Discutii generale despre transport

mai...dar vagoane, automotoare mai ieftine facute prin china, korea, india nu se gasesc? ca totusi mi se pare aberant ca o tara saraca asa ca noi sa dea bani pe tichii de mergaritar nemtesti.

adrian78 a scris:

Pai da ca AGC

Stii la ce ma gandesc, chiar daca sunt scumpe achizitionarea unor OZNuri pe sine ar educa si calatorul... Va fi aceeasi educatie impusa de civilizatie care a aparut si la inaugurarea noului stadion national din Bucuresti, unde nimeni nu a mai spart seminte sa faca mizerie, toate cutiile si paharele se arunca la cosul de gunoi, nu se mai injura nu se mai rup scaune si asa mai departe. Ma gandesc ca lucrul asta e posibil si la CFR in privinta calatorilor si chiar a controlorilor, educatie impusa prin civilizatie fortata prin achizitionarea unor rame/trenuri moderne.

da dragul meu.....dar costa al dracului de mult. nu ar fi mai usor ca pe cei care fac mizerie sa-i arunci din tren direct, de preferinta atunci cand trenul trece pe un pod? cu alte cuvinte....sa platesc eu ca prostul ca sa nau mai fumeze sau sa manance seminte tiganii in tren. uite ca nu vreau.
pai ce, vagoanele noi, chiar daca sunt ieftine, nu arata decent? si pentru trenurile regio eu as renunta la scaunele tapisate.....as face scaume de plastic anatomice asa cum sunt la autobuzele urbane DAF. sunt foarte confortabile si se intretin usor.

DUAL a scris:

Toate cu 2 milioane de euro ?Sau bucata ?Oricum scumpe si la mana a 2-a,daca unu i 2 milioane de euro

Toate la 2 milioane !!nici la Railjet nu ajunge 2 milioane bucata:))

Si Malaxele erau bune cele clasa 78 daca aveau interior ca cele austriece ca motoarele sunt bune dar si alea tot probleme or avut s-au modernizare romaneasca!!

rich1974 a scris:

automotoare mai ieftine facute prin china, korea, india nu se gasesc? ca totusi mi se pare aberant ca o tara saraca asa ca noi sa dea bani pe tichii de mergaritar nemtesti.

Se găsesc făcute prin China (deşi la ăia nu prea sunt automotoare, că Partidul nu dă voie firmelor private să facă transport, deci nu există concurenţă), dar te costă taxele vamale de te rup şi nu se merită. Nu mai zic că prin India, Thailanda etc. e plin de Siemensuri şi alte ,,chestii" made in EU, chiar dacă designul nu arată ca un Desiro.

Oare e realizabil proiectul liniei de la Gara de Nord pana la gara Obor din punct de vedere constructiv?cred ca numai prin tunel si cati kilometri ar fi teoretic de construit?

adrian78 a scris:

DUAL a scris:

Toate cu 2 milioane de euro ?Sau bucata ?Oricum scumpe si la mana a 2-a,daca unu i 2 milioane de euro

Toate cu 2 milioane !!nici la Railjet nu ajunge 2 milioane bucata:))

Si Malaxele erau bune cele clasa 78 daca aveau interior ca cele austriece ca motoarele sunt bune dar si alea tot probleme or avut s-au modernizare romaneasca!!

De bani aia isi luau 21-87 la 600 de mii si isi luau 3 bucati .Sunt ieftine si deocamdata nu am vazut sa se deterioreze mai repede decat 20-83 ul.

7 bucăţi la 2 milioane de euro înseamnă 285.000 euro unul. Oare cât costă modernizarea unei Malaxe? Că un ADH deja scoate din bugetul MT peste 1 milion de euro (!).

1 milion e euro doar un pic cosmetizat?Asta e japca cred ca mai mult de 100000 de euro nu a costat in Germania
Dr2005 3.3 milioane a dat GYSEV pe 7 bucati

Dr2005 Servicii de reparatii generale cu modernizare la automotoarele seriile 700, 900 si 1000” -cu valoare de pana la 42.370.000 de lei fara TVA
CFR Calatori a atribuit firmelor Petroutilaj din Poiana Campina si Reloc Craiova doua contracte cu o valoare totala de 30,35 milioane de lei, fara TVA, pentru a repara automotoare diesel pe o perioada de 30 de luni. Firma Petroutilaj a castigat licitatia pentru un lot de 16,41 milioane de lei, fara TVA, care vizeaza reparatii la automotoarele din seria 900, iar Reloc va moderniza pentru 13,94 milioane de lei, fara TVA, automotoarele din seriile 700 si 1.000.


Doamne ce am gasit mai bine nu mai cautam
http://www.ziare.com/cluj-napoca/afaceri/tren-de-ultima-generatie-produs-de-remarul-16-februarie-prezentat-la-bucuresti-2514034
Deci CFR a platit numai anul trecut 277 mil de lei fara TVA pentru automotoare diesel adaptate la Remarul!!
Cum ...... sa dai 7 mil de lei pe un automotor din asta?

Numai la incepu­tul acestui an SNTFC a atribuit societatii clujene Remarul ,,16 Februarie” o licit­a­tie pentru ,,automotoare diesel adaptate pentru circulatia pe caile ferate romane, utilizate in trafic de mediu si scurt par­curs” pentru suma de 295.200.000 de lei fara TVA. Estimarea initiala a contrac­tului era de 277.000.000 de lei fara TVA, iar procedura de licitatie era pretul cel mai scazut. Or, oferta depaseste cu mult valoarea estimativa, iar la licitatie nu s-a prezentat nicio alta companie. Societatea are ca actionari o lista de persoane fizi­ce, dar in spatele acesteia se afla omul de afa­ceri Calin Mitica. Acesta a detinut pentru scurt timp (2007-2008) si functia de administrator, lasandu-i locul lui Emil Sabo, care a fost propulsat in 2009 director la Compania Nationala de Investitii. Un an mai tarziu a fost numit director general al CNCF CFR SA. Cata­lin Nicolae Iosub a fost mai bine de cinci ani director de tractiune la SNTFC, dar a detinut si el calitatea de administrator (membru in Consiliul de Administratie) la Remarul ,,16 Februarie” in perioa­da 2003-2007. Mitica, Iosub si Sabo apar ca inculpati intr-un dosar din 2008 pentru achizitia a sase automotoare (in 2005 desi firma nu era bugetata) la un pret de saisprezeece ori mai mare, 2,8 mil. lei, fata de pretul cu care au fost cumparate initial de firma intermediara.

Mi-am stricat seara destul

Păi, hai să zicem că motoarele noi şi transmisiile noi au costat ceva, la fel şi montarea climatizării, tapiţarea scaunelor şi modernizarea posturilor de conducere. Dar nu cred că trece de 500.000 euro (la care mai punem vreo 100.000 automotorul în sine, chelit de DB). Restul până la preţul de achiziţie plătit de CFR Călători e profit.

adrian78 a scris:

Cum ...... sa dai 7 mil de lei pe un automotor din asta?

Mi-am stricat seara destul

Daca e adevarat inseamna ca modernizarea unui ADH costa 1.628.000eur. Ce hotie ordinara, asta daca nu am gresit eu calculele. Pai la banii astia mai pui cateva sute de mii de eur si cumperi AGCuri noi sau altceva asemanator. Se va intampla la fel ca si cu asa zisa modernizare de la Softrinic unde dupa 3-4 ani deja incepe sa iasa rugina de sub vopsea pe locomotive asa va fi si la ADHuri dupa 3-4-5 ani incep sa se rumeneasca. La un AGC nou numai garantia la vopsea e de 12 ani...nu mai vorbim de alte lucruri...La ADH ce avem in garantie daca avem?

Eu stiam ca s-a semnat contarctul ala de 277 mil lei pentru adaptarea automotoarelor AGC ca era vorba ca vin 10-20 bucati si dupa incepe constructia lor aici!!
A mai venit un VT628 asta tot 7 milioane de lei va costa?
Dr2005 cred ca interiorul a ramas original

adrian78 a scris:

A mai venit un VT628

Si ce sa faca cu el? Din cate stiu astea sunt automotoare din 2 bucati nu 3 ca ADH sau VT 614/624.
Chiar ca ar fi culmea sa scoata o puscarie d'asta din 2 vagoane la 7 mil la fel cat costa si un ADH ar fi chiar depasita orice limita a bunului simt.

Am gasit niste locomotive interesante!!
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxnaG9yYmFuYWxpYmVpa3xneDo1ZjIwNjE1ZTM4NGI2ZTk0

Astia de la CAF nu sunt Spanioli(consortiu Spaniol-German-Elvetian)? Parca ei au castigat contractul cu noile rame de metrou. Uite si o rama sexi de la ei http://www.caf.es/ingles/productos/proyecto.php?id=614&cod=9&sec=desc cam toata Europa evolueaza numai noi stam pe loc.
Eu personal in anul 2012 nu mai vad locomotive folosite la transportul de calatori, locomotivele sunt masini energofage de mii de KW(cp) care trebuie folosite doar la transportul de marfa, in transportul de calatori ramele electrice/diesel sunt cele mai indicate.