Lucruri negative (-) la CFR !!! (3)

Cu tot respectul pentru o parte a oamenilor care folosesc fomile, trenurile alea merita compuneri proaste. Si nu merita vagoane de clasa I. Daca ar avea 19-55 ar fi prea prost, daca ar avea unul modernizat ar ajunge o carpa. Plus ca nasul din trenul cu care am fost era mai mult decat... tolerant... cu calatorii.

Chiar, Doctore, ne poti arata niste cifre legate de utilizarea vagoanelor de clasa I? Cati le folosesc raportat la numarul de calatori din IR-uri, cati iau bilet intreg, etc?

Adirmvl a scris:

Cu tot respectul pentru o parte a oamenilor care folosesc fomile, trenurile alea merita compuneri proaste.

Aici îți dau dreptate. „Fomile” au circulat o vreme cu vagoane 22-76/96 și 21-76. Toate au ajuns niște zdrențe. Am călătorit cu ele pe relațiile Suceava/Cluj-Napoca/Vințu de Jos/Arad - Timișoara și retur. În Suceava vagoanele erau curate, dar în Cluj erau deja mizerabile. Oamenii nu sunt în stare să păstreze curățenia. Îmi pare rău de cei cu bun simț și educație care nimeresc într-un 20-49 sau într-un 20-68.

Asta zic si eu. Chiar imi pare rau de oamenii civilizati, dar cred ca e mai ok asa decat sa pui vagoane faine si sa calatoreasca in mizerie. Pana la urma tot in jeg ajung sa mearga, dar macar nu se mai strica vagoanele tari. Desi e cam curioasa treaba, ca am fost si cu Iasi-Bucuresti de noapte, si erau ok vagoanele, chiar nu am avut nimic de zis in sensul asta. Dar pe fomi... Poate si din cauza asta se vaita cei din Timisoara de ei. )

Nu-mi plac unele idei ale lui Muri, dar circuli cu un tren ca asta si ajungi sa ii dai dreptate cand vine vorba de compuneri si unele trenuri. E trist, dar e corect ce zice...

20 68 sint cele mai proaste vagoane pentru trenurile de Iasi de lung parcurs, nu stiu de ce nu le tin sa le penduleze pe ceva R uri pe la Iasi.

20 49 200 sint lux fata de 20 68.

Pina la urma din 3 trenuri de Iasi nu inteleg de ce macar unul nu este transformat intr-un tren de lung parcurs cu vagoane bune si opriri putine. Timisoara Nord-Arad-Deva-Alba Iulia-(Teius daca are legaturi spre /dinspre Sighisoara)-Cluj Napoca-Beclean pe Somes(doar daca are legaturi din scurt spre Bistrita si Sighet)-Vatra Dornei-Cimpulung Moldovenesc-Suceava-Iasi.

Fara alte opriri, la Sintana, Ciumeghiu, Suncuius, Bratca , Aghires, Manastur, Faget, Margina, Ilia, Sibot, Aurel Vlaicu, iacobeni, Mestecanis, Dolnasca, Tirgu Frumos, etc

Între Suceava şi Ilva Mică circulă la tarif de regio pentru biletele întregi (nu şi pentru cele de elev/student) şi se pot folosi cu abonament de regio.

Restul opririlor sunt pentru diverse noduri feroviare şi orăşele... şi-au dat şi ei seama că puţină lume merge de la un cap la altul cu astfel de trenuri. Dacă tai opririle alea, câştigi vreo 10 - 15 minute la total. Dar s-ar mai putea tăia din opririle ,,tehnice" pentru schimbat locomotive şi mecanici.

Cu 20-68 am mers acum câţiva ani, când circulau pe Bucureşti - Iaşi. Pentru un drum de 4 ore (Bucureşti - Tecuci) mi s-au părut foarte OK. Prize la fiecare scaun, climatizare, loc pentru picioare mai mult, pentru că nu aveau scaune faţă în faţă. Întotdeauna mi-a plăcut o astfel de aşezare a scaunelor, în care să nu stau să mă uit tot timpul la vecinul din faţă şi să nu-mi încurc picioarele cu el.
20-49 sunt bune la 2 ... 4 persoane în compartiment. La ce e peste, e chin, mai ales dacă prinzi locurile din mijloc.

dan tm a scris:

20 68 sint cele mai proaste vagoane pentru trenurile de Iasi de lung parcurs, nu stiu de ce  nu le tin sa le penduleze pe ceva R uri pe la Iasi.

20 49 200 sint lux fata de 20 68.

Pina la urma din 3 trenuri de Iasi nu inteleg de ce macar unul nu este transformat intr-un tren de lung parcurs cu vagoane bune si opriri putine. Timisoara Nord-Arad-Deva-Alba Iulia-(Teius daca are legaturi spre /dinspre Sighisoara)-Cluj Napoca-Beclean pe Somes(doar daca are legaturi din scurt spre Bistrita si Sighet)-Vatra Dornei-Cimpulung Moldovenesc-Suceava-Iasi.

Fara alte opriri, la Sintana, Ciumeghiu, Suncuius, Bratca , Aghires, Manastur, Faget, Margina, Ilia, Sibot, Aurel Vlaicu, iacobeni, Mestecanis, Dolnasca, Tirgu Frumos, etc

unul din cele 2 de noapte ar trebui sa aiba mai putine opriri ,respectiv cel care pleaca seara din Iasi/Timisoara.Opririle ar fi:
Pascani-Suceava-Gura Humorului-Campulung Mold.-Vatra Dornei Bai-Dej Calatori-Cluj Napoca-Campia Turzii-Alba Iulia-Deva-(Arad cand circula deviat) Lugoj-Buzias-TImisoara Nord

compunere:
B-B-B-A-CUSETA-CUSETA-DORMIT

În străinătate aţi mai întâlnit trenuri echivalente cu IR-ul menţionat mai sus care să aibă un parcurs de peste 17 ore (845 km; o parte din acestea noaptea) şi să aibă saloane?

Sigur ca da. Cel mai la indemana exemplu este EN 476 METROPOL (Budapest K - Berlin) - 13 ore. Nu sunt chiar 17 ore, dar este comparabil. Si e si tren international. Nu are doar vagon salon, insa daca nimeresti in el, ghinion.

Hai ca în 20-91 nu e chiar așa rău nu se compara cu 21-76/86

Acuma problema e ca astea merg si incet si opresc peste tot de exemplu Aurel Vlaicu. Din 3 trenuri unul ar putea fi facut mai rapid eliminind opririle si trasindu-l prin Oradea pina termina pe 200 cu lucrarile. Solutii ar fi. vagoanele 20 49 2xx daca nu ma insel sint cele cu salonul aranjat ca si compartimentele dar fara pereti, or alea sint destul de bune.
Dar si cu alte vagoane cred ca s-ar preta.

Adrian78 a scris:

Hai ca în 20-91 nu e chiar așa rău nu se compara cu 21-76/86

Strict părerea mea: 21-76 este cel mai bun vagon cu care am circulat vreodată (am mai mers cu trenul în Austria, Finlanda și Olanda). Sunt perfecte, ai 2 prize, masă, AC foarte bun, scaune excelente, cam cele mai comode din tot ce are CFR.

E o gluma buna cu 21-76 cel mai bun vagon .

Asta-noapte am venit de la Simeria la Brașov cu 21-76. Nu a băgat deloc căldură, mirosul era ingrozitor, au fost cam la 25 de turiști care mergeau la Predeal, s-au culcat pe jos în sacurile de dormit, un turist s-a bagat intre scaune unde se mai baga bagaje.

Isterul a devenit un jeg de tren și din dpdv al timpului de mers, cât și al condițiilor mizerabile.

Isterul aşa a fost dintotdeauna. Isterul e trenul căpşunarilor fără bani de low-cost, iar cu Dacia merg ţiganii între Arad şi Simeria. Turistul care se respectă merge la vagon de dormit.

Dr2005 a scris:

Isterul aşa a fost dintotdeauna. Isterul e trenul căpşunarilor fără bani de low-cost, iar cu Dacia merg ţiganii între Arad şi Simeria. Turistul care se respectă merge la vagon de dormit.

Nu toți oamenii au banii necesari vagonului de dormit! Nu e normal să fii obligat să faci compromisuri din cauza discriminaților și a altor specimene.

mielutu zburator a scris:

Dr2005 a scris:

Isterul aşa a fost dintotdeauna. Isterul e trenul căpşunarilor fără bani de low-cost, iar cu Dacia merg ţiganii între Arad şi Simeria. Turistul care se respectă merge la vagon de dormit.

Nu toți oamenii au banii necesari vagonului de dormit! Nu e normal să fii obligat să faci compromisuri din cauza discriminaților și a altor specimene.

Asta se numeste politica de marketing. Se practica si la companii 'serioase' gen DB Bahn care scoate trenurile EN Berlin / Munchen / Hamburg - Paris si introduce ICE-uri in serviciu international spre Paris, care de altfel sunt si mai scumpe