Semnale luminoase

NicuS a scris:

TMV-ul isi justifica existenta pe liniile pe care se circula cu viteze decente. Avem statii ca Focsani, Drobeta Tr. Severin, Brasov unde nu doar ca VS-ul e mica, dar nici nu exista abateri cu viteze sporite. Si in momentul cand se va incepe modernizarea coridoarelor care tranziteaza aceste statii, mai mult ca sigur instalatiile TMV vor fi inlocuite.

Foarte corect ! Insa tot are avantajul de a face diferenta intre liber cu VS si liber cu VR la urmatorul semnal, lucru imposibil pentru un semnal DTV amplasat pe abatere.

Dar nu era mai bine sa fi pus TMV pe un tronson intreg in loc sa fractioneye prin gari? ca pe urma vin cu modernizarea si iar modifica.

Luau un traseu Bucuresti Nord -Craiova si puneau doar TMV nu asa rasfirat, Timisoara, Lugoj, Caransebes.

Acuma cu reabilitarile astea cum fac cu abatutele?

de exemplu am vazut ca in Alba Iulia directele o sa fie departe de cladire, au si demolat pe acolo sa faca loc, acolo la directe o sa fac si peroane sau pun macazuri de sporita in abatere si toate trenurile cu oprire le aduc spre peroanele existente?

Sau prin garile mici sa fie directele fara peroane, II+III dar sa aiba abatute cu viteza sporita 1si 4 care sa aiba peron.Cu pasarela desigur.

Nu ar fi avut niciun rost sa instaleze TMV pe sectii pe care oricum se circula cu VS de 80-100 km/h si care oricum nu au statii cu abateri cu viteze sporite. Din ce stiu eu, TMV s-a montat pe sarite pentru ca unele statii au fost modernizate si au devenit eurogari. Si cand au refacut cladirile statiilor respective, au schimbat si semnalizarea. Desi repet, e aproape total inutila. Exemplu: Focsani se afla pe o sectie cu VS de 80 km/h si toate trenurile opresc pe directe. O investitie ineficienta si care cred ca a mai si costat o caruta de bani la vremea ei.

Referitor la afirmatia lui Dionis: total de acord, doar ca si aici e discutabil cat e de folositor e la nivelul actual. De obicei mecanicii stiu liniile principale din statii si au suficienta experienta cat sa stie ce indicatie da semnalul urmator in functie de linia la care a fost facut parcursul. Si chiar daca nu e asa, IDM-ul anunta parcursul trenului. Deci rar se intampla sa ai Verde-Galben si sa nu stii daca sa cresti viteza sau nu (dar si in cazul asta poti sa ramai sub V1 si esti acoperit).

NicuS a scris:

De obicei mecanicii stiu liniile principale din statii si au suficienta experienta cat sa stie ce indicatie da semnalul urmator in functie de linia la care a fost facut parcursul. Si chiar daca nu e asa, IDM-ul anunta parcursul trenului. Deci rar se intampla sa ai Verde-Galben si sa nu stii daca sa cresti viteza sau nu.

Amplasarea semnalelor, sectia de remorcare, PTE-ul statiei, astea sunt aspectele care fac si difera de la caz la caz, "complicand" situatia asta de verde galben, iar utilizarea combinatiei intr-o gama cat mai larga de situatii a dus la necesitatea acelor precizari, fapt neinteles pe deplin din exterior.

Dionis a scris:

Stie cineva daca exista semnale luminoase de iesire/parcurs/alte functii cu doua focuri: rosu si verde ?

Azi am vazut la Valea Sadului semnalul de iesire cu doua focuri X3 de la linia 3 spre fabrica de armament

Adrian78 nu stii, era cumva din asta:



Se pare ca semnalul principal cu rosu si verde (la TMV), este amplasat acolo unde nu poate fi stationat un tren pe blocul urmator, care prin lungimea lui ar bloca "ramificatia" protejata de catre acest semnal. Prin urmare distanta dintre el si urmatorul semnal este mai mica de 700m (in principiu) dar lipseste indicatia "Lipsa distanta franare", deoarece nu poate expedia un tren, daca NUMAI urmatorul bloc de linie este liber. Prin urmare nu poate afisa indicatia "Liber cu viteza V, ATENTIE urmatorul semnal ordona oprirea".
Acest caz se intalneste si in Brasov (pe liniile de tranzit), intr-o poza de-a lui Bobby_tm pe linia 310 intre Timisoara si Aradu Nou, si unde ati mai spus voi.

La semnalizarea cu Doua Trepte de Viteza, avem un astfel de caz in Gara Mica Cluj, la iesirea de pe una din liniile sale spre Gara Mare, avem un semnal de parcurs cu 4 focuri, care nu poate afisa decat: Liber cu viteza redusa, urmatorul semnal este pe liber cu viteza redusa sau stabilita, manevra permisa dincolo de semnal si opreste fara a depasi semnalul. Acest semnal deci nu poate fi pe liber cu VR decat daca semnalul de iesire X1 este pe liber pentru parcurs.

Dionis a scris:

Se pare ca semnalul principal cu rosu si verde (la TMV), este amplasat acolo unde nu poate fi stationat un tren pe blocul urmator, care prin lungimea lui ar bloca "ramificatia" protejata de catre acest semnal.

 Nu cred ca este posibil aceasta combinatie nici pe TMV si nici pe clasica ( DTV cum ii zici , adica probabil Doua Trepte de Viteza  ? ), intro statie amplasata pe sectie cu BLA, insa intro statie pe sectie fara BLA da este posibil.
Plauzibil ar mai fi utilizarea lor la acoperirea jonctiunilor sau ramificatiilor atacate pe la calcai sau varf si circulatia sa se faca  numai pe directa in sensul acoperit de un atfel de semnal.

  PS reinereaza  imaginea pe care o doreai in postul de sus ,ca nu se poate vedea nimic.
Am reusit sa incarc imaginea, acel gen de semnal ,la clasica are a doua lumina alba/verde in functie de unde este amplasat si ce rol are, insa ca semnal de iesire spre BLA nu e posibil.

Ba este posibila Andrei, uite dovada:

https://s168.photobucket.com/user/Bobby_TM/media/Poze%20CFR%202014/IMG_3723_zpsa49c8590.jpg.html
https://s168.photobucket.com/user/Bobby_TM/media/Poze%20CFR%202014/IMG_3725_zpscd60185c.jpg.html

Bobby_TM a scris:

Spre Arad pe M310 in zona km 2

Got ya!

Intr-adevar semnalul de iesire cu alb si rosu se amplaseaza de obicei acolo unde nu se poate depasi decat cu manevra (terminus cu iesire de manevra sau iesire spre remiza etc).

XPL I ,adica un semnal de parcurs,dar L nu ii gasesc corespondent ,iar I ( I poate de la curenta si directa I, daca asta e pe ultima placuta de identificare);
Banuiesc ca dupa el urmeaza un schimbator atacat pe la calcai,apoi semnalul de iesire in LC, bazat pe faptul ca are prevestitor de viteza pt semnalul urmator... .
"Se pare ca semnalul principal cu rosu si verde (la TMV), este amplasat acolo unde nu poate fi stationat un tren pe blocul urmator, care prin lungimea lui ar bloca "ramificatia" protejata de catre acest semnal " ma gandesc daca e chiar ce ai vrut sa spui ,dar nu ai gasit cuvintele potrivite, in statii se numeste , zona a statiei,asta face un semnal de parcurs acopera o zona a statie de alta zona a statiei,asta probabil voiai sa zici .

Semnalul din prima poza prim plan - ca si locatie in Google Earth -  45°45'13.14"N cu  21°10'55.20"E (cea mai clara imagine a zonei e cea din 15.08.2012) iar cel din plan secund e plasat la aproximativ 450 m mai in fata spre Ronat, locatie in Google Earth -  45°45'27.16"N cu  21°10'50.06"E.

Si un close-up cu el:

Multumesc pentru foto Boby, mentionez ca ceva de genul am vazut si in link-urile postate de Remus, cred ca am o problema la incarcarea mesajelor cu imagini; acum vad imaginile si din post-ul lui Remus ... .

Cum comentati faptul ca acest semnal nu are nici reper alb si nici reper alb cu rosu ?
http://goo.gl/maps/fL2BVwkjioT2

a fost furat reperul?

Doar furat ca altfel unde a disparut, se vede in capturi ca in 2011 avea.

In 2011 o fi avut (reper alb cu rosu), ca atunci era semnal de ramificatie, intre timp, in 2014, macazul ala s-a scos dar semnalul a ramas...fara reper !