Discutii libere pe seama liniei M800

2h25 in 1968 conform mers tren si nu 2h15'.

Oricum, in vara lui 1968, R 81 "Tomis" figura in M.T. (http://tren.transira.ro/Arhiva/fisiere/26.05.1968-28.09.1968.rar) cu numai 2h24' (Bucuresti Nord 13:40 - Constanta 16:04), in conditiile in care Magistrala 800 nu era dublata integral, iar tractiunea se asigura cu DA-1-uri care puteau atinge numai 120 km/h (sau poate cu locomotive cu aburi din clasa 231 care atingeau viteza de 126 km/h)...

Timpii intermediari realizati ieri pe tronsonul Constanta-Bucuresti Nord, la trenul IR 1980:

Constanta, 15:35 (plecare)
Medgidia, 15:56 (trecere fara oprire) > 21 minute
Cernavoda Pod, 16:10 (trecere fara oprire) > 14 minute
Fetesti, 16:28 (trecere fara oprire) > 18 minute
Ciulnita, 16:44 (trecere fara oprire) > 16 minute
Lehliu, 17:01 (trecere fara oprire) > 17 minute
Bucuresti Baneasa, 17:30 (trecere fara oprire) > 29 minute
Bucuresti Nord, 17:40 (sosire) > 10 minute

Mentiune: R 8020, fiind întârziat 7 minute, a fost depasit de IR 1980 la Saligny in loc de Hm Dunarea, ceea ce i-a permis trenului de viteza sa ia un avans mai mare fata de timpii din livret, la Hm Dunarea fiind cu 4 minute timpuriu fata de ora obisnuita de trecere (16:20). Dar asta nu se va intâmpla zilnic.

IonutCFR2009 a scris:

Mentiune: R 8020, fiind întârziat 7 minute, a fost depasit de IR 1980 la Saligny in loc de Hm Dunarea, ceea ce i-a permis trenului de viteza sa ia un avans mai mare fata de timpii din livret, la Hm Dunarea fiind cu 4 minute timpuriu fata de ora obisnuita de trecere (16:20). Dar asta nu se va intâmpla zilnic.

Recordurile de conjunctura si mersul propriuzis elaborat gresit de cfr sunt doua chestiuni diferite. Insa pe noi nu trebuie sa ne intereseze cat poate trenul lui cfrcalatori ci cat poate linia, iar linia poate infinit mai bine decat arata mersul azi.

Deci dincolo de toate aspectele, mersul lui 1980 si a majoritatii trenurilor nu corespunde realitatii din teren care in prezent se supune principiului grabeste-te incet. Iar livretul se poate schimba oricand, asta ar fi ultima problema.

Astazi IR 1983 Bucuresti Nord-Constanta 2h09' . Deci toate trenurile ajung cu minim 10' si maximum 22' la destinatie. Iar asta se cheama deja antireclama, dupa exemplul anuntului afisat pe siteul CFRCalatori de unde reiese ca toate trenurile interregi ale acestei companii fac 2h50' intre Bucuresti si Constanta...

Nu va mai agitati imediat incepe caldura si restrictiile de 70km/h

IonutCFR2009 a scris:

Mentiune: R 8020, fiind întârziat 7 minute, a fost depasit de IR 1980 la Saligny in loc de Hm Dunarea, ceea ce i-a permis trenului de viteza sa ia un avans mai mare fata de timpii din livret, la Hm Dunarea fiind cu 4 minute timpuriu fata de ora obisnuita de trecere (16:20). Dar asta nu se va intâmpla zilnic.

Si azi ce s-a mai intamplat ? Ca vad ca la 17.31 IR 1980 era deja la Ramificatia Pajura. Daca nu era restrictia aia de la Herastrau multe trenuri ajungeau in 1h59' in Nord. Acum trei ani se faceau 7' din Baneasa , acum se fac 10'-11'...

Daca si maine mai scoate 2h05' inseamna ca incepe sa ajunga zilnic.

IonutCFR, IRIS-ul de azi zice la IR 1980 sosit la 17.38, asta inseamna ca iar a scos... 2h03 !!! Interesant este faptul ca intre Baneasa si Nord a scazut la 7' si la calculele mele comparand alti timpi inregistrati in ultimele zile, s-ar putea sa asistam cat de curand la 2 ore fix sau chiar sub !

Bun si totusi in afara de noi astia de aici cata lume normala stie de trenurile astea?
Cand faceau 5 ore erau la stirile PROTV acuma nimic..

adrian78 a scris:

Bun si totusi in afara de noi astia de aici cata lume normala stie de trenurile astea?
Cand faceau 5 ore erau la stirile PROTV acuma nimic..

Corect ! Pai nici CFRCalatori nu stie, altfel nu ar fi existat pe siteul CFRCalatori un comunicat acolo unde zice ca toate trenurile interregio fac 2 h 50'  

solomon1984 a scris:

...Interesant este faptul ca intre Baneasa si Nord a scazut la 7' si la calculele mele comparand alti timpi inregistrati in ultimele zile, s-ar putea sa asistam cat de curand la 2 ore fix sau chiar sub !

Dezvolta, cum ar putea sa faca 2 ore fix sau chiar sub... circulând normal.

IonutCFR2009 a scris:

solomon1984 a scris:

...Interesant este faptul ca intre Baneasa si Nord a scazut la 7' si la calculele mele comparand alti timpi inregistrati in ultimele zile, s-ar putea sa asistam cat de curand la 2 ore fix sau chiar sub !

Dezvolta, cum ar putea sa faca 2 ore fix sau chiar sub... circulând normal.

Ce intelegi tu prin ,,normal '' ? Mai sunt niste timpi de rezerva care de exemplu astazi IR 1980 nu i-a folosit, dar i-a folosit alta data. Am mai observat ca intre Medgidia si Cernavoda Pod s-au redus timpii incepand de azi, au fost ceva probleme in sensul spe Bucuresti.

Am sa iti spun totusi cum, 3' se pot recupera doar pana la Ciulnita , exista un tren care a ajuns la 16.42 fata de 16.45' , apoi un minut ca sa ajunga la 1h59' nu cred ca e problema. In cateva zile se vor face raportari la 2 ore sau sub , vei vedea.

Stie cineva cum se ghideaza mecanicul de locomotiva a opri in statie mai ales noaptea ? ma refer la faptul ca unele halti nici nu au iluminare sau ceva semnale , cum se ghideaza mecanicul de locomotiva sau foloseste un sistem de il atentioneaza ca urmeaza o statie? :TDD: 

Offtopic clar:

Noaptea opreste periodic in camp si scoate capul pe geam sa observe daca se apropie vreo halta (majoritatea au la ei o lanterna de vanatoare, de "bataie" lunga). Valabil si pentru trenuri de rang superior sau marfare, la apropierea de trecerile la nivel.

Inchipuie-ti (daca poti) cat de greu se observa "hălţile" alea noaptea pe viscol...Ziua e ceva mai lejer, daca nu e ceata...
Sunt multi factori la mijloc...

Oricum, in concluzie, e tare nick-ul tau...

Dragos a scris:

Noaptea opreste periodic in camp si scoate capul pe geam sa observe daca se apropie vreo halta. Valabil si pentru trenuri de rang superior, la apropierea de trecerile la nivel. Inchipuie-ti cat de greu se observa "hălţile" alea noaptea pe viscol...Ziua e ceva mai lejer, daca nu e ceata...

Oricum, e tare nick-ul tau...

Interesant si rudimentar raspuns ! Totusi este greu de crezut , ca doar vizual se poate vedea o halta pe traseu , eu tind sa cred ca este ceva in locomotiva , de anunta pe mecanic , kilometric sau ceva vrun contor de intrarea sau apropierea unei statii . Banuiesc ca cineva stie!

Dragos a scris:

Noaptea opreste periodic in camp si scoate capul pe geam sa observe daca se apropie vreo halta. Valabil si pentru trenuri de rang superior, la apropierea de trecerile la nivel. Inchipuie-ti cat de greu se observa "hălţile" alea noaptea pe viscol...Ziua e ceva mai lejer, daca nu e ceata...

Oricum, e tare nick-ul tau...

Il roaga calatorii sa opreasca. Il anunta prin statie ca trebuie sa coboare:P 

Totul este semnalizat la CFR: fie sunt semnale luminoase/mecanice care, prin indicatia lor, il anunta ca trebuie sa opreasca (plus de asta, mai au si niste repere pe baza carora isi da seama), fie, daca e vorba de halte, sunt amplasate doua balize cu 900, respectiv 1000 de metri inaintea haltei. Daca exista si are chef, il mai anunta si IDM-ul din statia urmatoare, dar cel mai eficienta metoda e memoria lui pentru ca mecanicul trebuie sa stie sectia aia ca in palma: fie zi, furtuna sau eclipsa solara, mecanicul stie drumul ala la perfectie si are niste repere dupa care se ghideaza.