Propuneri pentru înfiinţări de trenuri noi la C.F.R.

Desi e cam off-topic, Constanta este in SE Romaniei, nu in sud.

stefan_br a scris:

Desi e cam off-topic, Constanta este in SE Romaniei, nu in sud.

Bineinteles . A nu se confunda cu Craiova

Da Bucurestiul ce are?

AlexD a scris:

Da Bucurestiul ce are?

pai era vorba de

cardinal a scris:

un eventual tren Iasi - Barbosi - racordare Faurei - Constanta

un tren interregio iasi-tecuci-barbosi-braila-varinata faurei-constanta-eforie-costinesti tabara-neptin -mangalia in sezon (de sine statator)ar fi magnific!!!!ce rost are sa-l ocoleasca pentru 1 -2 calatori prin marasesti-buzaru gara mare????pe acolo ar trebui sa circule in interegio combinat(in sezon) sv/bt/bicaz-mangalia

Da' pe ăla de Suceava ce rost are să-l ocolească prin Buzău? Puteau face un tren Iaşi - Vaslui - Făurei (prin secţia Făurei - Tecuci) şi la Tecuci să îi ataşeze vagoane de la Suceava /2 vag de la Bt (puse în Vereşti) /2 vag de la Piatra Neamţ (puse în Bacău) şi la Făurei 2 vagoane de la Galaţi şi rezolvau problema.

Nu înţeleg de ce enumeri atâtea staţii între Constanţa şi Mangalia... să ştii că e o singură rută.

bun si asa si ar avea o garnitura de 15 vagoane-8 de iasi si 7 de sv/bt/p neamt

Faurei-Tecuci este inchiriata altui operator feroviar deci CFR Calatori nu se baga peste un operator privat , asa ceva nu exista nicaieri in tara , deci ce rol are sa visam la trenul Iasi-Mangalia prin Suraia ? practic nu are rost .

dar prin tecuci-braila s-ar putea!

manuela a scris:

bun si asa si ar avea o garnitura de 15 vagoane-8 de iasi si 7 de sv/bt/p neamt

De la Suceva: 2 cuşete + 2 vagoane de clasă
De la Botoşani: 1 vagon de clasă (ataşat la un R până în Vereşti)
De la Iaşi: vagon de dormit + 2 cuşete + 3 vagoane de clasă
De la Piatra Neamţ: 2 vagoane de clasă

Cum trenul ar trece prin Galaţi şi Brăila nu ar mai fi nevoie de grupă de acolo.

Total: 13 vagoane.

Dr2005 a scris:

Total: 13 vagoane.

Da de unde atatea, nu cred ca o sa vedem sezonier mai lung de 8-10 vagoane anul asta pe M800...

Dr2005 a scris:

Cum trenul ar trece prin Galaţi şi Brăila nu ar mai fi nevoie de grupă de acolo.

Total: 13 vagoane.

prin Galati nu ar trece, daca se rezuma doar la Barbosi.
deci tot trebuie grupa de la Galati.
Asta doar daca nu parcurge distanta Barbosi Galati dus intors, adica 24 km cam asa cum e Simeria Deva pentru 1823/1824

Daca s-ar baga trenul ala sezonier Iasi-Constanta (via Barbosi) in Galati (gara mare) s-ar pierde cam o ora (fara exagerare).In cel mai nefericit caz (daca tot vreti sa preluati si galatenii) se baga in Barbosi Gara si se rebruseaza locomotiva, sa zicem ca sta 10 minute.Aceasta manevra nu duce la intrazieri mari caci racordul direct intre 704 si 700 (pentru trenurile ce merg spre Braila) este praf si se circula cu 5-10km/h.Ideea este tare buna dar pacat ca cei de la CFR nu o aplica.

Bun, voi vreti sa se desfiinteze 1970/1971? Am alta varianta trenul Iasi-Tecuci-Mangalia gareaza in Barbosi ptr 20-25 min, electrica da imprejur, in acest timp i se ataseaza 2 vag sosite de la Galati cu o masina de manevra LE/LDE/LDH, apoi electrica cupleaza se face proba trenului apoi isi continua drumul mai departe. Problema este indiferent de variantele mele propuse cine se trezeste cu noaptea in cap la Galati sa ia trenul? In cazul de fata lumea fuge la autocare, de parca n-ar fugi! Apoi inutilitatea celor inca 20-25 min suplimentare de oprire in Barbosi. De-aia il calculasem single Iasi-Mangalia. Are dreptate karpaty se prefera combinarea trenurilor, sunt la moda 3+3 vag, si plata T.U.I.-ului...

---

Erau doua variante in viziunea mea pe M704 sa nu mai ocoleasca iesenii prin Marasesti-Buzau, dadea bine si la km parcursi si la timp (cat de cat) si la "malai", ramanand prin Buzau cel de Suceava sau de ce nu acesta la Marasesti facand stanga iar la Tecuci combinandu-le.

stefan_br a scris:

Daca s-ar baga trenul ala sezonier Iasi-Constanta (via Barbosi) in Galati (gara mare) s-ar pierde cam o ora (fara exagerare).In cel mai nefericit caz (daca tot vreti sa preluati si galatenii) se baga in Barbosi Gara si se rebruseaza locomotiva, sa zicem ca sta 10 minute.Aceasta manevra nu duce la intrazieri mari caci racordul direct intre 704 si 700 (pentru trenurile ce merg spre Braila) este praf si se circula cu 5-10km/h.Ideea este tare buna dar pacat ca cei de la CFR nu o aplica.

Asta inseamna mai multe electrice la drum, una face Tecuci-Barbosi apoi merge la Galati izolata iar alta sosita cu grupa de Galati ataseaza vag la tren si in 12-15 min maxim porneste la drum. 10 min ptr rebrusare si proba sunt insuficiente, in toate MT studiate vad intre 15 si 20 min.