103 : Videle - Giurgiu Nord - Ruse

Intre Videle si Pitesti sint totusi localitati destul de mari. In vremea aceea, pe linga traficul de tranzit cred ca o importanta mare o avea si productia agricola din regiunile strabatute de calea ferata, productie ce trebuia transportata cit mai usor la Dunare, pentru export. Schimbarea structurii proprietatii funciare dupa primul razboi mondial banuiesc ca a avut o influenta suficienta asupra exporturilor Romaniei astfel ca aceasta linie si-a pierdut din importanta, devenind acceptabil ocolul prin Rosiori.
Remarcam pe harta din 1938 ca Vilcele - Rm. Valcea apare "in constructie"...

Ma scuzati ca intreb: Off-topic

Pe vremea comunismului se dorea constructia unei linii de cale ferata intre Giurgiu si Zimnicea?

@ Seby: Nu, ci câteva rute în zona Dolj-Olt astfel:

1. Craiova - Bechet - Dăbuleni(cca 50-60 km)
2. Bechet - Moțăței(?)
3. Dăbuleni - Corabia

seby1998 a scris:

Ma scuzati ca intreb: Off-topic

Pe vremea comunismului se dorea constructia unei linii de cale ferata intre Giurgiu si Zimnicea?

A fost construita in 1877 o linie militara provizorie intre Fratesti si Zimnicea, demontata citiva ani mai tirziu. Nu stiu sa se fi pus mai tirziu problema construirii unei variante definitive.

Multumesc de raspunsuri.

Toate trenurile regio de pe aceasta sectie sint compuse din automotoare Desiro? As vrea sa fac o plimbare in scop documentar prin zona insa as vrea sa pot fotografia de la geam. Ce spuneti, gasim sefi de gara amabili la Toporu/Chiriac/Stanesti/Balanoaia(?) sa ne lase sa masuram dimensiunile literelor si celorlalte simboluri de pe tablitele vechi cu numele statiei? Ziceam mai demult ca vreau sa le copiez in format electronic, la scara. Ar fi frumos un logo de forum cu chenar si fonturi din astea

Da, din aprilie 2011 trenurile regio sunt formate din Desiro. Sefi de statii ma indoiesc sa mai fie, cred ca sunt in subordinea statiei Giurgiu cele mentionate de tine iar cele din Teleorman in subordinea statiei Videle.

Toporu e singura care nu e Hm. deci s-ar putea sa aibe sef de gara. Celelalte sunt in subordinea altora dar au IDM.

Pacat, e cam greu cu pozele din Desiro. Va trebui probabil sa ajung cu o masina pe acolo

Nu uita de garile Radulesti, Tarnavele şi Vlasca care au acelaşi tip de tabli. Cred că ai avea succes cu şefii de gară atâta timp cât le explici că nu o să le foloseşti în scop comercial.

E trafic de marfa pe aceasta sectie? Cam cite trenuri pe zi si pe la ce ore? Daca stie cineva.

sunt cateva navete dar poate nu zilnic, poate ceva containere, cazane cu motorina/benzina/gpl si ceva k-uri cu kocs, daca mai aud ceva prin statie cu destinatia Russe sau Bulgaria o sa va anunt.

Anul trecut venind cu Personalul de 15, 15 si ceva din Giurgiu catre Videle pana la Radulesti ne-am intersectat cu 2 trenuri de marfa, unul cu containere si altul cu cazane, primul era cu Diesel de la CFR Marfa, al doilea cu Diesel de la GFR.

paall a scris:

sunt cateva navete dar poate nu zilnic, poate ceva containere, cazane cu motorina/benzina/gpl si ceva k-uri cu kocs, daca mai aud ceva prin statie cu destinatia Russe sau Bulgaria o sa va anunt.

Anul trecut venind cu Personalul de 15, 15 si ceva din Giurgiu catre Videle pana la Radulesti ne-am intersectat cu 2 trenuri de marfa, unul cu containere si altul cu cazane, primul era cu Diesel de la CFR Marfa, al doilea cu Diesel de la GFR.

Sunt destule numai DB are naveta de Transfesa care vine si pleaca si zilnic cateodata si doua pe zi!!

Am fost ieri 30 iunie 2012 intr-o plimbare pe aceasta sectie. Traficul de marfa e destul de consistent, am numarat cel putin 6 garnituri in timpul petrecut in zona (~9 ore).
In continuare o sa va arat niste poze facute pe traseu si, desi ele au fost facute in alta ordine, le asez intr-o succesiune mai usor de urmarit. Incepem cu trecerea la nivel cu DJ503. In plan indepartat se observa Giurgiu si Ruse iar la baza dealului satul Ghizdaru:





In partea din stinga-jos a primei poze se vede fundatia unui vechi canton (43°56'17.15"N/ 25°52'52.67"E). Era probabil de-o virsta cu linia (1911):



Dupa demolarea lui, au fost construite aceste cabine, astazi si ele abandonate:



Panta spre Giurgiu:



La un moment dat intra in functiune semnalele sonore si optice. Vine un tren, dar oare din ce directie? O fi de marfa sau calatori? Un suierat inconfundabil risipeste orice dubiu, e un Sulzer!





Urca incet, fumegind:







Locomotiva este 60-0646-4. Locul acela e foarte bun pentru poze, mai ales spre seara cind soarele va lumina locomotiva din fata.

De acolo ma intorc spre statia Stanesti pe acest drum neasfaltat (DJ503):



Pentru unii a fost cu ghinion



Dupa ce a ajuns pe platou, linia se apropie din nou de drum. Aici era cindva alt canton (43°56'27.57"N/ 25°51'48.85"E, ~km 12+7) Avea si fintina.



Vedere spre Giurgiu:



si spre Stanesti:



Pe aceasta sectie stilpii de telegraf s-au demontat. Au ramas numai intariturile lor:



Km 13, norocos:



Iarasi vedere spre Giurgiu:



Cu zoom, in aceeasi directie:



Si spre Stanesti:



Si iar cu zoom:



Linia pare bine ingrijita, surprinzator de curata, balastul aranjat bine. Nu prea sint restrictii, nu se simt serpuiri, gropite in sina si alte asemenea.

Lucrari agricole in plina desfasurare:



Ma apropii de Stanesti:



Nu am avut de lucru si am intrebat-o pe doamna IDM de la Stanesti daca am voie sa fac niste poze in zona garii si, evident, am fost refuzat. Nu am mai insistat asa ca urmatoarele poze sint de pe tronsonul Stanesti-Chiriac.