Propuneri pentru noul mers de tren 2013-2014

cine sa faca mersul.toti expiratii care nu au iesit pe teren de 30 ani?
este bataie de joc!
pun trenuri accelerate (ma rog ir)pe bucuresti-ploiesti sau bucuresti-buzau?cata nesimtire!
pun accelerate brasov-adjud?cata nesimtire!

Norbi a scris:

@Karpaty 1823 nu o sa aiba oprire in Apahida? Pentru ca 1843 cand pleaca spre Sighet opreste in Apahida.

Nu , nu opreste din pacate , cel putin acum nu are trasata acea oprire , poate pe viitor cine stie sa introduca oprire la 1823 in Apahida . Intradevar 1843 opreste in Apahida cand pleaca spre Sighet .

manuela a scris:

ma mir ca au lasat de la noul mers cele 3 accelerate timisoara-iasi si retur!a ramas singura ruta veterana!

Momentan au ramas dar se tot aude ca vor sa anuleze 1837/1838 si 1843/1844 .

nu anuleaza 1837/1838,cel mult il uneste cu celalalt.

manuela a scris:

nu anuleaza 1837/1838,cel mult il uneste cu celalalt.

Eu iti spun ce se vorbeste prin depou , prin Regionala si in randul CFR-istilor , sa anuleze 1837/1838 iar 1765/1766 sa fie suplimentat cu vagoane plus introdus la alte ore . Ca tie nu iti convine sa il anuleze asta e alta poveste , de exemplu cand iti ziceam ca il scoate pe 1763/1764 de la Iasi tu sustineai sus si tare ca nu nu , nici vorba de asa ceva ba mai mult va primi mai multe vagoane , te-am lasat in pace sa crezi ce spui desi nu era adevarat drept urmare dupa o luna a disparut 1763/1764 de la Iasi si limitat la Buzau acum cu circulatie doar in zilele de Vineri si Duminica iar cu noul mers se anuleaza definitiv acest tren .
Nu stau sa ma contrazic cu nimeni , va spun ce se vorbeste daca nu vrei sa accepti , asta e opinia ta .

este deja trasa lui in noul mers,precum si trasa celorlalte 2 pe tm-is.
cu 1763/1764 a fost altceva...dar nu intru in detalii...!

manuela a scris:

este deja trasa lui in noul mers,precum si trasa celorlalte 2 pe tm-is.

Daca tu crezi ca un tren trasat in livret ii impiedica pe ei sa il anuleze din prima zi sau a doua din perioda de valabilitate al unui mers atunci te inseli amarnic , in orice clipa trenul x din tara asta poate sa fie anulat cu data y .
Nu ii impiedica nimeni , nici eu , nici tu si nimeni altcineva ca ei sa anuleze un tren .

1763/4 avea 2 vagoane (ba o dată a avut 1 singur) şi călători cât să îi numeri pe degetele de la o mână. Trenurile Iaşi - Timişoara nu au ajuns încă la ,,performanţa" asta.

mureseanu_976 a scris:

E o prostie ! Mai bine pastrau numarul 1823 dar ii schimbau rangul, iar pe tabelele de plecari / sosiri sa scrie CLUJ NAPOCA. La observatii "pe distanta Simeria - Cluj circula cu tarifare Regio". Gata povestea ! Idem si la 1644 / 43, lumea stie ca merge la SIGHET, NU SALVA ! CFR Calatori prefera sa prosteasca calatorii decat sa le dea indicii despre trenurile pe care le vor folosi.

Mai bine să îi prostească decât să îi suprataxeze... 1644/3 circula de câţiva ani la tarid de personal pe Sighet - Salva. Dar dacă urcai cu o staţie înainte de Salva plăteai bilet de Accelerat, la fel şi dacă luai bilet de la automat sau de la o staţie aflată în afara secţiei.

Dr2005 a scris:

1763/4 avea 2 vagoane (ba o dată a avut 1 singur) şi călători cât să îi numeri pe degetele de la o mână. Trenurile Iaşi - Timişoara nu au ajuns încă la ,,performanţa" asta.

Dar la tine toate trenurile au calatori cat sa ii numeri pe degete , slava domnului ca sa bagam 40 de trenuri pe Bucuresti-Brasov ca acolo sunt calatori cat sa ii innumeri pe degetele de la ambele maini. Pe Iasi-Timisoara daca erau 6 vagoane clasa macar era 100% full pe scaune nu ca acum in 3 vagaone si in toalete si pe scari sta lumea mai ales dupa pascani pana la cluj.


Si 1843/44 are calatori suficienti , cand am fost cu el din Alba Iulia la Simeria trenul era full , pe culoar nu aveai loc sa arunci un ac .

http://www.cfrcalatori.ro/sugestii-reclamatii/status/petitie/12751/uniqueId/d9e148c872dcce5c0c3af6f609f4e71d

Dr2005 a scris:

1763/4 avea 2 vagoane (ba o dată a avut 1 singur) şi călători cât să îi numeri pe degetele de la o mână.

Totuși poate un pic mai mulți, eu vedeam mai mereu în Nicolina coborând cam 10-15 (iar pentru Iași mai rămâneau tot cam atâția).  

Din păcate, în condițiile în care un bilet Iași - Brașov costa 85,7 lei și trenul făcea mai mult cu 2h30 decât microbuzul/midibuzul (care costă 60 lei și are și un popas de 30 min), existând de asemenea alternativa Regiotrans (cu vreo 15 min mai încet decât trenul CFR, dar prețul unui bilet era de 44,7 lei!), trebuia fie făcut RE, fie anulat.

Nu am putut să înțeleg deloc motivul limitării acestuia la Buzău, iar „ca să-și facă mecanicii orele” nu e un răspuns, fiindcă trenul deservește călătorii, nu mecanicii!

Au mai incercat ei sa anuleze 1843/1844 si nu au reusit,nu il vor anula nici in mersul viitor.Si la IR 1837/1838 as pune o grupa din Teius,pentru Sighisoara-Brasov-Ploiesti-Buzau-Faurei-Braila-Galati

Majoritatea trenurilor care au 2-5 vagoane (insuficiente) este si normal ca sunt pline... bine ca sunt moderne.

Nu vreau sa polemizez aiurea dar cred ca trebuie sa mai treaca minim 5 ani pentru ca CFR CALATORI sa isi de-a seama ca sunt intr-o piata concurentiala si trebuie sa "lupte" pentru a-si pastra pasageri si sa atraga alti noi. Daca nu ar fii operatori privati de calatori si marfa situatia TRANSPORTULUI FEROVIAR in Romania era dezastruasa, acum este proasta sau daca suntem optimisti - acceptabila.

 

Mi-e greu sa cred ca pe Brasov-Iasi cei mai multi calatori erau pana la Buzau la fel cum mi-e greu sa cred ca acest tren a avut un singur vagon iar eu aflu abia acum, la lunii distanta. Singurul tren cu un singur vagon care a trecut prin Ploiesti Vest a fost acum 2-3 ani acel Accelerat care era facut cu rama Z pleaca seara din Bucuresti mergea la Campina apoi Campina-PL.Sud-Buzau iar dimineata Buzau-Buc.Nord si a fost compus dintr-un 36-16 si EA. Pe vremea cand circula 1763/1764 la Iasi in 80% din timp eram acasa sau daca eram la munca mereu veneam la Est sa-l vad si niciodata nu l-am vazut cu un singur vagon. Acum 3 saptamani l-am vazut pe 1763 Brasov-Buzau cu vreo 80-100 de calatori la sosirea in Ploiesti Vest. Maine si duminica ma duc la gara special sa vad cati calatori are acest tren.

In ultima perioadă, managerul privat de la CFR Călători, Valentin Dorobanţu, botezat de ceferişti "Smart", pentru şmecheriile pe care le regizează, caută diverse pretexte pentru cedarea prestaţiei de la manevra staţiei CFR Bucureşti-Griviţa către operatorul de transport feroviar privat Grup Feroviar Român, deţinut de Gruia Stoica.

Pentru realizarea acestei "performanţe", managerul "Smart" este ajutat de către directorul comercial al CFR Călători, Cristina Cintia Chinde, soţia directorului general al GFR - Cristian Chinde. Astfel, soţul de la GFR ştie tot ce mişcă la CFR Călători şi, în aceste condiţii, tandemul Dorobanţu - Chinde face cărţile pentru firma lui Gruia Stoica.

De ceva vreme, Valentin Dorobanţu îl are consilier pe Iosif Szenteş. Cei doi s-au "remarcat" anul trecut, când au întocmit actualul mers al trenurilor, prin care operatorii privaţi de transport feroviar de călători au fost favorizaţi în detrimentul CFR Călători.
"Acum, cei doi au început deja să lucreze la noul mers al trenurilor pentru anul viitor, şi practic, îşi continuă opera de falimentare a companiei de stat, eliminând CFR Călători de pe traseele rentabile, pe care, ulterior, le cedează operatorilor privaţi. Astfel, cei doi, dar în special Valentin Dorobanţu, continuă falimentarea CFR Călători începută cu actualul mers al trenurilor, prin care s-au scos peste 150 de trenuri de călători rentabile din punct de vedere financiar pentru companie, trasee care, ulterior - cele mai multe - au fost preluate de către operatorii privaţi de transport feroviar de călători", a declarat, pentru ZIUAnews, un oficial al Ministerului Transporturilor.

Articolul pe care un coleg forumist l-a publicat si in topicul revista presei, http://www.ziuanews.ro/dezvaluiri-investigatii/valentin-dorobantu-manevre-smart-la-cfr-calatori-105155.

Articol tipic de Ziua News... ăia aruncă cu r***t în oricine, doar ca să fie anti-PNL. Tot într-un articol din ăsta era o varză între CFR S.A., Călători şi Marfă. Oare ei ştiu că în afară de un tren sau 2 pe Bucureşti - Buzău, nu s-a extins nicio societate privată anul ăsta? Sau ştiu că Roşeanu a pus trenuri CFR în faţa tuturor trenurilor private de pe liniile principale? Trenuri care încă circulă...