Lucruri negative (-) la CFR !!! (3)

In trenurile din Romania niciodata nu va mirosi placut in toalete cât timp se va folosi la igienizarea/clatirea vasului WC apa chioara atât la revizie cât si la folosire. Sa nu mai vorbim ca unii calatori foarte „civilizati” folosesc chiuveta din toaleta vagonului pe post de pisoar.

Trenul IR 1745, tunelul "Beia". Deşi semnalul era pe verde, inductorul de "2000" opreşte trenul. Aşteptăm destul mult până vine impiegata de la Beia la locul incidentului (situat nu departe de tunel, pe partea dinspre Rupea ) ca să dea drumul trenului.

Având în vedere că mecanicul nu a avut nicio vină, nu se putea da o derogare astfel încât, pe baza unei confirmări verbale, trenul să îşi poată continua parcursul ? La momentul incidentului, întârzierea era cam de 15 minute. După incident ( şi probabil, pierderea trasei ), întârzierea a crescut. La Cluj a fost peste 80 minute.

La Beia Hm avea +17 min, la Mureni Hm +42 min, la Cluj Napoca +81 min (la sosire) iar la Ulmeni Salaj +49 min. De la Dej Calatori a tras tare sulzerul satmarean, sa nu iasa trenul prea mult din trasa.

Îi trebuie Ordin de circulație de la IDM din Beia. Plus un Raport de eveniment, dar pe ăsta îl poate scrie și în stație.

Cine trebuie să redacteze raportul ? Tot mecanicul, chiar dacă nu a greşit cu nimic ? Mă refer strict la acest caz când inductorul de 2000 a lucrat defectuos.

Da. Trebuie să existe o hârtie care să justifice ce se vede pe banda vitezometrului.

Mecanicul trebuie să facă raport de eveniment. La inductorii defecţi ar fi trebuit ca IDM din staţia anterioară să înmâneze ordin de circulaţie mecanicului cu menţiunea ,,Inductorul de la semnalul nr. X frânează la orice indicaţie", caz în care s-ar folosi butonul de depăşire ordonată şi s-ar justifica utilizarea lui cu ordinul de circulaţie.

KQQ a scris:

Cine trebuie să redacteze raportul ? Tot mecanicul, chiar dacă nu a greşit cu nimic ? Mă refer strict la acest caz când inductorul de 2000 a lucrat defectuos.

Defapt se face și raport, dar și notă de avizare. Mecanicul va întocmi la fața locului o notă de avizare pe care i-o înmânează IDM-ului, iar apoi va face raport pe care-l va trimite la depoul de domiciliu al locomotivei.

Dr2005 a scris:

Mecanicul trebuie să facă raport de eveniment. La inductorii defecţi ar fi trebuit ca IDM din staţia anterioară să înmâneze ordin de circulaţie mecanicului cu menţiunea ,,Inductorul de la semnalul nr. X frânează la orice indicaţie", caz în care s-ar folosi butonul de depăşire ordonată şi s-ar justifica utilizarea lui cu ordinul de circulaţie.

Raport de eveniment ? De ce ? De cand depasirea cu verde este eveniment ? Raport se face doar daca depaseste cu rosu din anumite motive ( schimbarea indicatiei in fata trenului de ex. ), care este clasificat ca incident grupa A conform Regulament de Investigare a Accidentelor si Incidentelor. Teoretic nu trebuie, dar nu stiu mecanicii ce ordine interne au din acest punct de vedere, nota de avizare fiind destul de concludenta.
Se face nota de avizare si se inmaneaza primei statii cu oprire itinerarica, sau in statia implicata, daca este un semnal de iesire, caz in care nu isi poate continua mersul.
Daca este inductorul defect, intr-adevar se avizeaza prin OC, dar cine sa o faca daca nu se stie de el ?
Daca problemele sunt de la locomotiva, sau mecanic ?
In momentul cand sunt franate doua trenuri la rand la acelasi inductor, da, este o problema, si se avizeaza.

Orice nota de avizare este insotita de raport de eveniment in care se specifica clar locul, semnalul, trenul, locomotiva, ora.
In cazul de fata era necesara prezenta IDM cu ordin de circulatie pentru ca trenul a fost franat de semnalul de iesire si se afla in limita statiei.

Avizarea trebuia facuta la prima statie cu oprire in care mecanicul mentiona defectul (instalatia de indusi din cale sau instalatia de autostop a locomotivei ).