Lucrarile de reabilitare pe M300 intre Cimpina si Predeal

Dar macar acum linia fiind reabilitata drumul este mai silentios, mai decent.

razvan - trenuri a scris:

Dar macar acum linia fiind reabilitata drumul este mai silentios, mai decent.

Da de acord cu tine dar unii mereu gasesc cate ceva sa se planga

deci sau cheltuit sute de milioane de euro sa se mearga mai silentios si mai decent?asta ati inteles voi? e clar

bostanescu gigel a scris:

concluzia amara este ca degeaba sa reabilitat!am ajuns de unde am plecat.Macazele erau pline de zapada in statiile Valea Larga,Sinaia,Busteni,Azuga.In Predeal unde a ramas infrastructura veche incalzitoarele de macaz FUNCTIONAU!deci care este afacerea cu reabilitarea asta?am astaptat atatia ani sa avem aceiasi timpi de mers ca acu 30 de ani.SA TRAITI BINE!!

poate nu au fost puse in functie incalzitoarele de macaz din statiile cu pricina, sau nu stiu IDM sa le foloseasca inca...

pe mine ma deranjeaza ca sau cheltuit sume astronomice si viteza este aceiasi ca acu 30 de ani!nu mai zic de greselile de proiectare,sa vezi cum topaie trenu cand trece peste podurile alea "reabilitate".Totul este o bataie de joc.Pretul la bilet sa marit de nu stiu cate ori in 30 de ani dar viteza a ramas aceiasi.Mai bine faceau un RK si gata,iesea la juma de pret.Intre Ploiesti si Floresti prahova trenu se taraie cu 110-115km/h pe linie reabilitata,consultati livrete de mers de acu 20 de ani si o sa aveti mari surprize.

Costin.H a scris:

poate nu au fost puse in functie incalzitoarele de macaz din statiile cu pricina, sau nu stiu IDM sa le foloseasca inca...

Probabil nu au fost puse in functiune sau nu fac fata zapezii cazute in ultima vreme. Cat despre IDM nu cred ca e asa de greu sa apesi butonul sau intrerupatorul pentru incalzitoarele de macazuri. Nu iti trebuie pregatire intensa pentru asa ceva...

bostanescu gigel a scris:

concluzia amara este ca degeaba sa reabilitat!am ajuns de unde am plecat.Macazele erau pline de zapada in statiile Valea Larga,Sinaia,Busteni,Azuga.In Predeal unde a ramas infrastructura veche incalzitoarele de macaz FUNCTIONAU!deci care este afacerea cu reabilitarea asta?am astaptat atatia ani sa avem aceiasi timpi de mers ca acu 30 de ani.SA TRAITI BINE!!

Aveti specificatii tehnice ale instalatiilor de incalzire macaz? Vechi (Predeal) si cele noi?
Ma intereseaza producator, tensiune de lucru si comanda instalatiei (este automata sau doar manuala)?

joi la mcazele de iesire din Predeal spre Brasov erau peste 20 de insi care dezapezeau toti cu jachete reflectorizante pe ei.

Poze noi de la locul faptei! Lucrarile sint incheiate in cea mai mare parte insa daca ne uitam suficient de atent putem observa ca mai e de lucru la semnalizare.

Predeal, limita intre vechi si nou:



Citeva indicatoare montate dar inca inactive:





Panourile antifonice din dreptul pasajului DN1 au fost evident vizitate de mizgalici. Poate ii prinde vreun tren sa ii lecuiasca definitiv:



Spre Azuga:



Azuga. Linia a doua (directa spre Bucuresti) nu are peron:





Spre Busteni:





Busteni:



Doua persoane s-au incapatinat sa coboare pe partea cu gard:



Spre Poiana Tapului:



Poiana Tapului:



Din dreptul acestui canton abandonat pornea cindva o linie industriala catre o statie de betoane:



Zona neutra (?)







Sinaia. Toate becurile de la semnalele de manevra functioneaza, mare minune



A1746 de la Satu Mare intra in statia Sinaia condus de 41-0567-2 fara nici un minut intirziere:



Plecam cu el mai departe spre Bucuresti:



Valea Larga:



Drumul serpuieste spre Posada:





Posada:



Salcimi in floare. Mirosul nu se simte in vagonul incubator



Trenul goneste spre Comarnic:



si ajunge la timp:



Plecam mai departe, spre Cimpina:



Lucrari hidrotehnice:



Acumulatorii se descarca tocmai la timp ca sa nu pot poza locul in care doua segmente de sina nu au fost imbinate pe aceeasi axa din care cauza trenul oscileaza. Nu s-a remediat. Locul e dupa curba din imagine:



Alte indicatoare, deocamdata nici ele in functiune:



Ajungem la Cimpina, la timp:



Si mai stam putin:



Pina la Bucuresti nu s-a mai acumulat nici un minut intirziere, am ajuns exact la ora stabilita.

Multumim pentru reportaj Vlad , chiar aveam nevoie de imagini proaspete mai ales de pe tronsonul Campina-Predeal care arata cel mai bine dintre toate liniile reabilitate pana in prezent .

Multumesc Desi nu e lipsit de cusur, acest tronson este incontestabil mai modern si mai confortabil decit cele vechi. Nu trebuie sa uitam de unde am plecat.

Si pe Predeal-BV mai apucam ceva lucrari in viata asta?
Excelente poze.

AlexD a scris:

Si pe Predeal-BV mai apucam ceva lucrari in viata asta?

Da. Termenul prevazut acum pentru finalizare este anul 2022 , practic va fi ultima lucrare care se va efectua in ceea ce priveste coridorul 4 Insa inca nu s-a ales solutia tehnica deci nici vorba de proiect .

Sa te auda cel de sus, macar in 2022 sa fie coridorul 4 gata. Dar tare mi-e ca pana atunci se face praf M800 si M1000 ...

AlexD a scris:

Sa te auda cel de sus, macar in 2022 sa fie coridorul 4 gata.

Asta spun ei guvernantii prin tot felul de documente neoficiale , ca in oficiale nu gasesti nimic depre termene , toata lumea promite dar absolut nimeni nu-si asuma aceste termene. Eu cred ca daca se va alege solutia tunel nou se duce termenul spre 2030-2035 si asta daca UE va fi de acord sa finanteze asemenea lucrare costisitoare . Daca lucrarea va fi una mai simpla de reabilitare a traseului existent plus tunelele probabil ca undeva in 2025 va fi gata .