Discutii generale despre transport

Eu zic ca viitorul nu e in rame electrice .. ci in combinatii de tipul agv,tgv,ice .. unde toate osiile sunt motoare ,iar greutatea totala a garniturii este redusa ... Ramele sunt solutia pentru trenuri economice cu calatori foarte putini,care nu necesita demaraj si viteze moderne de circulatie ...

Aia nu e rama de metrou e tren regional de medie distanta Clasa 449

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), S.A. sunt spanioli 100%

Pai tocmai dual la noi ramele din 3-4 unitati cu o capacitate de 200-240 sunt perfecte decat EA EC 2-3 vagoane

Uitati cum vor arata ramele de metrou de la noi
http://www.caf.es/ingles/productos/proyecto.php?cod=1&id=660&sec=desc&pais=70

ICE şi ultimele generaţii de TGV sunt tot rame... doar Talgo mai sunt vagoane (cu locomotive la extremităţi). De exemplu, varianta de ICE care a fost cumpărată şi de OeBB are 11 vagoane, din care 4 motoare şi o putere nominală de 4000 kW. Noi târâim locomotive de 5100 kW cu 3 vagoane.
Poţi face rame cu mai multe vagoane motoare pentru trenuri aglomerate şi rame cu 1 - 3 vagoane pentru cele cu flux mai redus de călători. Garniturile mai scurte oricum au şi posibilitatea de comandă multiplă (deci, la nevoie, la mai lungeşti).

---
Metroul nostru trebuie să fie mai ,,pătrăţos", ca să împingă aerul din tunel. Nu poţi să îl faci aerodinamic ca cel din Istanbul.

Dragos austriecii au cmparat 3 rame ICE-T cu 7 vagoane 4000kw 8x500kw
http://trainspo.com/class/515/

Nu cunosc limba germană... am presupus că sunt 7 + 4, de fapt sunt 7 în total, din care 4 sunt motoare.

Ne nee .. fiecare are tractiune , deaia sunt asa de eficiente la consum de curent ca e deplasata greutatea integral.Atat doar ca noi nu avem liniile cum trebe ... sunt dune de nisip.

La calea ferata nu s-a investit k nu prea poti sa furi ca la sosele ca nu poti fura la asfalt podete peticiri deszapezire borduri ca nu poti sa pui traverse mai mici sau mai rare si balast mai putin!!

Kazakstanul va electrifica 885 km cu 1 mld de euro la noi la un gunoi de 50 de km se chinuie de 20 de ani!!

DUAL a scris:

Ne nee .. fiecare are tractiune

http://de.wikipedia.org/wiki/ICE_T
Formula osiilor:
2'2'+
(1A)'(A1)'+
(1A)'(A1)'+
2'2'+
(1A)'(A1)'+
(1A)'(A1)'+
2'2'

3 vagoane sunt ,,chioare".

Şi garnitura cu pricina:

The tilting technology is a hydraulic actuator system based on that of the Italian ETR 460 and ETR 470 second-generation Pendolino trains. In Pendolino bogies, only one axle is driven. In class 411 and class 415 motor cars, the inside axle of both bogies is motorised (configuration (1A)'(A1)').The second (411.1), third (411.2), fifth (411.7) and sixth (411.6) cars are motorised, while the end cars (411.0 and 411.5) carry transformers supplying the next two cars. Thus each train consists of two power units of three coaches plus one unpowered middle car (411.. The middle car can be removed, and theoretically the trains can be supplemented with an additional middle car.

Pai au sens cele din mijloc fara tractiune .. ca aia au pasajeri nu plimba trenurile ca noi cu 2 calatori .

Apropo de trenuri (şi de operatori privaţi): pe piaţa austriacă a apărut o nouă companie, Westbahn. Toate bune şi frumoase, băieţii exploatează IC-uri pe ruta Wien Wbf. - Salzburg. Evident, sunt listaţi şi pe site-ul OeBB. Pe ruta respectivă, OeBB circulă cu 2 trenuri pe oră (un IC şi un RailJet), iar Westbahn circulă din oră în oră dimineaţa şi după-amiaza şi din 2 în 2 ore la prânz... cu 8 - 10 minute înaintea Oe.B.B.-ului! Şi nimeni nu urlă cum urlau la noi ceferiştii că e tren Regiotrans înaintea trenului CFR.
Timpii de parcurs:
IC: 3h 05 min
RailJet: 2h 45 min
Westbahn: 2h 59 min

Acum surpriza: Oe.B.B. cere 47,50 euro pe bilet, în vreme ce Westbahn cere doar 23,80 euro!! Oare pe când şi în România asemenea alternative?

A... Westbah operează cu 7 rame electrice: http://www.railfaneurope.net/pix/at/private/Westbahn/pix.html http://www.railfaneurope.net/list/austria/austria_west.html

Dr2005, la noi situatia e alta nu ne comparam cu 'ei' unde chiar daca sunt si 2 trenuri pe ora acestea circula pline asa ca e destula prajitura pentru toti ca sa spun asa, la noi abia ca ai un tren la 3-4 ore daca il ai si pe ala care circula cu 3 vagoane si alea goale. CFR urla pentru ca numarul calatorilor e aproape inexistent dar daca si pe mana aia de calatori ti-o ia RTul care pleaca cu 10 min inainte de CFR normal sa urlii, urlii a paguba a neputinta a faliment...

Sa fi bagat Regio sau TFG un tren frumos cu 3-4 vagoane mai luxoase pe Bucuresti-Cluj cu taife de IR dar cu oferta macar pentru inceput la fel cum facut cehii de la RegioJet.Sau Bucuresti-Constanta ca se deschide sezonul la vara!!Dar noi avem privati rupti in fund interesul lor este sa isi ia subventia sa isi care automotoarele la reparat si cam atat!!

Constanta-Bucuresti si Bucuresti-Campina arata mult mai bine decat asta si totusi

Da dar pe piata austriaca nu vin privati cu cotete expirate ca la noi la noi numa sa se incaseze subventia si cateva bilete in rest nu mai conteaza.