Propuneri pentru noul mers al trenurilor 2014-2015

IC sa lege orase mari de Bucuresti si Litoral
dar ca pe vremuri opriri putine ...

Nu se stie inca daca se va pune in circulatie Bihorul 1932-1 iata ce propunere am facut. Imi este dubios 1742 pana la Constanta chiar daca a circulat doar in aceste zile.

1, 1944/1945 Anulat. Daca se vrea sa puna un tren de zi/noapte Mangalia-Brasov cam in trasa lui, ar fi perfect.

- IR 10982 Brasov 23.30-Buzau 03.10-Constanta 07.30-07.45-Mangalia 09.15
- IR 10983 Mangalia 12.15-Constanta 13.40-13.55-Buzau 18.35-Brasov 21.50
( 19-70,21-86,21-70,21-86,89-87,84-83,21-70 ) Pasageri pot alege cocolarii care doresc cu laptopul sau naifonul toata noaptea au la 21-86 de Brasov, iar noi destepti avem 21-70 sa ne dam peste scaune.

2, IR1742 Satu Mare-Mangalia si 1741 Si-ar pastra orele.
Din Brasov ar pleca cu urmatoarea compunere :

vag.1 B Cluj-Bucuresti 20-55 de Cluj
vag.2 Wl Cluj-Bucuresti 71-31
vag.3 Wl Cluj-Bucuresti 71-31
vag.4 WL Satu Mare-Mangalia 71-70
vag.5 C Satu Mare-Mangalia 40-31
vag.6 C Satu Mare-Mangalia 40-31
vag.7 B Satu Mare-Mangalia 20-49 0
vag.8 A Satu Mare-Mangalia 19-55 / 30-76
vag.9 B Satu Mare-Mangalia 20-49 0
vag.10 B Satu Mare-Mangalia 20-49 0
vag.11 C Oradea-Mangalia 44-31
vag.12 C Oradea-Mangalia 44-31
vag.21 BIS WL Oradea-Mangalia 71-70/71-31
vag.13 Brasov-Mangalia 20-49 0
vag.14 Brasov-Mangalia 20-49 0

3, IR1642 Baia Mare (15.45)-Jibou(16.32-16.50)-Dej Calatori(18.15-18.30)-Saratel(19.23-19.33)-Deda(20.22-20.34)-Siculeni(00.05)-Brasov(01.38-01.50) Bucuresti Nord(04.50-05.10)-Fetesti (06.40)-Constanta(07.45-08.00)- Mangalia (09.20)

IR1641 Mangalia(17.55)-Constanta(19.15-19.30)-Fetesti(20.22)-Bucuresti Nord (22.18-22.45)-Brasov(01.38-01.50)-Siculeni(04.02)-Deda(06.35-06.42)-Saratel(07.30-07.38)-Dej Calatori( 08.30-08.42)-Jibou( 10.05-10.12)-Baia Mare( 11.30)

compunere la plecare din Deda

vag.1 B Zalau-Bucuresti Nord 20-49 0
vag.2 A Zalau Bucuresti Nord 19-55
vag.3 C Baia Mare-Bucuresti Nord 44-31
vag.4 WL Baia Mare-Mangalia 71-31
vag.4 C Baia Mare-Mangalia 44-31
vag.5 C Baia Mare-Mangalia 44-31
vag.6 B Baia Mare-Mangalia 20-49 200
vag.7 A Baia Mare-Mangalia 19-76
vag.8 B Baia Mare-Mangalia 20-49 200
vag.8B B Baia Mare-Mangalia 20-49 0
vag 9. B Bistrita Nord-Mangalia 20-49 0
vag 10. WL Bisrita Nord-Mangalia 71-31
vag 11. C Bistrita Nord-Mangalia 44-31
vag 12. C Targu Mures-Mangalia 40-31
vag 13. B Targu Mures-Mangalia 20-76/ 20-55
vag.14  B  Targu Mures-Mangalia 20-76 / 20-55

1-1641/1642 nu poate sa ramana la Baia Mare , revizia de vagoane a fost desfiintata , nu are cine sa asigure salubrizarea vagoanelor , de asta acest tren circula la Satu Mare de 2 ani de zile , anul asta circula ca RE din Dej la Satu Mare .

2-Daca 1641/1642 ar fi prelungit la Mangalia atunci ar ramane in trasa actuala nu ii schimba nimeni trasa !

3-Daca toate grupele de la 1641/1642 ar circula la Mangalia atunci si grupa de Zalau ar merge la Mangalia , nu asta ar ramane in Bucuresti si restul ar merge la Mangalia , nu are logica !

Zalau nu are rost sa circule la Mangalia iti schimbi vagonul in Jibou ca tot ca RE vine. Am incercat sa urmaresc logica desteptilor daca intra in gdn inseamna ca taie din vagoane. Pana la Baia Mare sa fie IR ca e tren de long parcurs.

Pe aceasta idee nici Tg Mures nu are rost sa circule la Mangalia , iti schimbi vagonul in Deda si nici Bistrita , iar in concluzie de ce sa mai existe tren la Mangalia cand poti schimba in Bucuresti si ai terminat balciul , nu e mai simplu asa ?   

Ca fapt divers , cine are un banut in buzunar nu mai merge pe litoralul romanesc , multi pleaca in Grecia ; Turcia ; Spania ; Croatia si alte destinatii , in Romania pe litoral cunoastem cine mai merge ..........

Bistrita oricum nu ar trebui sa aiba vagoane directe. In Martie, cand am fost in Bistrita am vazut ca tot sta grupa lor pentru Capitala in gara: 20-55 si Dormitor de aceeasi culoare. Nu zic, D-ul nu poate circula ziua, dar compartimentatul de clasa a stat toata ziua. Mai bine un R pentru Saratel, ca tot sint 11 kilometri pana acolo, si ai rezolvat problema. Sau cum propunea cineva pe aici: autobuz din oras care sa ii duca pe calatori pana la Saratel, in fata garii.

Din ciclul care sunt cerintele calatorilor :

Acum de 1 Mai am fost la Mangalia si am stat 15 minute la casa de bilete sa vad ce , cere calatorul , veneau intrebau ce trenuri au spre x si spre y dar majoritatea tineret , au intrebat de tren spre Bucuresti pe la 12 sau 13 iar casiera a spus ca au un Regio pana la Constanta la 12:09 si acolo schimba cu IR sau Regio la Obor , nu am sa uit niciodata reactia unei tipe pe la 20-22 de ani , NUUUU schimb doamna trenul , eu vreau sa merg direct , dupa ce ca platesc cat platesc pe bilet ma puneti sa si schimb , nu , clar nu , altul direct nu aveti ? la care casiera a zis IR la 16 si RE la 17 , si a ales IR 1695 .

Argumentul pretului il pot intelege, dar mai ales cand e vorba de tineri e o problema mai mare lenea puturoasa a multora decat faptul ca nu vor sa traverseze un peron pe lat sa schimbe trenul. Bine ca trenul o ia pe aia din fata apartamentului si o lasa in buza marii. Dar cand mergeti cu autobuzul sau cu duba la Mangalia sau pana in Vama claie peste gramada nu mai aveti ma nimic de comentat?   

Iar faza cu "asta cer calatorii"... Cand o zice CFR Calatori miroase mult prea rau.

Muresul nu ai cum sa-l anulezi fiind distanta de 54km merge 65 de minute pe de alta parte ideea o fi ca ramura ce ajunge in zori de zi sau seara tarziu sa fie direct doar nu bati joc de calatori sa schimbe la ora aia alaturi de astea bistrita are si dormitor bine totusi pe cele 11km nimena nu doarme. Cu zalau poti face cu autobuz fiind RE de zi porneste devreme si ajunge tarziu.. Mergea solutia asta cu bistrita daca nu avea dormitor. Parca am mai fost la tema asta, si am ajuns ca aceste 'masuri' ne duc la scadarea calatorilor... Cei putini ce au mai ramas.

Dacă nu-i dă drumul la 1932/1931 sa bage Cluj-Războieni-Tg.Ms-Deda-Ciuc-Braşov-Buc.Nord-CT-Mangalia fără oprire de la Buc.Nord la CT care să plece din Braşov spre Buc.Nord cu 1 oră inaintea lui IR 1742 Satu.Mare-Buc-CT pentru a lua braşoveni ca să nu mai suplimenteze Bv-ul pe 1742. Dar tot nu e ok, bine ar fi sa circule 1932 si sa-i bage grupa de Tg.Ms, 2 vag la 1932 in Războieni sau la 1944 in Deda. La 1944 e loc si de grupa de Braşov, abia il face de 15 vag in august.

Hai sa nu ne mai ascundem dupa degete si sa spunem adevarul , am fost acum 2 saptamani cu 1641 la Tg Mures , vrei sa iti zic cati calatori au fost in cele 2 vagoane ? mai bine nu ca iar ies discutii inutile dar iti spun clar ca mai multi calatori erau pentru Bistrita fata de Mures , pana si la Zalau mergeau mai multi de cat la Mures se stie cati calatori mai merg la Tg Mures cu trenu , ca iti convine sau nu , asta este adevarul , de asta au si scos vagonul de dormit ca nu mergea nici dracu la Mures cu acel vagon , asa au ramas astea 2 clasa care circula RE din Deda , doar asa nu ajunge gol la destinatie ca daca ar circula ca IR atunci clar ar fi un esec total si o paguba .

Am fost acuma 5zile oricum la 1646 urca multi din Reghin si Mures dar tot nu poti anula este nevoie de un tren de noapte

Este mare nevoie de linie directa Sighisoara - Targu Mures. Eu am trimis acum ceva timp la autoritatile din Mures avantajele acestei cai ferate. Dar dupa modernizarea liniei Sighisoara si pana la Bucuresti in mod sigur se va construi si linia ca sa fie scurtat cu 2 ore durata. Deasemenea Tg. Mures are 70.000 locuitori pentru ca maghiari nu vin catre Bucuresti si Muntenia decat poate o data in viata.

Karpaty a scris:

Hai sa nu ne mai ascundem dupa degete si sa spunem adevarul , am fost acum 2 saptamani cu 1641 la Tg Mures , vrei sa iti zic cati calatori au fost in cele 2 vagoane ? mai bine nu ca iar ies discutii inutile dar iti spun clar ca mai multi calatori erau pentru Bistrita fata de Mures , pana si la Zalau mergeau mai multi de cat la Mures se stie cati calatori mai merg la Tg Mures cu trenu , ca iti convine sau nu , asta este adevarul , de asta au si scos vagonul de dormit ca nu mergea nici dracu la Mures cu acel vagon

Sunt puţini pentru că traseul e foarte ocolit. Şi dacă ar fi tarif de regio pe toată ruta Bucureşti - Tg. Mureş, tot nu ar merge multă lume. Când am zis că cea mai bună variantă de a merge la Mureş cu trenul este să faci transbordare tren/auto în Sighişoara, m-aţi înjurat...

razvan-trenuri a scris:

Este mare nevoie de linie directa Sighisoara - Targu Mures. Eu am trimis acum ceva timp la autoritatile din Mures avantajele acestei cai ferate. Dar dupa modernizarea liniei Sighisoara si pana la Bucuresti in mod sigur se va construi si linia ca sa fie scurtat cu 2 ore durata. Deasemenea Tg. Mures are 70.000 locuitori pentru ca maghiari nu vin catre Bucuresti si Muntenia decat poate o data in viata.

Autorităţile locale NU pot construi căi ferate, este împotriva legislaţiei. O linie ar costa cel puţin 120 milioane euro + automatizări, aparate de cale, abătute, clădiri şi, mai ales, exproprieri. Nu se merită, mai ales că traficul de marfă tinde la zero (nu ştiu cât va mai lucra Azomureşul, dar dacă se va impune vreodată şi la noi respectarea normelor de mediu, va sfârşi precum combinatul de la Copşa Mică, adică fier vechi).
Maghiarii ar ajunge mai repede la Budapesta pe Coridorul IV, deci i-ar ajuta. Dar tot nu se justifică o astfel de linie. Dacă nu au făcut-o în anii '30 când se trăia bine şi costa puţin sau în anii '80 când se construia mult şi prost (vezi Băbeni - Alunu... că celelalte ,,ctitorii" ale epocii nu mai sunt funcţionale sau nu au fost niciodată terminate), slabe speranţe să o facă acum, când doar consultanţa, studiile de oportunitate, prefezabilitate, fezabilitate, proiectul tehnic, detaliile de execuţie, autorizaţiile de construire, de mediu, de urbanism, supervizarea, dirigenţia de şantier costă mai mult decât lucrarea în sine.

Dr2005 are dreptate și oricum pana avem astfel de politicieni degeaba. . Știți ce vorba am legat de sezonier via Razboieni? Pornești la ora 8 seara și peste patru ore tot în același județ ești. . Cred ca v-am spus totul. Combinatul îl mai avem pana în 2017.