Discutii libere pe seama liniei M800

adrian78 a scris:

Level 2

Atunci pe Buftea-Brazi ce sistem pilot se implementeaza ?

Dragos a scris:

adrian78 a scris:

Level 2

Atunci pe Buftea-Brazi ce sistem pilot se implementeaza ?

Pe m800 este instalat nivelul 1, in zona ,Brazi exista deja nivel1 dar se va implementa si nivelul 2 experimental, ambele pot merge in paralel.

solomon1984 a scris:

Dragos a scris:

Atunci pe Buftea-Brazi ce sistem pilot se implementeaza ?

Pe m800 este instalat nivelul 1, in zona  ,Brazi exista deja nivel1 dar se va implementa si nivelul 2 experimental, ambele pot merge in paralel.

In zona Brazi n-am vazut nicio baliza. Am mai discutat, s-a montat pe M1000 dar apoi demontate balizele si pus sistemul in conservare.

Ok, revenind, daca pe M800 avem nivel 1, cum va transmite locomotiva date catre sistem ?

Dar ETCS-ul ce legatura are cu PZB-ul ?

solomon1984 a scris:

Domnule Dragos, chiar din definitia ETCS aflam ca acesta se ocupa printre altele cu identificarea pozitiei exacte a trenurilor pentru ca altfel nu s-ar mai putea realiza acel control al traficului care permite circulatia trenurilor cu viteze superioare pe un sector restrans. Adica, mai pe romaneste, Etcs transforma un drum national intr-o autostrada fara a fi necesara o multiplicare a firelor de circulatie,.

Pe m 800 este instalat Etcs nivel 1dar toate stiu sa citeasca pozitia trenurilor.

Eu vorbesc strict de M800 care e echipata doar cu ETCS1. Cum poate ETCS1 sa citeasca pozitia exacta a trenurilor si unde apare evidentiata aceasta pozitie (IDM / RC / etc), sunt extrem de curios...

De sters

Dragos a scris:

Ok, revenind, daca pe M800 avem nivel 1, cum va transmite locomotiva date catre sistem ?

Prin infill data via GSM-R, gasesti informatii detaliate pe ertms uic. Insa nu e cazul pe m800 pentru ca aici se pregateste deja trecerea la nivel 2, o solutie buna prin prisma furturilor de cabluri, proiectul are legatura cu upgradeul liniei la 200km/h realizat cu costuri minime, de fapt linia aia de mare viteza visata de Dragnea.

solomon1984 a scris:

Dragos a scris:

Ok, revenind, daca pe M800 avem nivel 1, cum va transmite locomotiva date catre sistem ?

Prin infill data via GSM-R, gasesti informatii detaliate pe ertms uic. Insa nu e cazul pe m800 pentru ca aici se pregateste deja trecerea la nivel 2, o solutie buna prin prisma furturilor de cabluri, proiectul are legatura cu upgradeul liniei la 200km/h realizat cu costuri minime, de fapt linia aia de mare viteza visata de Dragnea.

Ai zis ca odata cu punerea in functie a ETCS (banuiesc ca la M800 te refereai) timpii aparuti pe IRIS vor fi cu acuratete mult mai mare, nemaifiind introdusi manual. Te-am intrebat cum va transmite locomotiva datele spre sistem pe M800 care e echipata doar cu ETCS1 ?

GSM-R este tocmai adaugirea la ETCS1 ca sa devina ETCS2, ceea ce nu e in plan momentan pentru M800.

Eu ma opresc aici din dezbaterea cu pricina...ma duc pana la gara sa beau o bere....

Dragos, nu cred ca stie nimeni cu exactitate cand vom avea etcs activ pe m800, eu m-am referit la etcs in general, nu am dat un numar de nivel anume.Insa etcs 2 chiar exista in plan.

Dar daca tot ai sustinut ca la nivel 1 nu exista posibilitatea aflarii pozitiei trenului, eu ti-am aratat ca exista., pentru ca acea combinatie etcs gsm-R apare ca posibila inclusiv la nivelul 1...Iar daca tu afirmi ca etcs plus gsm inseamna neaparat nivel 2 inseamna ca n-ai citit unde trebuie...ti-am zis sa intri pe ertms uic, acolo e mama definitiilor in materie...si cauta ce inseamna infill data la level 1..

ETCS1 este sistem unidirectional de transmitere date, de la echipamentul din cale catre locomotiva si este deja pe M800. GSM-R presupune existena acelor turnuri pe care sunt montate antene GSM care sunt deja pe M1000 in Buftea, Peris, Crivina si Brazi si care vor forma ETCS2 alturi de balizele din cale care vor fi remontate. Deci cum se va face pe M800 verificarea pozitiei trenului daca avem doar balize montate in cale ?

ETCS1 acţionează cam ca BLA-ul, în sensul că transmite locomotivei informaţiile de la semnal, iar instalaţia de pe locomotivă comandă frânarea dacă se depăşeşte un semnal pe roşu. Identificarea trenului se face ca la BLA, adică apare o secţiune ocupată.

Adica doar la IDM si doar in incinta statiei (maxim pe III AD)...deci nimic nou sau in plus fata de BLA...in linie curenta doar Dzeu si mecanicul stie unde e trenul

Concluzie: chiar daca 160-ul pe M800 se va obtine doar cu ETCS1 pus in functie, timpii "de pe net", atat de dragi unora,
vor fi in continuare "afectati" de eroarea umana

Apropo de timpii de pe net, 1980 pe 18.06 a ajuns timpuriu cu 20' in nord.

Timpii mari includ multe minute suplimentare. Într-un fel e bine, pentru că măcar ştii sigur când ajungi, faţă de cum era acum câţiva ani, când întârzierile începeau de pe la 30 de minute şi se terminau... nu se mai terminau.

ConstanţaBucureşti 2 ore şi 20 de minute - asta e foarte bine, se apropie de faimoasele recorduri "istorice",
2h 15mn îîn anii 1967, 1968 (rapidul "Tomis" cu locomotivă 060DA1, parcă, versiune "de viteză") şi 2h 10 mn prin anii 1997 sau 1998. Oricum, e bine, ne apropiem de performanţele...anului 1967 (după aproape 50 de ani, în care tot felul de chestii, crizele petroliere, exigenţele ceauşiste de economisire straşnică a energiei, apoi lucrările interminabile de modernizare etc. au împiedicat folosirea la realele posibilităţi - ca viteză - a acestei linii atât de drepte şi de potrivite pentru marea viteză...)