica Fericită – asta din ultimă prin Târgu Mureş – asta-mi place cel mai mult, are şi vagoane nostalgice, istorice, pe lângă vagonul restaurant, vagonul de dormit şi vagonul clasa 1, respectiv compartiment pentru bagaje: cărucioare, handicapaţi, biciclişti, etc. Are şi priză cu 220 şi free wi-fi! Acest tren circulă sub patronajul preşedintelui parlamentului ungar. 20 de vagoane = 500 de metri, nu opresc decât la Szolnok, Oradea şi Cluj. (+opriri forţate de câte 12 minute din cauza schimbărilor de locomotive din cauza lipsei electrificării la Püspökladány, Biharkeresztes – aici schimbă locomotiva la una românească, Războieni-rebrusare, Deda) Vagoane clasa 2 tip un singur salon. Celelalte 2 trenuri merg prin Dej – nu că ar fi mai scurt drumul pe acolo, ci pentru că e electrificat şi nu trebuie să schimbe locomotiva: e mai simplu pe-acolo. Drumul durează aproximativ 12 ore, din care doar 2 ore şi ceva în Ungaria. Dar mai există zilnic 2 trenuri IR între Budapesta – Braşov: Harghita şi Corona, unul prin Târgu Mureş – acum n-are decât 1 vagon clasa 1 şi 2 vagoane clasa 2 tip compartimente, destule pentru numărul actual de călători. E prea mult o distanţă atât de mare cu autobuzul de la Budapesta la Miercurea Ciuc (nu se înghesuie decât indienii şi sărăcimea), şi condiţiile de călătorie nici nu se pot compara cu trenul!

Şi-acum, doar pentru pasionaţii cu-adevărat înrăiţi. M-am uitat la vitezele "Boldogasszony Zarandokvonat", care azi se prezintă astfel: Budapest Nyugati (km 0) – Budapest Kőbánya-Kispest 10 km cu 80 km/o din cauza traverzelor din lemn, dar se circulă doar cu 60 din motive de siguranţă din cauza traficului intens, Kőbánya-Kispest – Albertirsa 44 km cu 120 km/o, Albertirsa – Cegléd 17 km cu 140 km/o, Cegléd 40 km/o – n-am reuşit să aflu motivul, Cegléd – Szolnok 28 km cu 160 km/o, Szolnok 40 km/o, n-am reuşit să aflu motivul, Szajol – Püspökladány 77 km cu 160 km/o, Püspökladány – frontieră 51 km cu 100 km/o, dar pe multe porţiuni sunt limitări de doar 60! Anul trecut s-a început electrificarea căii ferate singur fir dintre Püspökladány – frontieră, lucrările decurg bine, conform planului, trebuie dat în folosinţă în 2020. Cu aceasta paralel se vor scoate şi limitările de 60 de pe această porţiune. Se va trece şi la automatizare, însă n-am reuşit să aflu, dacă toată linia se va face cu semnalizare tip bloc de linie automat. Dublare nu se va face sigur, că traficul nu o cere. Între Budapesta – Püspökladány se va trece treptat la 160 km/o pe toată linia până în 2020, semnalizarea se schimbă la cele cu trepte multiple de viteză. – acolo unde semnalizarea e gata, se poate circula şi cu 160, dacă locomotiva şi vagoanele pot. Şinele sunt deja gata pentru 160 km/o, semnalizarea tmv trebuie terminat până în 2020, la cele bla se circulă doar cu 120. Deci... În 2020 de la Budapesta până la frontieră cu o singură locomotivă electrică cu peste 160 km/o până la Püspökladány, de acolo cu 100 km/o, în 2 ore şi ceva. România încă n-a electrificat nici porţiunea aia dublă de doar 50 km dintre Cluj – Huedin, deşi Emil Boc a promis-o!

Ştiţi la ce m-am gândit? La relansarea traficului de călători de pe M 405, astfel: câte 1 automotor simplu Desiro-Siemens tren regio, la fiecare 2 ore câte 1, între orele 6–22, de la Deda, respectiv Războieni, cu opriri de câte 1 minut în fiecare staţie. M 405 = 113 km cu viteza medie de 60 km/o (1 minut pe km) + 28 de staţii = 141 de minute (2 ore şi 21 de minute). Nici nu e o idee chiar atât de rea! Mai ştiţi?

Stie cineva care este situatia in legatura cu sinele de cale ferata noi, nemontate, aflate in gara Reghin? Exista si traverse noi tot acolo, respectiv in gara se gasesc si utilaje feroviere. Si la prima vedere mi se pare ca sunt destul de multe sine, nu pot sa imi dau seama daca au fost aduse doar pentru reabilitarea liniilor din gara, sau pentru linia principala intre localitati.
Au loc cumva lucrari de reabilitare pe linia principala cumva?

Autorizatia 60/14.10.2020: Refactie totala linia CF Deda - Reghin, tronson Brancovenesti-Reghin si linia II directa din statia CF Reghin, de la km 241+370 la km 250+800 si consolidare terasament km 241+200-km 241+600

Cost total al lucrarii: 22144545 lei fara TVA (500 mii euro/km, fara TVA)

Daca ar ridica si ei peroanele din Reghin ar fi

Czirjak Arpad a scris:

Ştiţi la ce m-am gândit? La relansarea traficului de călători de pe M 405, astfel: câte 1 automotor simplu Desiro-Siemens tren regio, la fiecare 2 ore câte 1, între orele 6–22, de la Deda, respectiv Războieni, cu opriri de câte 1 minut în fiecare staţie. M 405 = 113 km cu viteza medie de 60 km/o (1 minut pe km) + 28 de staţii = 141 de minute (2 ore şi 21 de minute). Nici nu e o idee chiar atât de rea! Mai ştiţi?  

Interesant că pe livret(cel puţin), IRC ameninţă cu tăbărârea pe 405 cu câteva regio-uri Cluj-Târgu Mureş, Câmpia Turzii-Târgu Mureş şi Reghin-Târgu Mureş.

Deci se poate..Lucrări st Reghin

https://www.radiomures.ro/stiri/proiect-pentru-tren-metropolitan-in-judetul-mures-2.html