511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

joanta a scris:

De prea multi ani, toamna "se coc" asteptarile de mai bine legate de noul mers al trenurilor pentru 511. Si tot asa, in decembrie vine crunta dezamagire.
Oare anul asta traditia se va mentine?

Poate ca nu, tinand cont de noul management al SNTFC

@ndrey a scris:

joanta a scris:

De prea multi ani, toamna "se coc" asteptarile de mai bine legate de noul mers al trenurilor pentru 511. Si tot asa, in decembrie vine crunta dezamagire.
Oare anul asta traditia se va mentine?

Poate ca nu, tinand cont de noul management al SNTFC

Sa-ti fie gura aurita!

Probabil, la ora asta, mersul trenurilor 2012-2013 pentru 511 e deja facut de vreun functionar plictisit si rupt de realitate, care l-a si depus spre aprobare la mapa sefului. Cu toate acestea, incercarea moarte n-are: sunt destui calatori care actualmente apeleaza la autocarele BT-B, dar care ar folosi bucurosi un tren de dimineata, cum ar fi o grupa de vagoane directe cu plecare din Botosani la 07.00, care sa fie cuplata in Veresti la IR 1652 si sa ajunga in Bucuresti in jur de ora 15.00. Nu de alta, dar, pentru multi dintre noi, IR 1752 ajunge prea tarziu in Bucuresti.
De altfel, nu stiu de ce, pe cat de mare a fost intotdeauna nevoia de un personal de Veresti/Suceava care sa plece din Botosani in jur de 07.00-07.30, pe atat de mare a fost indarjirea de a nu sesiza aceasta nevoie si, evident, de a nu-i da curs.

Cu ce trenuri sa faca legatura acel tren? Dupa ora 8:00 nu mai este decat IR-ul Iasi-Vatra Dornei care nu opreste in Veresti si doua R-uri inspre si dinpre Iasi...

bogdan srl a scris:

Cu ce trenuri sa faca legatura acel tren? Dupa ora 8:00 nu mai este decat IR-ul Iasi-Vatra Dornei care nu opreste in Veresti si doua R-uri inspre si dinpre Iasi...

Pai vorbeam parca de IR 1652... In plus, ai zis si tu de doua trenuri regio (dintre care unul mergea la Putna ).

Cladirea statiei Leorda in septembrie 2012 (vedere dinspre soseaua Bucecea - Leorda):



O imagine actuala a peronului ar fi fost o impietate avand in vederea pustietatea de azi si animatia de altadata, ca sa nu mai vorbim de starea de degradare a cladirii.

Saptamana trecuta s-au facut lucrari la intrarea in Veresti dinspre Bucuresti/Botosani , macazul care permitea accesul de la Botosani la liniile 1 si 2 directa a fost scos. Prin urmare nu se poate merge in directia Botosani de pe linia 1 si 2 care e si linie directa din statia Veresti. :4a: :4a: :4a:

De regula trenurile de Botosani pleaca /sosec in statia Veresti la linia 4.

ctln1991 a scris:

Saptamana trecuta s-au facut lucrari la intrarea in Veresti dinspre Bucuresti/Botosani , macazul care permitea accesul de la Botosani la liniile 1 si 2 directa a fost scos. Prin urmare nu se poate merge in directia Botosani de pe linia 1 si 2 care e si linie directa din statia Veresti.

Care macaz mai exact? Dacă e cel care zici (adică de la o diagonala de la bretea) înseamna că nici trenurile ce vin dinspre Dolhasca pe normală nu pot intra la liniile 1 şi 2.

Totusi Veresti e un nod important. Vorbind de M500, din Dolhasca se mai poate pleca de pe toate liniile spre Falticeni si exemplele pot continua.

Vlad a scris:

ctln1991 a scris:

Saptamana trecuta s-au facut lucrari la intrarea in Veresti dinspre Bucuresti/Botosani , macazul care permitea accesul de la Botosani la liniile 1 si 2 directa a fost scos. Prin urmare nu se poate merge in directia Botosani de pe linia 1 si 2 care e si linie directa din statia Veresti.

Care macaz mai exact? Dacă e cel care zici (adică de la o diagonala de la bretea) înseamna că nici trenurile ce vin dinspre Dolhasca pe normală nu pot intra la liniile 1 şi 2.

Ce e trasat cu rosu a fost scos. Cred ca macazurile au fost scoase ca CFR sa aibe costuri mai mici cu intretinerea infrastructurei. Oricum aceasta decizie a fost gandita cu stomacul.

Înseamnă că am ghicit. E ciudat ca au scos acea diagonală. Am trecut de multe ori cu trenul peste ea. Odată s-a defectat o locomotiva GFR între Vereşti şi Liteni, iar IR 1838 în care eram a fost expediat pe stânga de la linia 2 pe acea diagonală.
Acum ca au scos-o nu se mai poate primi tren dinspre Botoşani sau dinspre Dolhasca pe normala, la liniile 1 şi 2, respectiv nu se mai poate expedia de la liniile 1 şi 2 spre Dolhasca pe stânga si spre Botoşani.
Acum trebuie scoase si indicatoarele de direcţie de la semnalele de ieşire Y1 şi YII.

Un interviu din anul 2007 cu Alexandru Filioreanu, fost ministru si sef al Regionalei CFR Iasi, un adevarat profesionist si un om care a sfintit locul:
http://www.ziarullumina.ro/articole;2084;0;1347;0;Amintiri-din-viata-unui-fost-ministru-iesean.html

Fragment: "... urma să fac şi o gară mare la Botoşani, în altă parte decât este acum."

Ramanem cu speranta ca actuala gara din Botosani sa fie terminata.
Exista vreo schita cu gara care trebuia construita si amplasarea acesteia?

Proiect a existat doar pentru sectiunea Harlau - Flamanzi. In mod sigur, si pentru Flamanzi - Botosani trebuie sa existe pe undeva macar un studiu de (pre)fezabilitate. Din auzite, gara ar fi urmat a se construi in valea Dresleuca, probabil intre soseaua spre Suceava si cea spre Curtesti.