207 : Simeria - Hunedoara

dan tm a scris:

Nu.

Buclele s-au construit tocmai pentru a separa fluxurile si pentru a nu stinjeni activitatea pe 200. Ar fi culmea ca astia sa le desfiintele acuma.

Așa ziceam și eu, dar mi s-a părut că au umplut cu material zona bălții suspect ”de la nivel” cu 207! Am crezut și încă mai cred că e vorba totuși de alcătuirea unei grămezi din care să se transporte material în diferite puncte ale lucrării, însă, totodată am observat și un utilaj care nu depunea ci tasa acumularea respectivă!...

c o r v i n a scris:

dan tm a scris:

Nu.

Buclele s-au construit tocmai pentru a separa fluxurile si pentru a nu stinjeni activitatea pe 200. Ar fi culmea ca astia sa le desfiintele acuma.

Așa ziceam și eu, dar mi s-a părut că au umplut cu material zona bălții suspect ”de la nivel” cu 207! Am crezut și încă mai cred că e vorba totuși de alcătuirea unei grămezi din care să se transporte material în diferite puncte ale lucrării, însă, totodată am observat și un utilaj care nu depunea ci tasa acumularea respectivă!...

La asta mă refeream, Dane! E un mic munte de piatră de terasament și chiar cred că e un punct din care se va dispersa material peste tot, pe unde e nevoie, însă nu pricep de ce s-a depus mai întâi atâta strat de pământ!?...







(7.10.18)

dan tm a scris:

Nu.

Buclele s-au construit tocmai pentru a separa fluxurile si pentru a nu stinjeni activitatea pe 200. Ar fi culmea ca astia sa le desfiintele acuma.

Nu are treaba cu M200. Problema era DN7. Dar acum cu A1, nationalul nu mai are traficul de alta data.
O sa mai fie problema 1 luna pana leaga nodul de la Soimus.
Daca erau baieti destepteti veneau cu celalat fir paralel cu M200 spre Deva.. .
Oricum se muta M200 si se expropriaza.. pe vechiul terasament puteau veni chiar cu el paralel pana in Gara Deva,sau inainte.
Din ce am vazut zona industriala intra peste M200 inainte de intrarea in gara datorita pasajului.
care pastreaza racordarile de la depozitul de motorina Lukoil, si tot ce e din zona industriala pana la Boromir.

Destulă hărnicie este de ceva vreme în zona stației Bârcea Mică! La cele două fire folosite în mod normal, pare-se că se va mai adăuga unul, acesta fiind curățat de vreo 2-3 săptămâni încoace și chiar au fost schimbate câteva traverse...







(23.10.18)

Pacat de linie care se degradeaza nefiind uzata. Mai sunt oare sanse de trenuri pe Hunedoara si Cugir?

Urmeaza sa se inchida 214 Simeria Pestis linia de marfa 6 luni si sa se deschida firul care traverseaza DN7 deci trebuie reinstalate barierele si puse inapoi LC si sina

A început nu demult degajarea/defrișarea ramificației vechi către Hunedoara! După cum se știe, acest fir va fi reconfigurat pe ”arcul” ce traversează M200.







(26.2.19)

vad ca viaductul e de cale dubla.Pacat ca nu au gindit racordarea amplasamentului vechi. Il muta foarte putin.

dan tm a scris:

vad ca viaductul e de cale dubla.Pacat ca nu au gindit racordarea amplasamentului vechi. Il muta foarte putin.

Eu am altă nedumerire... Această reconfigurare, deși ușoară, presupune niște eforturi deosebite în zona respectivă! Practic, ori muți un deal prelungit (așa cum este terasamentul înalt de acum!), ori faci altul, deci, muncă la greu, cheltuieli pe măsură! Întreb..., oare se merită acest uriaș deranj, cât timp ramificația asta deservește doar o bucată din fostul combinat siderurgic (maxim 2-3 marfare pe săptămână!) și, să zicem, cel mult vreo 3 curse de călători, asta, dacă se va mai reveni cu așa ceva aici!??... Nu era mai ieftină o consolidare serioasă sau anularea acestui fir și, eventual, rămânerea doar cu linia ce taie DN7?... Personal, cred că e ceva mult prea costisitor și conchid asta după ceea ce am văzut la fața locului!...

Intrebarea mea e alta: nu se putea racorda de pe vechiul amplasament la noua configurare a liniilor in Simeria? sa fim seriosi.

Ca om care cunosc zona foarte bine, cred că varianta corectă, eficientă și deloc costisitoare, era repunerea în circulație a firului care se intersectează cu DN-ul (fosta linie de călători!)! Nu impietează deloc asupra traficului rutier, cât timp cadența trenurilor este una redusă! În plus, acest fir este destul de solid și e realizat în întregime cu traverse de beton, neafectate deloc de trecerea timpului și a neutilizării!

E drept, se va circula o vreme pe această linie (până va fi gata cealaltă!), dar este clar că ea nu va mai avea nici o utilitate când tranzitul se va face pe firul reconfigurat, astfel că dispariția ei e iminentă!...

c o r v i n a scris:

Ca om care cunosc zona foarte bine, cred că varianta corectă, eficientă și deloc costisitoare, era repunerea în circulație a firului care se intersectează cu DN-ul (fosta linie de călători!)! Nu impietează deloc asupra traficului rutier, cât timp cadența trenurilor este una redusă! În plus, acest fir este destul de solid și e realizat în întregime cu traverse de beton, neafectate deloc de trecerea timpului și a neutilizării!

E drept, se va circula o vreme pe această linie (până va fi gata cealaltă!), dar este clar că ea nu va mai avea nici o utilitate când tranzitul se va face pe firul reconfigurat, astfel că dispariția ei e iminentă!...

Mai era si avantajul ca firul de calatori cum zic ei avea viteza de 80 km/h fata de 60 km/h cel de marfa M214 care traverseaza M200

Adrian78 a scris:

c o r v i n a scris:

Ca om care cunosc zona foarte bine, cred că varianta corectă, eficientă și deloc costisitoare, era repunerea în circulație a firului care se intersectează cu DN-ul (fosta linie de călători!)! Nu impietează deloc asupra traficului rutier, cât timp cadența trenurilor este una redusă! În plus, acest fir este destul de solid și e realizat în întregime cu traverse de beton, neafectate deloc de trecerea timpului și a neutilizării!

E drept, se va circula o vreme pe această linie (până va fi gata cealaltă!), dar este clar că ea nu va mai avea nici o utilitate când tranzitul se va face pe firul reconfigurat, astfel că dispariția ei e iminentă!...

Mai era si avantajul ca firul de calatori cum zic ei avea viteza de 80 km/h fata de 60 km/h cel de marfa M214 care traverseaza M200

Și, totuși, cine ia deciziile în situații de felul ăsta? Se așează la masă, negociază? Respectivii cunosc realitatea din teren? Să admitem că, legat de M200, știu ce să facă, dar aici, când lucrurile stau cum stau?!...

Dacă acea reconfigurare era ”în plat”, înțelegeam demersul lor, dar când trebuie să depui măcar vreo 15-20 de metri de terasament înalt pe o lungime de 2-300 de metri, plus vreo 2 podețe, nu e chiar ușor și mai ales ieftin!...

E aproape gata reactivarea trecerii la nivel a DN7 cu 207! Un lucru mi se pare nelalocul lui... Ambele bariere pornesc de pe aceiași parte și nu sunt suficient de lungi, încât să acopere rezonabil ambele sensuri ale DN-ului, iar în atare condiții, mulți șoferi vor fi tentați să treacă peste linii ca pe bulevard! E drept, cadența tranzitului feroviar pe aici nu va fi una foarte intensă, însă e bine să fie niște precauții, totuși!

















(5.7.19)

Puteau să pună un amortizor de cauciuc nu dalele alea care te zdruncina înseamnă că e ceva provizoriu..
In august se v-or forma cozi kilometrice la pasajul ala