Propuneri pentru noul mers de tren 2013-2014

Dr2005 a scris:

Articol tipic de Ziua News... ăia aruncă cu r***t în oricine, doar ca să fie anti-PNL. Tot într-un articol din ăsta era o varză între CFR S.A., Călători şi Marfă. Oare ei ştiu că în afară de un tren sau 2 pe Bucureşti - Buzău, nu s-a extins nicio societate privată anul ăsta? Sau ştiu că Roşeanu a pus trenuri CFR în faţa tuturor trenurilor private de pe liniile principale? Trenuri care încă circulă...

E totusi un lucru bun acest lucru dar CFR se pare ca baga RE doar IRurile ce se transorma in traseu in RE precum grupa lui IR1651/1652 de Piatra Neamt , sau tarife reduse cum e pe Braila-Galati , Dej, Baia Mare Cluj-Oradea-Satu Mare , ei trebuiau sa retrogradeze toate Irurile ce parcurg pana in 200km in RE doar asa sa mai faca ceva profit , si fara limitari gen Salva, Stanceni etc la unele trenuri! Trenurile gen Bucuresti Urziceni-Galati , sau cele ce merg pe sectii cu Vmax 30, 50 sa fie RE si tarifarea pe distante nu pe trenuri dar numai specialisti si rauvoitori la CFR.

Actualul director de la Cfr Calatori e un hot si pune in cap aceasta companie,'interesul poarta fesul',cat timp va fi director,Cfr Calatori va fi in picaj,si nimeni nu va mai reusi sa o redreseze vreodata,trist dar adevarat.IR 12766/12765 ,ieri si azi, au avut 2 cusete,pe langa cele de clasa(total 6 vagoane)

Limitarea la Salva e doar pe hârtie, trenul tot până la Sighet merge, dar e tarifat ca R pe tronsonul ăla. Dacă site-ul infofer.ro ar fi făcut mai bine (adică să fie observaţia gen ,,de la staţia X vagoanele merg la Y ca tren R abcd") şi dacă s-ar înscrie pe tabelele din gări staţia finală Sighet în loc de Salva, s-ar elimina toate confuziile.
Legat de IR-urile sub 200 km, câtă vreme au călători destui, ar fi proşti să le retrogradeze. Ar trebui retrogradate cele care nu au călători (gen 1763/4 Braşov - Buzău). Dacă nici după retrogradarea la rang de R nu au clienţi, atunci e clar că nu sunt puse bine şi, în lipsa de material rulant adecvat pentru număr redus de călători (la 100 de călători mai bagi Desiro/Z6100, da' la 30 - 40 dacă n-ai/nu poţi/nu vrei să bagi Malaxa 900, mai bine anulezi) anularea e singura soluţie, cu redistribuirea materialului rulant pe alte rute; după cum am mai zis, cine vrea pe Valea Prahovei, pe Bucureşti-Iaşi, pe Arad-Oradea s-ar bucura la un vagon în plus, iar CFR Călători ar avea mai mulţi călători, deci venituri în plus.
Ar fi fost normal ca de la noul mers să se fi făcut o analiză a traficului de călători şi să fie materialul rulant dimensionat corespunzător şi reîmpărţit între depouri după necesităţi. Da' nu se poate, că jigneşti sindicatele dacă le iei DA-urile şi le dai Malaxa, Desiro sau orice are computer de bord.

Pai cum sa superi pe X ca le iei vagoanele si le dai la Y , lasa ca X face trenuri Regio cu vagoane de lux gen 20-83 si 21-76/86 iar Y face IR cu vagoane de Regio .  
Si eu cand am sustinut redistribuirea vagoanelor in functie de necesitate a sarit lumea ca asa si pe dincolo dar nu este normal ca in zona Z sa mergi cu Regio si sa ai parte de vagoane de lux si in zona K sa mergi cu IR si sa ai parte de vagoane depasite si pline de jeg care ar fi normal sa fie pe Regio , aici ar fi trebuit sa se faca rocada , dar .............. nu este nimeni in CFR care sa puna piciorul in prag si care sa se zbata sa ofere ceva bun calatorilor .

Dr2005 a scris:

Legat de IR-urile sub 200 km, câtă vreme au călători destui, ar fi proşti să le retrogradeze.

Nu, prosti sunt ca nu vor sa fidelizeze calatorul, nu au niciun interes sa faca treaba asta pentru ca n-au cum altfel sa se mai autodistruga .

Daca vrei, exista solutii: bagi tarif unitar la RE, IR si R facand o medie si ai de doua ori mai multe trenuri pe zi si mai multe incasari. Si bagi rezervare obligatorie doar la orele de varf si doar pe distante medii si lungi. Apoi,vii cu oferte de tip family group sau altele (pana la 5 persoane pe un bilet in timpul saptamanii), cu un card de 50& reducere, cu un tarif mai bun la biciclete, cu abonamente interesante pentru navetisti.

Iata niste noi-vechi trenuri : 2 perechi IR Bucuresti - Mangalia avand in vedere ca in prezent nu sunt autocare/microbuze directe, si 3 perechi regio intre Giurgiu si Gradistea sau Comana.

http://www.prefecturagiurgiu.ro/portal/giurgiu/prefectura/portal.nsf/All/6E2F3F66F23658EDC2257A46003DF8C8/$FILE/Adresa%20pt.%20redeschiderea%20rutei%20caii%20ferate%20Giurgiu%20Bucuresti.pdf

 Un tren bun de la noul mers ar fi pe relatia,RE Cluj Napoca-Oradea-Arad-Timisoara-Lugoj-Caransebes-Dr.Tr.Severin

maris.constantin a scris:

 Un tren bun de la noul mers ar fi pe relatia,RE Cluj Napoca-Oradea-Arad-Timisoara-Lugoj-Caransebes-Dr.Tr.Severin

foarte buna ideea, nu ar strica un tren si ruta asta.

IR Timisoara - Aradu Nou - Deva - Simeria - Petrosani - Targu Jiu - Filiasi - Craiova - Bucuresti
 

craiova-bals-slatina-costesti-pitesti-golesti-titu-targoviste-ploiesti sud-buzau-focsani-tecuci-barlad-vaslui-iasi

satu mare-baia mare-jibou-dej(ataseaza grupa de la oradea-cluj napoca)-beclean(ataseaza grupa de la bistrita
nord)-salva(ataseaza grupa de la sighet)-ilva-vatra dornei bai-campulung mold-gura humor-suceava-pascani-iasi
toate grupele sa aiba in compunere cate 3 vagoane

Manuela Manuela

ce ai draga,ce nu-ti convine?

nimic micuto
observ ca toate trenurile tale au legatura cu iasi
ale mele cu Timisoara
sper sa bage un tren direct timisoara - Iasi prin Dragasani
dar
nu prea cred....

draga,eu am legatura si cu iasi si cu timisoara!!!
as pune :
ir timisoara-buzias-lugoj-ilia-deva-alba-cluj-v dornei-iasi
ir timisoara-arad-deva-alba-cluj-dorna-iasi
timisoara-arad-oradea-cluj-dorna-iasi
timisoara-lugoj-herculane-severin-craiova-pitesti-targoviste-ploiesti-focsani-barlad-iasi\
timisoara-arad-deva-razboieni-mures-ciceu-adjud-bacau-iasi
timisoara-arad-deva-simeria-petrosani-brasov-m ciuc-adjud-marasesti-tecuci n-barlad-iasi

ar lega jumatate de tara!!!

Totusi, primele 3 trase exista deja si compunerea lor arata ca nu-s suprasaturate...in fond, nu merg cu 15 vagoane.

A 4-a n-are nici o sansa, mergand pe un segment de linie pe care nici macar nu mai circula tren de calatori (CFR sau altceva).

A 5-a a existat in realitate (bine, cu deviatie pe 918/916/212, nu prin Arad) si e practic fosta ramura de Iasi a acceleratului galatean 745/748 (cred ca trenul-ramura era 645/648 cu perechea)...si daca imi aduc bine aminte, chiar si in vremurile de glorie ale CFR, prin 1991, cand trenurile erau TRENURI, ruta asta era deservita doar de 3 vagoane pe ramura de Iasi (B-A-B). Adica, foarte putin, prin optica anilor aia.  Daca n-a avut un succes  atunci, ma-ndoiesc serios ca va avea acum.

De a 6-a nici macar nu stiu ce sa zic, pare o comasare intre doua trenuri cu destinatia Brasov. Avand in vedere ca s-a anulat si trenul clasic Brasov-Ciceu-Adjud-Suceava, mira-m-as sa fie si asta o solutie viabila.

In fine, pareri putem emite, dar totusi 6 trenuri pe Iasi-Timisoara parca-i cam multisor. Daca intr-adevar ar fi cazul de un tren in plus pe ruta asta, eu m-as gandi mai degraba la reinvierea expresului 39/36 (rapid 739/736) desi e greu de crezut ca acest lucru vai fi efectuat in viitorul apropiat.