Discutii libere pe seama liniei M800

Mario 076 a scris:

@karpaty
Merg pe mana ta    
Hai sa analizam alt tren IR10191-2/10191 Mangalia-Timisoara. Fiind ultimul tren poate se mai justifica opririle din Medgidia, Cernavoda Pod si Fetesti, dar la Ciulnita la ora 23.10 cine       coboara ?? localnici slabe sanse sau poate accidental unu-doi la nustiu cate zile daca vor afla de acest tren. Apoi unde e Slobozia si unde e Calarasiul? legaturi la tren ioc sau poate-si suna rudele sa-i ia cu automobilul...

Si plus de asta localurile de Calarasi si Slobozia se retrag impreuna la Fetesti...si din Ciulnita pleaca la 21

adrian78 a scris:

Ciulnita firul1 linia 2 directa cu 70km/h
Fetesti firul2 linia 3 directa cu 70km/h peste TDJ 24/28
Mircea Voda Medgidia km 183-650 183-700 limitare cu 100km/h
Valu lui Train Palas km 219-130 219-180 cu 70km/h

deci daca am inteles bine nu se mai pierde asa de mult timp in afara de podurile dunarene.
in sfarsit ceva pozitiv.

cand se vor finaliza podurile dunarene mai sunt inca vreo 10 minute de castigat.

IR1983, Bucuresti Nord -- Constanta 2h13,  plc 8,20 -- sos 10.33

De astazi anumite trenuri circula cu 160km/h, tre' sa aflam care

Toate trenurile au circulat cu maxim 140km/h conform livret. Nu se circula inca cu 160km/h in regim comercial, testele s-au facut pentru doua perechi de trenuri care se pare ca vor intra ca intercity pana la urma.
Atunci cand se vor introduce aceste trenuri vor aparea cu 2 ore pe bilet si vor face in jur de 1h50 real.

Trenurile IC nu sunt subvenţionate. Mă îndoiesc că va face CFR Călători o astfel de greşeală, să încerce să ţină nişte trenuri doar din bilete.

Ar fi bine venite 1-2 perechi de IC intre Bucuresti si Constanta fara nicio o oprire intermediara, cu durata maxima de 2 ore si 15 minute (poate si mai putin). Ar fi mai rapide cu 60-80 de minte fata de autocare si la fel cu autoturismele cand nu este aglomerata autostrada. Ar avea minim 100 calatori/tren.

  

Dr2005 a scris:

Trenurile IC nu sunt subvenţionate. Mă îndoiesc că va face CFR Călători o astfel de greşeală, să încerce să ţină nişte trenuri doar din bilete.

Si eu ma indoiesc ca vor exista trenuri interregio care vor circula cu 160 km/h. Pana la urma tot ce conteaza va fi rebrenduirea rangului intercity, pentru ca la un tren care va parcurge distanta in doar 2 ore calatori vor fi destui.

Tot ceea ce trebuie sa faca Cfr este sa gaseasca cele mai bune intervale de timp pentru a introduce astfel de trenuri plus un sistem de achizitie de tip oferta astfel incat preturile sa devina competitive.

Nu cred ca o sa inteleg fetish-ul cu IC-urile. Afara nu e ca la noi. In Elvetia nu e nici o diferenta de cost in privinta biletului sau a materialului rulant (in unele cazuri), doar una mica de timpi. Dupa ce va fi gata coridorul IV vom putea vorbi de IC in Romania, fiind singura varianta de traseu cu viteze bune pentru ce inseamna IC in Romania.

Personal vreau IC la 200 , in Ro .. si IR la 140~160.. dar avand in vedere ca nu avem unde sa mergem cu 120 macar..

Daca ar merge in vreo 6 ore de la Arad la Bucuresti si in inca vreo doua de la Bucuresti la Constanta ar fi o treaba. Sau hai in 9 ore de la Arad la Constanta. Altfel e doar un mod de a fi jupuit de CFR Calatori.

Arad - Bucuresti - Constanta va fi in 11 ore dupa terminarea lucrarilor la coridorul IV. 9 ore e prea putin...

Cat?! Pai atat facea trenul si inainte sa inceapa lucrarile.

Idem ca pe M800, cât facea trenul inainte de reabilitare, face si acum... doar ca nu se mai zdruncina vagonul din toate partile.  Iar Brasov - Bucuresti in 2-3 ani ajunge la minim 3h30min de mers.

Mda... Ai si tu dreptate. Aproape ca uitasem ca vorbim de CFR...