219 : Valcele - Ramnicu Valcea

ATM a scris:

Mare minune ca nu se uita complet de proiectul asta. Ma-ntreb cati din cei care discuta alocarile bugetare stiu ca-n realitate mare parte din linie e de mult scoasa...


Inca o chestie: lucrarile alea de arta  gigantice (gen Topolog, Gibei etc) s-au considerat vreodata terminate? (pe hartie, stiu ca-n realitate Topolog n-a avut niciodata racordare la linie). Daca da, au si garantie? daca da, si tinand cont ca probabil nu s-a mai facut nimic la ele de muuuulti ani...cand s-o pune problema reconstructiei liniei, se trage la raspundere constructorul si se asteapta sa repuna in parametri, pe baza garantiei,  lucrarea de arta respectiva? si daca da ( ) mai exista constructorul ala, persoana juridica,  sau a dat de mult ortu' popii?


(ca lamurire, intrebarea mea pleaca de la ideea ca podul Saligny a avut, la momentul constructiei, garantie de 100 de ani. Intotdeauna m-am intrebat ce insemna garantia aia, si cine o mai pune in practica peste 95 de ani...)

La fel m-am gindit si eu si cred ca in acceptiunea de atunci garantie insemna faptul ca se poate circula pe el o lunga perioada.De fapt cred ca ,,garantia de 100 de ani " e o alta legenda urbana romaneasca.Cine traia 100 de ani?

In timp metalul oboseste de la clima si de la tensiunile din uz dar asta nu inseamna ca azi poti circula pe pod si miine are 100 de ani gata nu nmai e sigur.

Si-atunci intrebarea e de ce le-au inchis in 1995 ?

Garanţia e una, durata de viaţă e alta – sunt 2 termene diferite. Cei 100 de ani garanţie de la constructor (indiferent de schimbările istorice) înseamnă că ţi-l repară gratuit, oricare ar fi problema până şi în ultimul an al 99-lea, readucând podul la parametrii originali din primul an, adică viteză, tonaj, trafic, etc.

Durata de viaţă înseamnă... Să circuli pe poduri cu peste 100 de ani cu viteză redusă... Până ce se prăbuşeşte podul, vezi recentul caz de la Cârţa sau cel de la Grădiştea – slavă Domnului că s-au prăbuşit fără trenuri pe ele... Dar câte poduri din astea mai sunt în ţară? Mai cam toate... Media de viaţă a unui om în România de azi e de 70 de ani... Vrei poduri noi? La Grădiştea pe lângă cel prăbuşit e unul nou pe care însă nu a trecut până azi nici un tren, pentru că racordul de sud niciodată nu a fost finalizat (lucrările s-au stopat pe la 1990..., deşi pe teren ar cam fi gata, doar linia ar trebui pusă...) A, şi uite pilda cea bună, europeană: podul Dunăre Vidin – Calafat: garanţie de 100 de ani, fără nici o limitare.

Traversarea podului Dunăre Calafat - Vidin filmat din cabină vezi aici:

https://www.youtube.com/watch?v=AroS1BBl3_c

In noua strategie a CNADNR se doreste construirea unui drum de legatura pe fosta cale ferata Valcele - Ramnicu Valcea.

spiderpc a scris:

In noua strategie a CNADNR se doreste construirea unui drum de legatura pe fosta cale ferata Valcele - Ramnicu Valcea.

Să încerce, dar o să fie pentru trafic redus deoarece terasamentul nu permite construcția unui drum cu două benzi, mai ales pe viaducte și în tuneluri. Știu că de mulți ani era vorba să se asfalteze măcar o parte din vechiul terasament (în prezent este asfaltată o porțiune de câțiva zeci de metri în zona fostei stații Râmnicu Vâlcea Est).

tudor_vl a scris:

spiderpc a scris:

In noua strategie a CNADNR se doreste construirea unui drum de legatura pe fosta cale ferata Valcele - Ramnicu Valcea.

Să încerce, dar o să fie pentru trafic redus deoarece terasamentul nu permite construcția unui drum cu două benzi, mai ales pe viaducte și în tuneluri. Știu că de mulți ani era vorba să se asfalteze măcar o parte din vechiul terasament (în prezent este asfaltată o porțiune de câțiva zeci de metri în zona fostei stații Râmnicu Vâlcea Est).

Ce pasionat feroviar esti tu daca esti de acord cu asta?  
La modul serios acum, o sa incerce degeaba, linia e bagata in MPGT si nu se atinge nimeni de ea decat daca se vrea a fi reabilitata.

spiderpc a scris:

In noua strategie a CNADNR se doreste construirea unui drum de legatura pe fosta cale ferata Valcele - Ramnicu Valcea.

A fost o "scapare" marca traim in Romania:
http://www.bitpress.ro/economic/cnadnr-a-vrut-sa-suie-autostrada-sibiu-pitesti-pe-calea-ferata-dintr-o-eroare-1243029

,,Studii" facute din birou cautind pe internet, lipsa deplasarilor in teren, lipsa cunostintelor despre drumuri, lipsa cunostintelor despre cai ferate, lipsa cunostintelor tehnice de nivel liceu, lipsa cunostintelor despre geografie etc, toate acestea au dus la ,,eroare" adica acuma au citit si ei ce se spune despre propunerea lor, au vazut ca e greu de bagat soseaua in tunelul feroviar(tunelul este rotund, inaltarea cotei soselei ar face sa nu mai poata intra camioanele si autobuzele etc) au aflat ca terenul e cam surpat si o scalda cu eroarea.
Eroare la asa un nivel?

Nu ma mir ca autostrada spre Ploiesti e asa de serpuita ci ma mir ca e totusi autostrada nu drum judetean.

Astăzi, la TVR 1,după Telejurnalul de seară,un reportaj interesant despre calea "furată" Vâlcele-Râmnicu Vâlcea:

"Un Transfăgărăşan feroviar, lung de aproape 40 de kilometri, a fost abandonat la Revoluţie, chiar înainte să fie inaugurat.S-a muncit la el 10 ani şi a costat jumătate din valoarea Canalului Dunăre-Marea Neagră.Are 6 viaducte, două poduri mari peste Olt şi Argeş şi două tuneluri imense de peste 2 kilometri fiecare.Toate stau în uitare, ascunse în munţii Argeşului şi Vâlcei.
"Pe calea furată", un reportaj de Cristian Răuţu."

Sursa: stiri.tvr.ro

Costin.B a scris:

Astăzi, la TVR 1,după Telejurnalul de seară,un reportaj  interesant despre calea "furată" Vâlcele-Râmnicu Vâlcea:

"Un Transfăgărăşan feroviar, lung de aproape 40 de kilometri, a fost abandonat la Revoluţie, chiar înainte să fie inaugurat.S-a muncit la el 10 ani şi a costat jumătate din valoarea Canalului Dunăre-Marea Neagră.Are 6 viaducte, două poduri mari peste Olt şi Argeş şi două tuneluri imense de peste 2 kilometri fiecare.Toate stau în uitare, ascunse în munţii Argeşului şi Vâlcei.
"Pe calea furată", un reportaj de Cristian Răuţu."

Sursa: stiri.tvr.ro

Nu e niciun fel de "Transfagarasan".
E o cale ferata care merge prin zona de dealuri subcarpatice.
Daca ai face comparatie cu ce exista in Austria,Elvetia pe calea ferata,noi nu avem aproape nimic.
In Italia,exista tunel de 3.2km lungime,de dinainte de 1900.
Cel mai lung tunel,din lume,va fi operational din 2016 si are 57km lungime.

Au difuzat niste imagini cu primul tren care a circulat pe aceasta linie, era un tren de marfa cu piatra.

mihaitzateo a scris:

Nu e niciun fel de "Transfagarasan".
E o cale ferata care merge prin zona de dealuri subcarpatice.

Autorul a vrut probabil să sublinieze spectaculozitatea traseului feroviar respectiv, făcând comparaţia cu Transfăgărăşanul.Este cunoscut faptul că acea linie ferată (cea mai ramas din ea) nu traversează Munţii Făgăraşului.

A vrut să evidențieze că s-a lucrat la fel ca la Transfăgărășan (viaducte, tuneluri, poduri)... cu mii de muncitori.

S-a lucrat mai ceva ca la Bumbesti-Livezeni, pentru ca linia era programata a fi inaugurata in cursul cincinalului 1990-1995, care prevedea intre altele si o linie de tramvai Pitesti-Mioveni dar si electrificarea a 96 km cale ferata in jud. Arges.

http://stiri.tvr.ro/reportajele-telejurnalului-pe-calea-furata-cum-a-disparut-un-adevarat-transfagarasan-feroviar_66453.html