511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

Din Giurgiu mulţi merg ori în Bucureşti, ori în Ruse. În Bucureşti n-au cu ce (că linia e prea ocolită), în Ruse iar n-au cu ce (că nu sunt trenuri). Din Botoşani mulţi merg la Iaşi sau la Suceava. În ambele cazuri traseul feroviar e ocolit, cel s-ar putea aranja ceva trenuri, dar doar dacă ar fi nişte trenuri Regio cu puţine opriri, făcute cu Desiro, pentru că dacă vor fi IR vor costa prea mult şi vor fi neatractive.
De la Botoşani la Suceava trenul face minim o oră jumate + stat după legătură, între 20 şi 60 de minute. Autobuzul face o oră şi costă la fel. Tu ce ai alege pentru navetă?

Eu as alege trenul fara sa ma gandesc nici macar 1 minut in plus , cat despre 511 aici trebuie sa fie trenuri Botosani-Suceava facute cu Desiro dar nu cu jafurile de Malaxa si aceste legaturi sa penduleze toata ziua astfel ar fi calatori , in afara de aceste trenuri sa exista legaturile directe cu Timisoara ; Bucuresti 2-3 ; Mangalia ; Brasov ; si Iasi facute de Regiotrans prin Dorohoi 2-4 pe zi .

De la Botosani la Iasi prin Dorohoi sunt vreo 190 de km care s-ar face in vreo 4 ore cu automotorul, iar prin Veresti sunt 166 de km care s-ar face in cel putin 3 ore. Intre Iasi si Veresti linia e mult mai buna. Un tren RE Iasi-Botosani prin Veresti ar fi cel mai bun si biletul intreg ar costa 22,50 lei la clasa a II-a si 11,25 lei pentru elevi si studenti. Cel mai bine ar merge un Desiro care exista la depoul din Iasi. De la idee la practica e foarte mult pentru cei de la CFR Calatori .

Eu in traseele mele prin tara mergeam intre Iasi si Botosani cu trenul Personal de pleca pe la 6 din Iasi prin Dorohoi si avea 6-8 vagoane acum 12 ani , ce vremuri frumoase .

Remember
In 1980 trenurile de rang superior faceau traseul Veresti - Botosani in 44 min. Pe atunci chiar ni se parea destul de mult, avand in vedere ca Bucecea si Leorda erau opriri obligatorii, din cauza ca multi calatori coborau in aceste statii, dupa cum la fel de multi urcau in trenurile care mergeau in sens invers.
Imediat apoi au aparut problemele cu stabilitatea liniei in curba de langa fosta halta Cucorani, asa ca timpii de mers au crescut.
Ceva ani mai tarziu au aparut probleme si in curba prin care se iese din valea Sitnei, spre Cucorani.
S-au bagat destui bani in puturi de drenaj si lucrari conexe efectuate in aceste doua zone, viteza de mers ramanand totusi modesta.
Intre Bucecea si Leorda nu s-a mers niciodata prea rapid in niciun sens, dat fiind traseul sinuos, cu declivitati mari si cateva curbe cu raza destul de mica.
In Europa civilizata se baga nu putini bani in infrastructura feroviara noua/modernizata/reabilitata.
Pa la noi va mai dura ceva timp, pentru ca bani nu prea sunt sau au alte destinatii. Ca atare, probabil ca va trebui sa ne mai impacam ani buni cu infrastructura pe care o avem.
Poate ca la capitolul material rulant ar putea fi aduse mai rapid imbunatatiri, daca ar exista un pic de viziune, de intelepciune si de spirit managerial.
Cat despre graficele de circulatie, acestea ar trebui modificate in mod serios ori de cate ori este nevoie, fara a astepta un an pentru ca decidentii sa se prefaca pueril ca analizeaza eficienta unei linii de cale ferata si ca stabilesc concluzii in ton cu nevoile calatorilor/clientilor.

arianul a scris:

Se pare ca s-a renuntat la ideea inchiderii acestei linii ,astazi a sosit o telegrama la Statia CF Dorohoi prin care de la 01 iunie 2009 se modifica mersul trenurilor pe aceasta sectie ,se anuleaza o pereche si se intoduc alte doua ,deci in total vor fi trei perchi in loc de doua ca pana acum ,surprinzator nu? Practic se asigura legaturi mai bune la rapidele de Bucuresti si acceleratele de Timisoara si sezonierul de Mangalia.
Si-au dat seama astia de la CFR ca aceasta linie impreuna cu Iasi - Dorohoi este una strategica .De ce ? ,in anul 2008 cand au fost inundatii de proportii in Moldova pe raul Siret si podul de la Pascani era amenintat de viitura ,trenul Iasi-Timisoara Nord a fost deviat pe ruta ocolitoare Letcani - Dorohoi - Leorda - Veresti ,singura varianta mai rapida pentru asigurarea legaturii cu Transilvania .
In 2005 cand au fost inundatii si podul de la Maracineni (Buzau) distrus de ape ,singura varianta a fost prin Barbosi (Galati) ,Moldova fiind practic izolata feroviar ,trenurile Botosani-Bucuresti au circulat tot pe traseul Leorda-Dorohoi-Iasi-Barbosi-Bucuresti ,bineinteles crescand timpul de mers .Chiar si internationalele de Moscova / Sofia ,au circulat pe acest traseu Bucuresti-Iasi-Dorohoi-Leorda-Veresti-Suceava -Vadu Siretului in Ucraina.

In cazul in care a existat vreo deviere a trenului Iasi-Timisoara Nord sau Timisoara Nord-Iasi, trenul a fost tractat cu tot cu locomotiva electrica care a mers la roata? Defapt ma intereseaza daca pe aceasta sectie a mers vreo locomotiva electrica, din nefericire la roata,asa cum s-a mai intamplat pe Tecuci -Faurei.

Trenul a fost tras de DA, iar electrica a ramas pe tren, dupa DA (la roata). Tin minte ca au fost ceva probleme la tunelul de la Movileni deoarce exista riscul sa atinga pantograful tavanul tunelului, acesta neavand gabaritul necesar trecerii unei locomotive EA.

Gara Botosani fiind la capat de linie nu a putut "vedea" locomotiva electrica, macar cea din Dorohoi a vazut-o... :TDD: . Poate va veni si ziua cand sectia va fi electrificata.

iluzii ) :roll:

bogdan srl a scris:

iluzii ) :roll:

http://www.forumtrenuri.com/t82p80-704-marasesti-tecuci-barbosi
Totusi se mai misca ceva la noi in tara.

ctln1991 a scris:

bogdan srl a scris:

iluzii ) :roll:

http://www.forumtrenuri.com/t82p80-704-marasesti-tecuci-barbosi
Totusi se mai misca ceva la noi in tara.

Da, dar acolo era plan de hă-hă-hă în timp ce pe Botoșani nu s-a pus niciodată problema unei eventuale electrificări!

Dar o sa aiba pasaj subteran.

http://rinsider.club-feroviar.ro/ro/afiseaza_stire.php?id=336
Căile ferate din judeţul Botoşani nu sunt electrificate

28.02.2008 15:06
Prefectul judeţului Botoşani, Gheorghe Sorescu, va solicita Ministerului Transporturilor să includă în programul de investiţii pentru următorii doi ani fonduri pentru electrificarea tronsonului de cale ferată Vereşti (Suceava) - Botoşani.
Acesta este nemulţumit deoarece niciun kilometru de cale ferată, din cei 157 de kilometri de reţea feroviară din Botoşani, nu este electrificat şi terasamentul este prost şi nu permite deplasarea trenurilor cu o viteză mai mare de 40-60 km/h.
Modernizarea infrastructurii feroviare a fost cuprinsă într-un program orientativ de dezvoltare economică şi socială al judeţului Botoşani, iar autorităţile speră să atragă finanţările necesare începerii lucrărilor.
"Suntem un judeţ care nu are niciun kilometru de cale ferată electrificată. Explicaţii ar putea fi multe, iar una dintre ele este extinderea transportului rutier, în detrimentul căii ferate. Vina principală aparţine autorităţilor locale şi celor care s-au ocupat de CFR SA", a afirmat Gheorghe Sorescu pentru Rompres.
Calea ferată Vereşti – Botoşani a fost construită în 1871, iar de atunci şi până în prezent nu au fost nici un fel de reparaţii.

www.rompres.ro

http://jurnalulliterar.ro/articol-Ministrul-Orban-s-a-lasat-hurducat-pe-soselele-botosanene-4-1179.html
Ministrul Orban s-a lăsat hurducat pe şoselele botoşănene
* el a promis că ne va ajuta să avem şosele mai bune
Instituţia Prefectului Botoşani a trimis la sfârşitul săptămânii trecute Ministrului Transporturilor Ludovic Orban o notă privind problemele punctuale de infrastructură cu care se confruntă judeţul Botoşani. În ceea ce priveşte transportul pe calea ferată, obiectivele prioritare constau în terminarea lucrărilor la clădirile staţiei CFR Botoşani. Valoarea estimativă a lucrărilor este de 4 milioane lei, valoarea lucrărilor refăcute este de un milion, iar fondurile prevăzute pentru anul 2007 sunt de 3 milioane lei. Termenul de finalizare a fost stabilit pentru 31 decembrie 2007. Un alt obiectiv este clădirea staţiei CFR Leorda neatacată. Proiectul a fost întocmit de S.C. “PROIECT CF” Bucureşti, iar valoarea estimativă a lucrărilor este de 1,2 milioane lei, dar nu sunt asigurate fondurile.
O altă problemă specificată ministrului Orban este consolidarea terasamentelor pe anumite porţiuni ale liniei Vereşti – Botoşani. Prefectul Cristian Roman a venit cu propunerea de electrificare a secţiei de circulaţie Vereşti – Botoşani, pe o lungime de 50,0 km. Este necesară de asemenea înlocuirea vagoanelor din garniturile trenurilor care circulă în relaţiile Botoşani – Suceava şi Botoşani – Dorohoi, cu automotoare Siemens Desiro, care se pretează pe aceste secţii de circulaţie, avându-se în vedere traficul de cătători existent. Instituţia Prefectului a solicitat prin această notă studierea introducerii în circulaţie a trei vagoane directe în relaţia Botoşani – Mangalia, în sezonul estival, vagoane ataşate de staţia Suceava la trenul accelerat Suceava – Mangalia.