207 : Simeria - Hunedoara

Sa fie transport auto dar la preț decent nu sa profite de poziția de monopol.In alte părți cu 11 lei mergi 40 de km nu 17..

Motorina se apropie de 9 lei pe litru. Privatul nu are subvenție, trebuie să facă profit din activitatea sa.

Mai ilogic e că tarifele la tren sunt neschimbate de 9 ani.

Dr2005 a scris:

Motorina se apropie de 9 lei pe litru. Privatul nu are subvenție, trebuie să facă profit din activitatea sa.

Mai ilogic e că tarifele la tren sunt neschimbate de 9 ani.

La călătoria cu trenul, prețurile trebuie să fie aproximativ egale cu cele de la microbuze și autocare.
Acolo unde există cale ferată paralelă sau apropiată de drum și autostradă. Dacă drumul și autostrada este mai dreaptă și mai bună calitativ față de linia de tren, transportul feroviar PIERDE clienți și bani.

Există destule exemple unde calea ferată e mai scurtă sau e parcursă mai rapid. Dar, na, ţinem trenuri cu un vagon pe toate fundăturile, în vreme ce pe Bucureşti - Constanţa s-a ajuns să se plătească la naş la suprapreţ (sau la şpagă, depinde de naş).

Dr2005 a scris:

Există destule exemple unde calea ferată e mai scurtă sau e parcursă mai rapid. Dar, na, ţinem trenuri cu un vagon pe toate fundăturile, în vreme ce pe Bucureşti - Constanţa s-a ajuns să se plătească la naş la suprapreţ (sau la şpagă, depinde de naş).

În România, aceste situații, unde liniile de cale ferată sunt mai drepte, mai scurte, sunt puține. Exemple: București - Roșiorii de Vede, București - Faurei - Brăila, cam puține.

Iar trenurile interregio și regio express pe ruta din capitală spre Constanța au început să aibă destui pasageri, din luna martie. În ianuarie și februarie nu aveau mulți călători.

Dr2005 a scris:

Motorina se apropie de 9 lei pe litru. Privatul nu are subvenție, trebuie să facă profit din activitatea sa.

Mai ilogic e că tarifele la tren sunt neschimbate de 9 ani.

Apropo și când a fost motorina 4.5 in 2017 biletul tot 9 lei a rămas și când TVA sa redus la 19% tariful tot atât a rămas
Singura scădere sa văzut doar la biletul de tren

https://m.adevarul.ro/locale/hunedoara/dezastrul-produs-hoti-calea-ferata-hunedoara-simeria-cablurile-electrice-fost-devastate-video-1_62444a455163ec4271d3af6d/index.html

Dr2005 a scris:

Gara din Hunedoara e relativ în centru. Numai că microbuzul traversează juma' de oraş până acolo, deci pentru călător e mult mai simplu şi rapid să ia microbuzul din faţa blocului, decât să ia un autobuz urban (care şi ăla vine la 30 - 60 minute), ca apoi să ia trenul, după care în Deva să ia alt autobuz urban pe alţi bani.
Ar trebui să înţeleagă şi nostalgicii după comunism (când mergea blatul la IJTL şi abonamentul la tren îl plătea fabrica) - nu poţi să impui cuiva să călătorească precum în 1960 doar de dragul trenurilor.

Ai un punct de vedere gresit nu se impune unui mijloc de transport, aici vorbim de legatura dintre doua orase de cel putin 60000 mii locuitori fiecare intre care deja ai contruita o cale ferata electrificata nepoluanta, pe care poti transporta inclusiv marfuri ( binenteles daca se vrea limitarea tonajului pe calea rutiera).In orice natiune civilizata nici nu se pune problema renuntarii la calea ferata , ba din contra sprijinirea ei.

Doctorul a explicat de ce nu poate fi fezabila legatura feroviara existenta intre aceste orase.

Natiunile civilizate au ramas fara o gramada de linii, pastrindu-le numai pe cele utile sau redeschizindu-le pe cele ce au fost inchise intr-un context istoric dat. Lumea civilizata mai face si greseli. Noi nu trebuie sa copiem mecanic orice moda ci sa intelegem motivele care stau la baza si sa le adaptam situatiei de la noi.

Cu câteva sute de milioane de euro s-ar putea face un soi de ,,light-rail", adică un tramvai care să traverseze Hunedoara, apoi să o ţină pe CF, să facă o mică buclă prin Simeria şi apoi repejor la Deva, apoi prin oraş.
Dar România încă nu are mentalitatea pentru aşa ceva, iar calea ferată actuală nu prea are cum să deservească eficient transportul de călători. Cu marfa e discutabil, dacă s-ar (re)deschide vreo carieră în zonă, evident că s-ar transporta piatră sau ce o fi cu trenul. Dacă s-ar redeschide combinatul, iar ar fi rost de multă marfă. Altfel, pentru câţiva europaleţi nu îţi face nimeni tren.

Ce sa se mai deschidă din combinat?
Și înainte când era tot combinatul funcțional era deservit de M214 până la Pestisul Mic și de acolo intra pe uzinal..
Ultimul trafic de marfa s-a făcut prin anii 2000-2004 când Servtrans aducea ceva fier vechi și încărcau in vagoane in gara Hunedoara dolomita adusa de la Zlasti
Și au mai fost câteva marfare DB Schenker in 2012 care încărcau minereu aurifer..

Ieșirea spre Hunedoara de la Simeria pare rezolvată... Vedem când vor trece și trenuri pe aici!






































(09.05.22)

Singura sansa este sa preia sectia un OTF privat, IRC sau TFC... daca au automotoare disponibile.

Dr2005 a scris:

Motorina se apropie de 9 lei pe litru. Privatul nu are subvenție, trebuie să facă profit din activitatea sa.

Mai ilogic e că tarifele la tren sunt neschimbate de 9 ani.

De unde stii ca in tarifele astea n-au fost incluse toate cheltuielile masive cu personalul supradimensionat? Sa reduca personalul din birouri, sa taie din functiile de directori... activitatea se poate desfasura si cu personal mai putin avand in vedere ca traficul a scazut cu 90 % fata de anii 90... Trebuia si numarul de personal din serviciile financiar-contabil sa fie redus proportional. Ce mai calculeaza ei asa mult acolo?

IonutCFR2009 a scris:

De unde stii ca in tarifele astea n-au fost incluse toate cheltuielile masive cu personalul supradimensionat? Sa reduca personalul din birouri, sa taie din functiile de directori... activitatea se poate desfasura si cu personal mai putin avand in vedere ca traficul a scazut cu 90 % fata de anii 90... Trebuia si numarul de personal din serviciile financiar-contabil sa fie redus proportional. Ce mai calculeaza ei asa mult acolo?

De unde mama dracului să mai taie? În toţi anii, numai de la birouri s-a tăiat, că personalul de la birou nu e tot membru de sindicat. Deja sunt societăţi unde financiar-contabil înseamnă un director şi 2 - 3 oameni şi cam atât, aprovizionarea tot câţiva şi ne mirăm că licitaţiile merg greu şi caietele de sarcini ies cum ies... păi dacă stai o săptămână pentru o viză CFPP, ce dracu' achiziţii să faci?! De instituţii nu mai zic, ARF are deficit vreo 30 de posturi, la MTI sunt cam 100 lipsă (fără DGOIT), la AGIFER mai sunt vreo 40 de oameni cu totul, de au ajuns să cheme investigatorii de acasă din concediu.

Dar bine că avem naşi şi RTV-işti berechet.