Propuneri pentru înfiinţări de trenuri noi la C.F.R.

karpaty a scris:

razvan - trenuri a scris:

Doresc un tren de zi ( nu de noapte) in sezonul de vara intre Craiova si Constanta la care se pot adauga vagoane de la Pitesti in Bucuresti.

Daca ar fi dupa dorinta fiecaruia am avea trenuri directe intre Corabia si Harlau (am dat un exemplu) , nu se pot introduce trenuri dupa bunul plact lui x si y , trenurile trebuie sa deserveasca un numar cat mai mare de calatori , daca sunt cerinte pentru o ruta de 2 calatori la 3 zile nu are sens sa fie introdus iar pe ruta Craiova-Mangalia sunt 2 trenuri ce pleaca in miez de noapte si ajung dimineata tocmai bune pentru calatori ca au timpd e cazare de tot ce trebuie nu ajung seara cand deja locurile la cazare sunt ocupate si ziua e terminata .
Cat despre grupa de Pitesti nu se pune problema , intre Buc si Pitesti exista trenuri Acc cadentate cu care se poate realiza legatura la toate trenurile ce pleaca si sosesc in Buc .

Am uitat sa spun in mesajul de mai sus ca argesenii si pitesteni + cei din Targoviste au autocare directe cu litoralul, iar introducerea unui tren direct nu ar face decat sa fure o parte din acesti calatori, nu mai spun ca un tren sau vagoane directe intre doua localitati sunt preferate de romani decta schimbari.

CHIAR NU AS VREA CA TRENURILE SA CIRCULE NUMAI CU CEI CARE AU GRATUITATI SI REDUCERI, MAI TREBUIE SA FIE SI OAMENII CARE PLATESC BILETUL INTEGRAL. Acum nu sunt mai mult de 40% din totalul calatoriilor. Orcicum i invidiez pe cehi, unguri, polonezi, ucrainieni ca la ei se circula mai mult cu trenul.

In privinta schimbarii trenului asa e. Cand aude romanul ca trebuie sa schime trenul, parca i-ai dat in cap.Multi nu vor sa mearga cu trenul ca trebuie sa schimbe.

cristi ar a scris:

In privinta schimbarii trenului asa e. Cand aude romanul ca trebuie sa schime trenul, parca i-ai dat in cap.Multi nu vor sa mearga cu trenul ca trebuie sa schimbe.

Asta tine si de comoditate , e greu sa te dai jos din tren sa te duci in gara sa vezi la ce linie ai legatura sa te sui in altul sa nu mai zicem 2 schimbari ca deja e extra mult pentru multi . Eu unu prefer sa schimb 4 personale si sa ies mai ieftin decat cu un tren direct si de rang superior , dar nu toata lumea gandeste asa si pentru unii chiar nu conteaza cat dau pe bilet, conteaza sa fie direct sa nu schimbe .

Si eu prefer personalele, in mare parte, dar sunt tot mai multi care daca aud de personale sau schimbare de tren renunta. Multi cunoscuti m-au intrebat de legaturi, dar cand au auzit de schimbare, mai bine auto sau tren direct mai scump.

Ce mai circulam in perioada studentiei numai cu personalul....Si cand zic asta nu ma refer la distante mici ci la peste 400 de km... De multe ori ,noapte fiind, intram intr-un compartiment de clasa intai ,uneam scaunele intre ele si dormeam ca la cuseta unul peste altul.Desi era ger afara stateam in tricouri ,pt ca desi erau vechi vagoanele bagau caldura bine ,dar si faptul ca eram multi incalzea atmosfera si la propriu si la figurat. Circulam cu bani foarte foarte putini peste tot si eram fericiti.

Citat :

dar cand au auzit de schimbare, mai bine auto sau tren direct mai scump

Aaa, poate pentru ca niciodata nu esti absolut sigur ca ajungi cu adevarat la timp in statia de schimb si ca apuci trenul?
pentru ca iarna sinele is inzapezite iar vara sunt in forma de "S" si mergi, indiferent de anotimp, ca melcul, si cam in tot timpul anului sunt lucrari la care nu lucreaza nimeni, dar incetinesc trenul?
Pentru ca, fie si daca ajungi la timp, esti dezorientat, trebuie sa faci 200 metri garduri pentru ca multe pasaje subterane sunt groaznice, iar megafonul nu zice nici de-al drak' de la ce linie pleaca trenul celalalt in 5 minute?
Atata timp cat calatorii au fost invatati atata amar de vreme ca nu li se garanteaza conexiunea (=fiecare sa se descurce cum poate, Indianul Talpa Iute, ne pare cu I'm sorry), mi se pare normala comoditatea asta dobandita. In MT de prin anii 40, cele scanate in pdf, erau mentiuni clare care tren asteapta pe care. Coroborat cu respectarea stricta a timpilor, parca aveai incredere mai mare ca si ajungi la destinatie asa cum ti-ai planificat.
Back on topic, propun iarasi, generalmente vorbind, introducerea trenurilor de placere, sageti albastre sau similar, circuland sambata la dus si duminica la intors, pentru destinatii ale turismului de weekend - Bucuresti-Calimanesti, Bucuresti-Predeal...trenul de noapte Bucuresti-Constanta ar trebuie sa aiba parte de o mediatizare si de o stabilitate mai mare, eventual de o dublare...

Si acum exista trenuri de legatura,care trebuie sa astepte alt tren.Este precizat si cu cate min poate amana plecarea daca trenul de legatura pe care il asteapta este intarziat.

laur 133 a scris:

Si acum exista trenuri de legatura,care trebuie sa astepte alt tren.Este precizat si cu cate min poate amana plecarea daca trenul de legatura pe care il asteapta este intarziat.

eu zic ca ar fi bine sa se introduca un tren de rang superior intre Bucuresti Nord si comanesti dar pe ruta Bucuresti-ploiesti-brasov-siculeni-ghimes-comanesti pentru ca cred ca ar fi calatori mai ales intre bucuresti si siculeni
si un personal care sa lege comanesti de brasov sau deda pentru ca exista doar 2 trenuri de legatura inspre brasov sau deda la siculeni ar fi de preferat dimineata pe la 8:30 cu plecare din ghimes sau comanesti si plecare din brasov pe la 5,6 seara

asta e parerea mea nu stiu ce credeti voi si un fapt foarte important intre siculeni si ghimes si invers sunt pline pana la ghimes si cand ajung in comanesti iar sunt pline deci cred ca ar putea fi introdus un tren ca sa mai flexibilizeze treficul in zona ghimes-siculeni-brasov asta e ste umila mea parere un tren cu 2-3 vagoane ar fi suficient

billy752-istu a scris:

eu zic ca ar fi bine sa se introduca un tren de rang superior intre Bucuresti Nord si comanesti dar pe ruta Bucuresti-ploiesti-brasov-siculeni-ghimes-comanesti pentru ca cred ca ar fi calatori mai ales intre bucuresti si siculeni
si un personal care sa lege comanesti de brasov sau deda pentru ca exista doar 2 trenuri de legatura inspre brasov sau deda la siculeni ar fi de preferat dimineata pe la 8:30 cu plecare din ghimes sau comanesti si plecare din brasov pe la 5,6 seara

asta e parerea mea nu stiu ce credeti voi si un fapt foarte important intre siculeni si ghimes si invers sunt pline pana la ghimes si cand ajung in comanesti iar sunt pline deci cred ca ar putea fi introdus un tren ca sa mai flexibilizeze treficul in zona ghimes-siculeni-brasov asta e ste umila mea parere un tren cu 2-3 vagoane ar fi suficient

Nu se va introduce un tren pe aceasta ruta deoarece ar lua calatori de la accerelatele deja existente intre Comanesti si Siculeni. Nu as vrea sa fie desfiintate Brasov - Suceava si retur (sa fie mai bine prelungite pana la Sibiu) si Galati - Targu Mures si retur.

Dar un tren personal Brasov - Comanesti ar fii util - oricum ar mai lua pasageri de la autocare si microbuzele care efectueaza multe curse intre Brasov - Comanesti si Onesti.

CFR -ul ar trebui sa se gandeasca , in perspectiva finalizarii unor tronsoane pe coridorul 4 , la necesitatea introducerii unui tren reprezentativ pe ruta est - vest astfel incat sa deserveasca calatorii la orele de varf , similar fostului tren Transalpin care circula in Austria pe westbahn , respectiv WienWestb-Salzburg-Insbruck-Zurich.
Ruta de baza ar trebui sa fie Constanta -Bucuresti -Brasov-Sighisoara -Alba Iulia dupa care , la Alba Iulia (bine, poate sa fie si Coslariu dar eu ma gandeam mai degraba la un tren intercity sau eurocity cu putine opriri doar in statii importante , de exemplu fara oprire intre Bucuresti si Constanta , opriri apoi doar Ploiesti Vest , Sinaia , Predeal , Brasov , Sighisoara ,Medias , Alba Iulia, dupa care Deva , Arad respectiv Cluj Napoca si Oradea ) pentru oricare variante s-ar opta (doua rame electrice cuplate sau 6+6 vagoane in sistem push-pull ) o rama sa plece spre Oradea iar alta spre Arad . Pe viitor, dupa finalizarea coridorului 4, serviciul ar putea fii extins pana la Budapesta cel putin pe partea Curtici-Arad . Plecare din Constanta dimineata in jur de 6.30-7.00 intoarcerea dupa-amiaza.
Trenului ii putem spune Transcarpati sau Carpatia si ar arata cel mai bine acum cu 12-14 vagoane Astra Arad expres + 4 Phoenix care sa bage macar 190 pe unde se poate , de fapt doua trenuri intr-unul.
Pe viitor , cine stie , probabil doua rame electrice de viteza(tilting train 200 km/h) ar fii mai indicate si ar scoate chiar un timp ceva mai bun .

In perioada urmatoare consider ca este necesar sa fie introduse mai multe trenuri rang personal intre Bucuresti si Fetesti, Bucuresti - Constanta, Constanta - Medgidia, Constanta - Fetesti,

Ploiesti - Brasov.


Daca tot se vor finaliza lucrarile de modernizare sa aibe si navetisti si oamenii cu resurse materiale mai reduse variante de transport, sa poata recastiga o buna parte din oamenii care calatoresc cu transportul auto.

pentru Ploiesti-Brasov mersul din prezent este bun si face fata nr de calatori de pe asceasta sectie.

Un singur tren lipseste de pe aceasta ruta. Un personal din 3 etajate care sa plece din PL.Sud in jurul orei 05:50-06:00 si sa mearga pana la Predeal sau Brasov.

3007 si 3009 sa ramana limitate la Campina pentru ca oricum de la Campina la Brasov in ultima perioada a vechiului mers nu aveau mai mult de 30-40 persoane.

Eventual un Personal care sa plece din Bucuresti dupa ora 17:00-17:10 cu oprire in Buftea, Peris, Crivina, PL.Vest, Floresti, Campina, Breaza hc, Comarnic, Valea.Larga, Sinaia, P.Tapului, Busteni, Azuga, Predeal, Darste, Brasov.

iar pentru intoarcere un personal mai tarziu si pentru bucurestenii sa plece undeva la 19:00 din Predeal iar intre Campina si Bucuresti sa opreasca numai la Floresti, PL.Vest, Buftea.

O posibilă variantă a trenului A 1722/1721:

A 1722:

Sibiu(4:00) - Tălmaciu(4:22) - Cîineni(5:08) - Lotru(5:34) - Păușa h.(5:48) - Călimănești Hm(5:55-5:56) - Rîmnicu Vîlcea(6:15-6:17) - Băbeni(6:32-6:33) - Drăgășani(6:55-6:56) - Piatra Olt(7:26-7:28) - Slatina(7:44-7:46) - Costești(8:43-8:45) - Pitești(9:04-9:15) - Golești(9:26-9:27) - Găești(9:49) - Titu(10:06-10:16) - București Nord(10:57)

A 1721:

București Nord(13:20) - Titu(14:05-14:10) - Găești(14:27) - Golești(14:49-14:54) - Pitești(15:05-15:12) - Costești(15:31-15:33) - Slatina(16:31-16:32) - Piatra Olt(16:50-16:52) - Drăgășani(17:19-17:21) - Băbeni(17:46-17:47) - Govora(17:53-17:54) - Rîmnicu Vîlcea(18:04-18:14) - Călimănești Hm(18:30-18:31) - Păușa h.(18:36) - Lotru(18:49) - Câineni(19:26) - Tălmaciu(20:08) - Sibiu(20:30)

MariusM a scris:

O posibilă variantă a trenului A 1722/1721:

A 1722:

Sibiu(4:00) - Tălmaciu(4:22) - Cîineni(5:08) - Lotru(5:34) - Păușa h.(5:48) - Călimănești Hm(5:55-5:56) - Rîmnicu Vîlcea(6:15-6:17) - Băbeni(6:32-6:33) - Drăgășani(6:55-6:56) - Piatra Olt(7:26-7:28) - Slatina(7:44-7:46) - Costești(8:43-8:45) - Pitești(9:04-9:15) - Golești(9:26-9:27) - Găești(9:49) - Titu(10:06-10:16) - București Nord(10:57)

A 1721:

București Nord(13:20) - Titu(14:05-14:10) - Găești(14:27) - Golești(14:49-14:54) - Pitești(15:05-15:12) - Costești(15:31-15:33) - Slatina(16:31-16:32) - Piatra Olt(16:50-16:52) - Drăgășani(17:19-17:21) - Băbeni(17:46-17:47) - Govora(17:53-17:54) - Rîmnicu Vîlcea(18:04-18:14) - Călimănești Hm(18:30-18:31) - Păușa h.(18:36) - Lotru(18:49) - Câineni(19:26) - Tălmaciu(20:08) - Sibiu(20:30)

Ar putea sa faca si ramura cu un automotor Desiro care sa il detaseze in Piatra Olt