219 : Valcele - Ramnicu Valcea

Acuma daca s-ar face o alta varianta nu ar fi rau mai degraba i-ar cam incurca profitul domnului Carabulea care face Sibiu-Pitesti-Bucuresti si din cauza lui a stat podul de la Carta darmat 2 ani!!

Teodor a scris:

Cel mai probabil vom putea circula pe acest tronson cand schimbam prefixul mileniului.

Ideea este ca am putea lua fonduri Europene, incep cu expertize din nou, totul ok, dar ramane o singura problema care mereu ne`a adus numai necazuri. De primit, poate primi noi fonduri, dar trebuie sa se vada si rezultatele, care in cea mai mare parte, nu au fost, ori au fost foarte amagitoare.

Nu se pot accesa fonduri europene pentru Valcele - Rm. Valcea, nu in viitorul apropiat cel putin. Pe POS-T, putem lua fonduri doar pentru ce s-a negociat prealabil astfel:

intre 2007 si 2013: CIV Nord fara Brasov - Sighisoara si Predeal - Brasov plus infrastructura feroviara din Port Constanta. S-ar putea, daca mai raman bani (probabil nu, dar cine stie, la autostrazi au ramas cu vreo 600 milioane fonduri tampon, pe care, in functie de cum evolueaza lucrarile, le vor folosi ca fonduri pentru proiecte de tip bridge), se pot apuca si de Ep. Bihor - Oradea - Cluj, ca alternativa de circulatie, dar din nou, doar daca raman bani.

intre 2013 si 2019: CIV Nord (ce a mai ramas) plus CIV Sud (Arad - Timisoara - Craiova - Calafat). Pot intra aici si proiecte transfrontaliere, dar tot in functie de fondurile disponibile (ex. electrificare Bucuresti - Giurgiu). In functie de alocarile UE (anul asta aflam - si sunt sanse mari sa fie de bine), se poate incepe lucrul la CIX, Ungheni - Iasi - Roman - Bucuresti.

intre 2019 si probabil 2026, daca structura bugetului permite, si daca finantarea UE ramane la fel, si daca ..., si daca ..., si daca mai exista UE pana atunci (uitati-va la turbulentele din piete) abia atunci putem vorbi de Valcele - Valcea.

Undeva pe langa Ramnicu Valcea

Pe aici trecea calea ferata:

Vad ca au folosit nituri pentru imbinarea componetelor podului. Se mai foloseau nituri pentru constructii metalice in anii '80? Sau tablierele acelea or fi fost recuperate de undeva (vad ca tablierele din zona centrala sint imbinate totusi prin sudura).

dupa mine...trebuiau construite tuneluri mai multe ca sa fie linia in majoritate prin tunel. un fel de metrou. ar fi costat ceva mai mult dar cred ca ar fi fost mult mai sigura. pana la urma 20 km de tunel nu ar fi fost un capat de tara! cred ca la adancume mai mare, terenul ar fi mult mai stabil. alunecarile de teren se produc la adancime mica.

LE. si m-ama mai gandit la ceva. linia pitesti- podu olt poate fi folosita pentru transport RO-LA. nu e mare lucru sa cumperi cateva trenuri platforma si sa tranzitezi zona foarte frecventata de tir-uri. astfel, s-ar descongestiona si un traseu rutier foarte aglomerat.

rich1974 a scris:

LE. si m-ama mai gandit la ceva. linia pitesti- podu olt poate fi folosita pentru transport RO-LA. nu e mare lucru sa cumperi cateva trenuri platforma si sa tranzitezi zona foarte frecventata de tir-uri. astfel, s-ar descongestiona si un traseu rutier foarte aglomerat.

RO-LA-ul e foarte, foarte scump, atat pentru TIR-ist cat si pentru OTF. Pentru TIR-ist, costurile nu au cum sa fie mai mici de +25% fata de alternativa 'condus pe drumuri'. De ce?

Formalitatile de imbarcare-debarcare-asteptare nu au cum sa dureze sub 1-1.5h la ambele capete ale cursei, care trebuie platiti soferului (3h inseamna minimum 150 km parcursi). Timpul asta trebuie platit soferilor, chit ca stau pe loc.

Pe urma, costul calatoriei este cel putin asemanator cu cel al condusului, mai ales ca foarte multi transportatori isi platesc soferii la km parcursi si la zile pe traseu (deci timpul stat degeaba de soferi in tren se plateste). TIR-urile nu pot circula neinsotite, din ratiuni de securitate (si de carnet TIR, daca se vine din afara UE).

Si timpii alocati nu sunt mai mici cu trenul - chiar si la 100 km/h, care e cam viteza maxima comerciala rezonabila pe care ai avea-o, chiar si cu TOATA infrastructura refacuta, la 600 km, cele 3 ore petrecute in terminalele RO-LA ar duce viteza comerciala totala la 6 ore. Nota: multe legislatii (si sindicate) obiga TIR-istul sa doarma in stationare, si nu considera somnul in RO-LA-uri ca fiind 'odihna'. Sunt tari care nici macar timpul in cabine de feribot RO-RO nu il considera odihna!

De asta vezi RO-LA doar in tari in care guvernele obliga la asta (Elvetia in principal). Romania nu are nicio sansa la RO-LA, drumul prin RO fiind la o concurenta stransa cu drumul prin RS (Serbia). Deja traseul prin RO este mai greoi, mai lung si mai incet (asa a fost inca din vremea lui Tito, in anii '70, ei avand autostrada, noi nu), daca fortam RO-LA... slabe sanse sa mai vedem noi trafic.

August 2011 - sub viaductul Topolog




Inainte de a ajunge la "gara" o luam la dreapata pe urmele fostei linii...




Sus pe Topolog



Ne intoarcem. Statia Schitu Matei (Ciofrangeni)

Carote depozitate in sala de asteptare

Viaductul vazut din fata statiei

Ne intoarcem ... ultimele imagini


In final , mai mult decat paragina m-a impresionat peisajul ...

Probabil ar fi fost cel mai mare viaduct din Romania..Impresionanta constructia ceva asemanator exista prin Germania Franta etc

Oare de ce au abandonat mostrele de sol acolo?

Stimabile, era o intrebare serioasa, nu faci un studiu geotehnic, doar ca sa abandonezi mostrele undeva.

Normal cei care le-au luat trebuiau sa le duca la sediu sa le analizele.
Din acest motiv am intrebat.

pai cred ca au prelevat mostrele dar nu au mai apucat sa le analizeze.

acum, sa presupunem prin absurd ca nu se mai face cale ferata, ce utilizare s-ar putea da lucrarilor deja executate?

Daca tot nu se întrevad sperante pentru reluarea lucrarilor la linia Vâlcele - Rm. Vâlcea, o parte din componentele fostei linii prind viata în alta parte. Astfel, un numar de 4000 traverse de beton SB T13 din depozitul Tutana - Sectia L1 Pitesti, provenite din dezafectarea liniei Vâlcele - Rm. Vâlcea, au fost transportate în 2010 la Golenti pentru reparatii la tronsonul de linie Golenti - Calafat, km 345+290 - 350+944.