Propuneri pentru înfiinţări de trenuri noi la C.F.R.

Dr2005 a scris:

Da' io tot cu Regiotransul de la 9:20 o să plec, nu are rost să mă înghesui în nişte 20-49-uri deja full.[/i]

Esti sigur ca vor fi 20-49 ?

Ce ar putea fi? Bine... ar putea să fie AVA200 salon sau ce mai are 1696/1696 acum. Dar tot vor fi full.

razvan - trenuri a scris:

karpaty a scris:

Ma uitam azi pe mers si am ajuns la o concluzie : trenurile 1582-1745 se pot combina in unul singur , astfel se realizeaza legatura Constanta-Satu Mare permanenta si mai reducem si din numarul de vagoane aferent acestor 2 trenuri , la fel cu 1746-1583 .
O alta combinare intre 2 trenuri ar fi 1692-1681 astfel vom avea o legatura permanenta intre Timisoara si Constanta iar pe intoarcere 1682 trebuie bagat mai devreme cu 3 ore jumate pentru a fi unite trenurile 1682-1693 .
Se mai pot combina trenurile de pe Craiova-Bucuresti cu cele spre Iasi/Suceava/Galati , asa se mai reduce din numarul de vagoane necesar garniturilor zilnice (mai ales ca e criza de vagoane) plus ca se realizeaza si noi legaturi directe intre orasele tarii .

Nu vrea CFR CALATORI asa combinatii.

Eu consider utile pentru vara lui 2012 trenurile Craiova - Pitesti - Constanta, Suceava - Constanta sau Mangalia si Oradea - Mangalia TOATE ACESTEA si RETUR.

pai idiotii au lipit grupa de suceava la ir iasi-mangalia ca sa se mearga ca sardelele ,sa nu zic vitele.trebuia lasat iasi-constanra-mangalia singur si suceava/botosani/bicaz-p.neamt combinat prin buzau gara mare daca tot vor sa pirda timp.

Pai ce sa mai anuleze pe aici deja sunt doua in curand: 591/594 si 360/361, despre 1695/1696 nu se intrevad deocamdata surprize, parerea mea e ca ramane incontinuare in circulatie.

Doctore,IR Craiova-Pitesti-Bucuresti are acelasi scop ca si Timisoara-Deva-Sibiu-Brasov-Bucuresti Nord .. te asigur ca nu i nimeni ne*un sa mearga pe ruta ocolitoare spre Craiova cand are atatea trenuri directe.. Ideea e sa lege anumite orase cu o rentabilitate cat mai buna .. spre Exemplu de pui 1621 doar pana la Deva ,circula mai mult ca sigur pe Sibiu-Deva pustiu .. dar asa iti zic eu ca sapt trecuta 1622 pe Deva-Brasov a fost foarte foarte aglomerat .. in Brasov au coborat 90% din oameni,mare parte din ei calatorind TM-Deva BV cam 40 % si restul Sibiu-BV.Si mai erau altii cum e cazul meu spre Bucuresti Nord,doar pt a evita tigania din 1824,si sa nu ma trezec cu noaptea n cap la 1347,care de altfel e aglomerat de cand are 2 vagoane ..

mai bine sa ocolesc decat sa schimb 7 trenuri si sa ma trambalez cu bagaje.prefer rutele lungi in detrimentul bucatalirii rutelor.

manuela a scris:

mai bine sa ocolesc decat sa schimb 7 trenuri si sa ma trambalez cu bagaje.prefer rutele lungi in detrimentul bucatalirii rutelor.

Uite aici rute directe intre Buc si Craiova ..
http://infofer.ro/R3.asp
si daca nu te saturi de astea mai ai si regiourile din Basarab.Prin unirea Buc-Pitesti si Pitesti-Craiova .. poti ajunge din Bucuresti mai departe de Pitesti .. lucru care altfel nu ai putea sa o faci,decat cu legaturi prin Caracal si alte trestii de genul.

Zilele astea am gandit o trasa ptr IR 1862 si 1861 Iasi-Mangalia si retur avand in vedere circulatia in regim electrificat incepand din decembrie 2012 pe M704 Tecuci-Barbosi si am doua variante dus/intors, la baza calculului orientativ am graficul actual plus cel al trenurilor 12591, 12590, 1970, 1971

---

Varianta 1 IR 1862 Iasi 22.08...mersul actual (din decembrie sigur va fi altul)...Tecuci 0.59-1.14 Liesti 1.44 (1), Barbosi pe racordul spre Braila trece (orientativ zic) la 2.41, Braila 2.57-2.59, Ianca Halta 3.30 (1), circula prin Faurei Ramificatia Ciresu (evita rebrusarea de la Faurei) Tandarei 4.30 (1) Fetesti 5.01 (2), C Pod 5.25 (1), Medgidia 5.42 (1), Palas 6.03 (1), Constanta 6.11-6.30 iar de aici continuarea la Mangalia conform graficului lui 13031, Mangalia sos 7.54.

---

IR 1861 Mangalia 12.18 (orientativ, poate pleca mai devreme in functie de celelalte sezoniere, opriri de 2 min in statiuni, Constanta 13.40-13.55, (1682 sa zicem pleaca la 14.05), Medgidia 14.23 (1), C Pod 14.42 (1), Fetesti 15.10 (2), Tandarei 15.38 (2), Ianca Halta 17.16 (2), Braila 17.50 (2) (se modifica 7367 circula mai devreme cu cateva min si sta in Braila sa treaca 1861), Liesti 18.59 (1), Tecuci 19.30-19.45, apoi mersul actual Iasi sos 22.39 (sa nu aud de 22.48, e temporar cat circula sezonierul 1964, motivul IR 1963 asteapta in Balteni IR 1964).

---

Varianta 2 combinat cu 1668 si 1663 asta daca nu depaseste tonajul maxim admis pe Barnova, deci IR1668 Iasi pl 23.40,....Tecuci sos 2.25 (de aici IR1862) pl 2.40, Liesti 3.10 (1), Braila 4.25 (2), Ianca H 4.56 (1), Tandarei 5.56 (1), Platonesti hc 6.03 (1), Movila 6.11 (1), Fetesti 6.30 (2), C Pod 6.54 (1), Medgidia 7.11 (1), Palas 7.32 (1), Cta 7.40-7.55, de aici opriri peste tot, in statiuni cate 2 min, nu ca vreau eu dar asa e la moda pe aici, Mangalia sos 9.24.

---

IR1861 Mangalia 12.42, cate 2 min opriri in statiuni, Cta 14.04-14.19, Medgidia 14.47 (1), C Pod 15.06 (1), Fetesti 15.34 (2), Tandarei 16.02 (2), Ianca H 17.40 (2), Braila 18.14 (2), Liesti 19.23 (1), Tecuci sos 19.54 (de aici IR1663) pl 20.14....Iasi sos 23.08.

---

Solutie zic eu ar fi, iarna cat are? 3 vag, vara? 5-6.
Deci separat de grupa de suceava caruia ii gasesc eu o solutie.

---

Pareri? pro? contra?

Eu sunt de acord cu aceasta varianta adica prima , sa circule singurel 1861/1862 doar ca de la an la an numarul calatorilor tot scade iar sa menti in circulatie un tren cu 3-4-5 vagoane maxim in extrasezon nu se merita de asta ei acum combina mai multe trenuri astfel mai economisesc si ei din plata TUI pe trasa separata . Daca nu vin cu oferte cat mai bune in cativa ani nu mai merge nimeni cu trenu doar cei ce mai au reducere , deja in prezent sunt trenuri care circula mai mult goale si ma refer la IR si IC oare de ce ? din cauza pretului mare si durata calatoriei la fel de mare , macar cu 10% daca se scade pretul la toate trenurile si apoi bagate oferte gen anticipatie si fidelitate dar nu cum este in prezent ci altfel adica eu unu as face in felul urmator : tarifarea sa fie cum a fost pana la mersul actual , adica pe intreaga distanta pe care circula calatorul nu separata pe fiecare tren iar reducerea de fidelitate aplicata atunci cand intre A si B calatorul schimba trenul , exemplu plecam din Iasi la Tg.Jiu , in acesc caz nu avem tren direct si se utilizeaza 2 sau mai multe trenuri , CFR ofera reducere pentru ca nu are tren direct si daca intre aceste orase ar fi un tren IR direct sa zicem ca un bilet ar fi 100 de lei iar calatorul schimba trenul in Bucuresti deci utilizeaza 2 trenuri IR primeste 10% reducere ca nu are tren direct adica un fel de bonus oferit din partea CFR ca nu are tren direct , iar cazul 2 in care sa zicem ca intre Bucuresti si Cluj calatorul nu vrea sa mearga cu un tren direct si merge cu 3 trenuri prin schimbare la fel sa se acorde reducere de 15% , asa ar fi normal sa se aplice aceasta reducere de fidelitate adica esti fan calatoriei cu trenu si nu emrgi cu tren direct , schimbi trenurile intre A si B primesti o reducere , asa da . In acest caz daca un calator are timp si vrea sa plateasca cat mai putin pentru calatoria pe care o face , achizitioneaza biletul cu anticipatie si cu schimbare unde primeste reducere semnificativa deci iese mai ieftin fata de un tren direct .

Sa inteleg ca in opinia ta ar fi doua perechi de IR intre Braila si Constanta?Nu zic ca e rau dar de unde luam atatia calatori, plus ca nu cred ca-s asa multi oameni care s-ar urca intr-un tren la 2 noaptea (din Braila) cand au unul la 7 dimineata!Din punct de vedere al timpilor de parcurs si al trasei un tren de Iasi, prin Braila este o mana cereasca, insa ar trebui usor modificate orarele.Ce ar fi daca trenul ar pleca din Braila spre litoral dupa-amaiza? (sa fie pe trasa R8214/8213).

stefan_br a scris:

Sa inteleg ca in opinia ta ar fi doua perechi de IR intre Braila si Constanta?Nu zic ca e rau dar de unde luam atatia calatori, plus ca nu cred ca-s asa multi oameni care s-ar urca intr-un tren la 2 noaptea (din Braila) cand au unul la 7 dimineata!Din punct de vedere al timpilor de parcurs si al trasei un tren de Iasi, prin Braila este o mana cereasca, insa ar trebui usor modificate orarele.Ce ar fi daca trenul ar pleca din Braila spre litoral dupa-amaiza? (sa fie pe trasa R8214/8213).

Automat daca va trece prin Braila trenul Iasi-Mangalia se va anula Galati-Constanta , nu are rost sa ti 7 trenuri pe o relatie unde nu mai merge lumea cu trenu cum mergea acum 20 de ani .

daca te duci seara pierzi o dupa amiaza de plaja la hotel te cazeaza la 12 ziua

Imi convine trenul Iasi - Constanta prin Barbosi deoarece este un timp mai redus si mai putini bani decat prin Buzau, si sa fie doua trenuri din Braila + Barbosi (Galati) catre Iasi si Constanta si RETUR. Dar va depinde de dorintele CFR CALATORI nu ale mele. Mai ales ca sunt atatea autocare/microbuze intre Galati, Braila si Constanta.

pai cu ce te afecteaza pe tine, de "Undeva in sudul Romaniei", un eventual tren Iasi - Barbosi - racordare Faurei - Constanta ?!

Nu stiu eu multa geografie, dar stiu ca orasul Constanta este "Undeva in sudul Romaniei".