Electrificari de linii

DUAL a scris:

Electrificarile astea nu prea au rost,ca nu este marfa.

karpaty a scris:

In prezent daca ar fi sa am o putere eu as electrifica :
-200 Brasov-Vintu de Jos
-310 Arad-Oradea
-402 Oradea-Halmeu
!-405 Tirgu Mures-Deda
!-600 Faurei-Nicolina asta ar fi ok daca ar face parte Rep Moldova din Romania.
!-800 Agigea-Mangalia ,ok si dublata pe alocuri pt sezoniere.
!-901 Chitila-Craiova ok daca ar fi unita Valcea cu Valcele,ca sa muti o parte din traficul de pe M300
-208 Sibiu-Copsa Mica
-511 Veresti-Botosani
.

! au mentiuni speciale.

De exemplu pe 511 GFR-ul are cazane si CFR Marfa cara fier vechi si daca sectia ar fi electrificata Malaxa 900 :adrezina: ar disparea si s-ar introduce o rama electrica la fel si pe alte sectii.

Cate trenuri pe zi de marfa are 511?

De CFR Marfa maxim 2 pe saptamana .
Luna asta au plecat 2 trenuri si au sosit 4 .

Ala nu prea e motiv de electrificare.La noi pe M207 de cand cu autostrada pacii,am vazut ca au plecat mai multe trenuri cu zgura.Acum au inceput sa care zgura cu camioanele,probabil pentru zonele mai apropiate pentru care nu se justifica incarcarea/descarcarea din vagon.Dar in cea ce priveste traficul spre combinatul siderurgic acesta a scazut foarte mult,la cateva trenuri pe saptamana,nu stiu exact cate ca in general circula noaptea,si eu tot noaptea pe la 10 cand veneam de la Barcea le prindeam.Daca nu era electrificata linia probabil ramanea la fel

Chitila


IMG_1404 by okhiu, on Flickr

urmeaza 912
craiova calafat

Da, asta am citit-o și eu pe undeva, nu mai știu pe unde, dar că există la Ministerul Transporturilor în niște sertare dospite proiecte mai vechi de-ale lu Ceașcă, care din cauza Revoluției nu au mai fost continuate, adică electrificarea magistralelor principale (cele care se termină în două zerouri): știu foarte sigur de continuarea M 400 de la Dej până la Satu Mare, de M 300 de la Cluj Napoca la Oradea (până la Baciu Triaj e electrificat și se și folosește + stâlpii de elctrificare pe ambele părți până dincolo de Mera). Și știu sigur, că se mai proiecta și Satu Mare - Oradea - Arad - Timișoara (această ultimă portțiune se și folosește și azi), iar pe siteul Ministerului de Transport am găsit un proiect de electrificare Timișoara - Stamora Moravița. Fiind transilvănean, nu cunosc proiectele din celelalte regiuni, dar tot pe site-ul mai vechi al Ministerului Transporturilor, datele acestea probabil s-au șters odată cu schimbarea ministrului, Craiova - Calafat, București - Giurgiu - asta cred că prin Videle nu se va realiza (fiind o variantă ocolitoare), pentru că se dorește reabilitarea variantei originale, mai scurte prin podul Grădiștea (pe anumite porțiuni încă de pe acum e deja) dublu electrificat cu BLA fiind coridor european, Constanța - Mangalia - cred că până la Agigea e gata, Tecuci - Barboși - cred că e gata în totalitate, București - Pitești - Râmnicu Vâlcea - Sibiu - Vințu de Jos - foarte interesant, electrificare între Pitești - Râmnicu Vâlcea, am scris odată la Minister, o fi asta adevărat, dar nu mi s-a răspuns, cred că s-a schimbat ministrul, și oricum e o totală debandadă prin birouri, unii desenează trasee pe-aici, alții pe-acolo, un ministru are proiecte pe-aici, altul pe-acolo, deci vă dați seama, prioritățile se schimbă de la ministru la ministru, nu există nic un fel de continuitate... și cam atât era pe site-ul Ministerului, site mai vechi, din păcate nu l-am fotografiat, nu știam că vin alte vremuri și că totul se va șterge într-o zi... Dar sunt fericit: liniile pentru care există proiecte de electrificare, cu siguranță că nu vor fi închise (nici nu figurează nici unul pe celebra listă FMI)

Și, ca să conchid cu ideea mea fixă, eu personal cred că electrificări noi nu se vor mai face decât pe coridoarele europene. Nu cred. Sunt sigur de aceasta.

Ceausescu dorea ca pana in 2005 sa se electrifice toata reteaua de cai ferate a Romaniei.

Proiectele Ministrului Transporturilor se opresc la media europeană de 50% (și zic eu foarte bine), azi avem electrificare în proporție de 37%, în timp ce există țări din Europa sub acest procentaj, de exemplu: Danemarca cu doar 23%, și acolo nici nu există nici un proiect de electrificare pentru viitor! Deci noi stăm un pic mai bine! Desigur Elveția cu 100%, altă viață, însă să nu uităm, că Elveția nu are decât linii internaționale...

Am și eu o întrebare. De ce sunt așezate stâlpii de electrificare la 50 m distanță chiar și pe linie dreaptă? De ce nu 100?

Pai gindeste-te, trebuie intins firul iar la o asemnea deschidere ce tensionare ar trebui sa suporte ca sa ramina rigid?

in speranta ca nu sunt off-topic va intreb la ce inaltime e firul, cat e de inalt stalpul si ce distanta este intre firul mesager si catenara? o da... inca una: cam ce distanta este intre doi stalpi? sau depinde de situatie?

lapsanszkitamas a scris:

cam ce distanta este intre doi stalpi? sau depinde de situatie?

Depinde. In linie dreapta sint 50 de metri, vezi ca s-a pomenit despre asta un pic mai sus. In curba, in schimb, cu cat e mai stransa curba, cu atat e mai mica distanta intre stalpi.

La înălțime tare interesant e treaba! (chiar și în tunelul de sub Canalul Mânecii dintre Paris - Londra pantografele la intrarea în tunel se ridică un pic în sus în mers) Cutreierând prin toată țara, la trecerile la nivel pe linie electrificată am găsit tăblițe de la 3,50 m, până la 4,50 m înălțime. Chiar atât de mare o fi diferența?

Legat de această temă recomand în atenția DVS un scurt filmuleț în 2 părți cu titlul: "defectarea și remedierea imediată a pantografelor" - filmuleț didactic de specialitate de la școala de mecanici de locomotivă din Ungaria, dar cred că din imagini se înțelege totul.

https://www.youtube.com/watch?v=2izwADrxrKc

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kvUyURLL6Q0&feature=relmfu[/youtube]

In al doilea clip, la 01:00 se vede cum e coborat pantograful. De ce?