511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

Anul acesta nu va mai fi sezonierul Botosani-Mangalia.
http://cfrcalatori.ro/

Deja cei de la Regiotrans vor pune ochii pe sectia Veresti-Botosani . CFR-ul mai are foarte putine trenuri acum , cum spunea si ctln1991 .
Sezonierul Botosani - Mangalia nu va mai fi anul acesta . Deci va fi din ce in ce mai rau pentru aceste sectii secundare . Operatorii privati fac profit , iar CFR`ul practic isi bate joc . Dupa asa zisa ,, modernizare '' a garii Botosani care nu cred ca era necesara , linia sigur va fi vanduta / inchirita , pentru ca au ramas foarte putine trenuri .

Nu există în lucru vreun act normativ privind transformarea unor secţii interoperabile în neinteroperabile.

DanyCfrPascani a scris:

Deja cei de la Regiotrans vor pune ochii pe sectia Veresti-Botosani . CFR-ul mai are foarte putine trenuri acum , cum spunea si ctln1991 .
Sezonierul Botosani - Mangalia nu va mai fi anul acesta . Deci va fi din ce in ce mai rau pentru aceste sectii secundare . Operatorii privati fac profit , iar CFR`ul practic isi bate joc . Dupa asa zisa ,, modernizare '' a garii Botosani care nu cred ca era necesara , linia sigur va fi vanduta / inchirita , pentru ca au ramas foarte putine trenuri .

Chestia e simpla CFR Calatori poate renunta la sectie si sa vina un oparator privat dar gestionarul infrastructurii ramane CFR Infrastructura.
Cand te uiti acuma de pe peronul garii spre fosta remiza privesti o jungla.
Si pe M500, M606 si restul sectiilor traficul a scazut foarte mult fata de acum 10 ani sa zicem. CFR Calatori o duce rau.

Dr2005 a scris:

Nu există în lucru vreun act normativ privind transformarea unor secţii interoperabile în neinteroperabile.

De ce se tine in brate o sectie interoperabila gen Botosani-Veresti doar ca Botosani e resedinta de judet?

adrian78 a scris:

De ce se tine in brate o sectie interoperabila gen Botosani-Veresti doar ca Botosani e resedinta de judet?

Exact , liniile care deservesc resedintele de judet vor ramane interoperabile .

Mi se pare o tampenie ar trebui sa se tina cont de alte criterii

adrian78 a scris:

Dr2005 a scris:

Nu există în lucru vreun act normativ privind transformarea unor secţii interoperabile în neinteroperabile.

De ce se tine in brate o sectie interoperabila gen Botosani-Veresti doar ca Botosani e resedinta de judet?

Nu vreau sa se ajuga din nou la discutii interminabile. Daca 511 ar fi neinteroparabila ar putea ajuge fier vechi. Un municipiu mare care nu mai e deservit de trenuri de calatori e Turda. Nu sunt calatori pe aceasta sectie din cauza vitezei trenurilor, lipsei legaturilor si al ocolului. Intre Veresti si Botosani sunt vreo 21 de km, pe calea ferata 44!

Pai tocmai ti-ai dat raspunsul singur de ce nu ar trebui sa mai fie interoperabila fara 2 trenuri directe cu Bucurestiu si trenuri RE Desiro spre Iasi si Suceava mai bine ar lasao la privati daca nu au nici un interes sa mai circula calatorii cu CFR

Au fost sectii cu trafic de marfa si mai multe puncte de oprire care aducea multi calatori care au ajuns la privati.Asta e realitatea cu toate ca doare

Se ţine de ele pentru că există interese din partea sindicatelor ca ceferiştii să aibă de muncă şi să rămână la CFR, iar respectivii atacă urgent orice propunere de act normativ care duce (şi) la disponibilizări. Tot din cauza lor avem HM-uri cu personal complet care nu au mai încrucişat nimic de ani de zile (în timp ce în staţiile mari nu există personal suficient), avem şi DA-uri cu un vagon ş.a.. Că dacă ar pleca toţi la privat, nu ar mai fi atâţia şefi şi şefuţi de sindicate.

Am mai spus-o şi o să mai spun: reţeaua noastră de căi ferate a fost proiectată pe vremea lui Carol I. Ea nu mai corespunde nevoilor de transport actuale. Dacă cei de la CFR ar înţelege asta şi nu ar mai ţine cu dinţii de anumite secţii şi anumite trenuri... sincer, cred că motorul de Dornişoara căra mai mulţi oameni decât toate trenurile de pe Vereşti - Botoşani. Mai ales că ăia nu aveau - şi nu au nici acum - şosea, spre Dornişoara ai doar drum forestier, pe unde niciun transportator rutier nu se încumetă.

Da am repetat de nu stiu cate ori trebuie schimbat radical tot sistemul feroviar de la instructii de 2 lei pana la infrastructura halte statii trebuie desfintate sau mutate..

Dr2005 statii cu 2 sefi de gara unul pentru marfa unul pentru calatori traiasca sefii de sindicat cu SRL .Pana nu va fi un singur sindicat puternic si condus de oameni carora le pasa tot dezastru asta va fi

Lasă, că erau situaţii când CFR Călători făcea revizia în tranzit cu angajaţii de la Marfă, evident contra-cost. După aia şi-au dat seama că e mai bine să naveteze oamenii lor 20 km decât să îi plătească pe cei de la Marfă.
E o harababură generalizată... grav e că oricât ne-am chinui să o schimbăm (şi, crede-mă, au fost tentative destule), nu putem, că imediat sar sindicaţii pe noi.

Si sindicatii e oameni Problema e ca nici oamenii nu se gandesc un pic sa ii intrebe cu ce ii ajuta sindicatul ala in afara doar ca ii santajeaza conducerea cand sunt prinsi unii la smanglit in rest nu vin si ei cu solutii si din anularea trenurilor nu sa economisi mare branza mecanicii tot isi vor face norma solutii exista intotdeauna

In momentul actual:
- in Botosani mai sunt folosite doar liniile 1C, 3C si 2M directa, restul liniilor inclusiv cele din fosta revizie 1T, 10T, 11T si remiza sunt ruginite.
- in Bucecea nu se mai fac incrucisari, iar la capetele liniei 4 s-a scos cate un cupon de sina.
- in Leorda mai sunt folosite liniile 1 pt. gararea utilajelor, 2 directa si 3.

Pe aceasta sectie s-ar putea introduce conducerea centralizata.

Se pare ca se vor face niste lucrari la instalatia de semnalizare.
Botosani, 11.06.2013