Propuneri pentru noul mers al trenurilor 2014-2015

DUAL a scris:

Parca am avut asa ceva, il avea Ionut sau Vlad la semnatura.. ca a circulat cateva luni.

Da dar nu intra prin Galati, eu am zis sa intre prin Galati, astfel unesti multe resedinte de judet cu un tren si nu mai e nevoie de alte trenuri gen Constanta-Galati si Galati-Cluj/Satu Mare/Oradea, cu un tren le rezolvi pe toate .  

Ionut, multumesc ! Din punctul meu de vedere arata super bine aceasta trasa, un tren minunat ce leaga atatea resedinte de judet, daca ar fi dupa mine eu maine l-as baga si sunt sigur ca va circula cu vagoanele pline .

Cea mai viabila mutare ar fi cea a lu' 1861/2 prin Barbosi-Braila-Ram. Dedulesti.Tren spre Satu Mare din zona Galatiului nu stiu ce efect ar avea, dar daca tot s-a pus un livret teretic, haideti sa-mi aduc si eu un punct de opinie. As propune ca acest tren sa mearga pe trasa actualului 1871 pentru a avea mijloc de transport spre casa cei din Braila si Galati, eventual trenul poate pleca mai tarziu din Constata, pe la un 17:30.Celelalte idei ar fi urmatoarele:

-Intre Palas si Fetesti sa mearga cu 140km/h
-Intre Tandare si Ram. Dedulesti sa mearga pe firul de 120.
-Sa nu ajunga pana la gara mare din Galati si sa faca rebrusarea in Barbosi, urmand ca locomotiva sa plece cu grupa de Galati mai departe.Locomotiva trenului poate sosi DT la R7366 si sa astepte in Barbosi 10 minute sosirea garniturii (ar fi ideal sa se termine si cu electrificarea 704-lui).


P.S. Pe perioada sezonului Galatiul are legatura cu Ardealul prin combinatia: 7364-1945

Desi aici vad ca se discuta mai ales de trenurile din traficul intern (o sa scriu si eu cateva idei mai tarziu) as vrea sa propun introducerea unui tren international care dupa cate stiu a circulat in anii trecuti si anume:

Bucuresti - Sofia- Salonic - Atena cu urmatoarea compunere

21-80 19-80 88-96 (Sofia) 21-90 40-31 71-70 71-70* (Salonic / Atena). Eventual cu o oferta de 19 Euro pe sens catre Sofia; 29 de Euro catre Salonic si 39 de Euro catre Atena pe sens.

Suplimente la vagon:

cuseta Bc6 de 10 Euro (Salonic) si 15 Euro (Atena)
cuseta Bc4 de 15 Euro (Salonic) si 20 Euro (Atena)
T3 30 de Euro respectiv 40 de Euro
T2 60 de Euro respectiv 70 de Euro
T1 100-120 de Euro respectiv 150-170 Euro

Trenul sa ii spunem IR 460 "Romania" ar putea sa plece de exemplu la o ora de la sosirea Isterului, orientativ ar putea circula astfel ca orar: Bucuresti 12:30 - Sofia 19 :00 - 19:45 - Salonic 05:00-06:00 - Atena 12 :00.

Si iata inca o varianta de tren international

sa ii spunem IR 360 Bucuresti-Timisoara (Arad) - Belgrad cu urmatoarea compunere

71-31 40-31 21-80 19-80 21-80 (Belgrad) 89-76 20-76 19-76 20-76 40-31 71-31 (grupa Timisoara Nord/Arad) cu urmatorul orar:

Bucuresti 20.00
Timisoara Nord 05.00 -05.30 (la Arad sosire la 06.30)
Belgrad sosire 08.30

Pentru a face o aroganta    acest tren ar putea fi RE pana la Timisoara/Arad, caz in care se pot folosi vagoane 21-80 in loc de 20-76 eventual 2-3 in plus daca e cazul.

@ Cristy79 ar fi frumos daca CFR Calatori ar reintroduce si fostul IC " Pannonia " dar si grupele de Munchen si Praga ...   

@EuroNight, atat timp cat circula Traianus, nu cred ca o sa mai vedem Panonia din Bucuresti  :roll: 
Totusi odata cu terminarea coridorului, s-ar putea sa vedem si alti operatori pe langa CFR si Regiotrans pe aceasta linie..

IR 1981, ramura de la IR 1987:
Bucuresti Nord (07:30) - Medgidia (09:10-09:25) - Cogealac (10:10) - Baia Dobrogea (10:35) - Babadag (10:55) - Tulcea Oras (11:45)
IR 1982, ramura pentru IR 1988:
Tulcea Oras (17:00) - Babadag (17:50) - Baia Dobrogea (18:10) - Cogealac (18:35) - Medgidia (19:20-19:40) - Bucuresti Nord (21:20)
Tractiune LDH 82 pe distanta Medgidia-Tulcea Oras si retur

Am fost azi la gara, in Oradea si am vazut trenul 1934. Nu mi-a venit sa cred...
2 x 20.49, in rest vagoane de dormit si cuseta.

As face un experiment.
IR 1934 exclusiv cu vagoane de dormit si cuseta. Un IRN adevarat cu plecare tarzie din Satu Mare si sosire agreabila in Bucuresti Nord.
Pentru trenul de noapte IRN 1934 se asigura legaturi in toate statiile pana la Teius.
Pe biletul calatorului apare doar un singur tarif. E treaba CFR-ului cand si cum imparte banii catre Gevaro.

Traseu exclusiv cu urmatoarele opriri pentru 1934:
Satu Mare - Valea lui Mihai* - Oradea (ora 22 plecare retur)
Cluj Napoca -Razboieni* - Teius *
Sighisoara *
Brasov
Predeal - Sinaia
Ploiesti Vest
Bucuresti Nord

La tur BN-SM, suprimarea unei statii este marcata cu *.

Acest experiment ar avea nevoie de un buget de promovare pentru reusita!

Gevaro nu mai există de mult, în 2012 a fuzionat prin absorbţie cu CFR Călători.

Nu poţi să faci doar tren cu vagoane de dormit... costă prea mult biletele, şi aşa o bună parte din locurile la vagonul de dormit se vând ca cuşetă de 4 locuri (la vagoanele de dormit cu cabine cu 3 locuri).

get. a scris:

Am fost azi la gara, in Oradea si am vazut trenul 1934. Nu mi-a venit sa cred...
2 x 20.49, in rest vagoane de dormit si cuseta.

As face un experiment.
IR 1934 exclusiv cu vagoane de dormit si cuseta. Un IRN adevarat cu plecare tarzie din Satu Mare si sosire agreabila in Bucuresti Nord.
Pentru trenul de noapte IRN 1934 se asigura legaturi in toate statiile pana la Teius.
Pe biletul calatorului apare doar un singur tarif. E treaba CFR-ului cand si cum imparte banii catre Gevaro.

Traseu exclusiv cu urmatoarele opriri pentru 1934:
Satu Mare - Valea lui Mihai* - Oradea (ora 22 plecare retur)
Cluj Napoca -Razboieni* - Teius *
Sighisoara  *
Brasov
Predeal - Sinaia
Ploiesti Vest
Bucuresti Nord

La tur BN-SM, suprimarea unei statii este marcata cu *.

Acest experiment ar avea nevoie de un buget de promovare pentru reusita!

Ca tot a venit vorba: mai primeste un 20-49 in Cluj, i-ar la plecare din Cluj avea cativa calatori in aceste vagoane

Propun ca de la noul mers 1843 si 1844 sa aiba doua vagoane 20-49 pe distanta Targu Mures-Timisoara Nord !

De ce:
1, Doar un bolnav mintal o sa-ti mearga cu siemes dezastro atatea ore plus ca sa ajunga in miezul noptii la 1 in Timisoara. 1819 de fapt trebuie facut Deva-Mures.
2, NU a mai vazut muresul legatura cu Arad de cand 376 este anulat, iar daca tot nu este in stare sa ofere vagoane la Ister ca legatura nocturna Mures-Budapesta ar fi bine venita aceasta ramura sa vizitezi Aradul sau Timisoara intr-o zi.
3, NU ajung cele doua vagoane de clasa 2 la acest tren.Alaturi de aceste ar mai merge si Bistrita sau inca 1-2vagoane ca Cluj-Timisoara. De ce la foamea baga si la 1844 nu?.

Bagat Galatiul inapoi cum a fost cu grupa de Iasi.

cristi CFR a scris:

Bagat Galatiul inapoi cum a fost cu grupa de Iasi.

+1

cristi CFR a scris:

Bagat Galatiul inapoi cum a fost cu grupa de Iasi.

+1 , Timisoara/Cluj-Tg Mures-Galati/Iasi

  

Dar 1843/1844 cu grupa de Mures eu nu sunt de acord, eventual grupa de Bistrita sa circule pe ruta Razboieni-Tg Mures-Deda-Bistrita .