103 : Videle - Giurgiu Nord - Ruse

Sansa acestei sectii a fost faptul ca s-a rupt podul de la Gradistea. Prin 2004 mai circulau 4 perechi de personale, iar trafic de marfa foarte putin. Compunerea trenurilor de persoane este urmatoarea: L(GM65) si 2 sau 3 vagoane 21-47(statia de domiciliu Giurgiu).

Linia "Videle - Giurgiu" în MT 1989/1990:

Linia este electrificată între Videle şi Răduleşti ? :?:

liviulav33 a scris:

Linia este electrificată între Videle şi Răduleşti ? :?:

DA

karpaty a scris:

liviulav33 a scris:

Linia este electrificată între Videle şi Răduleşti ? :?:

Da

Chiar daca este electrificata dupa parerea mea este o pierdere de fir si o pierdere din economia tarii
Oricum trenurile spre Giurgiu sunt cu masini diesel(gimi sau sulzer) :


TREN 9345 BUC.BASARAB-GIURGIU
:AA10: :AA19:

@ eddye: Electrificarea până la Rădulești n-a fost făcută așa, oricum, ci pentru trenurile directe spre Curtici, ca să meargă pe racordul direct 103-100, fără a mai opri în Videle(după cum poți vedea și în extrasul din MT 1989/1990).

De curand s-au inlocuit trenurile clasice de pe aceasta ruta cu automotoare DESIRO :

trenul 18242 Giurgiu - VIdele - Buc.Nord si retur 18245 Buc.Nord - Videle - Giurgiu este format din 2 automotoare DESIRO. Luni 09 mai erau la datorie 2023 si 2005.

Restul trenurilor Videle - Giurgiu si Giurgiu - Videle sunt compuse dintr-un singur automotor : 9344, 9343 si 9346 luni erau facute de 2115.

Linia Videle - Radulesti este electrificata, unde la Radulesti a existat si mai exista un triaj astazi partial nefolosit sau deloc.
Exista racordul intre mag 900 si 903 care ajunge la Radulesti.
Pe sensul Videle - Giurgiu majoritatea statiilor care au gara sunt pe partea stanga.
Nu stiu care este viteza de circulatie pe aceasta sectie dar nu cred ca am mers cu viteza mai mare de 60-70km/h.
Luni traficul de marfa pe aceasta linie se prezenta astfel : La Balanoaia un marfar cu vagoane cu containere tras de un Sulzer de la CFR MARFA, astepta verde pentru continuarea drumului spre Giurgiu - ?????? iar la Stancesti un alt marfarcu vagoane cisterna ( cazane ) tras de un Sulzer si LDH amebele de la CFR MARFA asteptau si ele verde tot pentru a ajunge la Giurgiu.

Numarul calatorilor pe 9343 Videle - Giurgiu a fost minim 40 si maxim 130-140 calatori, iar pe 9346 aproape la fel.
De cand s-au bagat DESIRO pe aceasta ruta se pare ca incet incet termenul de blat incepe sa dispara incet dar sigur.
Traseul acestei sectii 903 este unul de campie-ses iar dupa Stancesti cum mergi spre Giurgiu linia coboara un deal iar pe partea dreapta se vad atat orasul Giurgiu ( foarte putin ) cat si orasul RUSSE ( destul de mare pe langa Giurgiu )

Giurgiu este statie finala si infundata cum sunt Tulcea, Buc.Nord si altele, avand numai 2 linii cu peron.
Vagoanele 21-47 si 11-47 care in aprilie inca mai faceau servici pe sectiile 902 si 903 sunt retrase pe linie moarta in fosta remiza de vagoane GIURGIU.

Trenul 9343 Videle - Giurgiu nu pleaca din Videle pana ce intarziatele 1697 Buc.Nord-Rosiori si 9301 Buc.Bas-Alexandria nu sosesc, chiardaca asta inseamna ca trenul va pleca intarziat spre Giurgiu.

paall a scris:

Vagoanele 21-47 si 11-47 care in aprilie inca mai faceau servici pe sectiile 902 si 903 sunt retrase pe linie moarta in fosta remiza de vagoane GIURGIU.

Daca vorbesti de vagoanele retrase pe linia de langa gard , vizavi de InterEx , acele vagoane sunt acolo de ani buni si isi asteapta casarea. Vagoanele ce faceau pe 903 si 902 s-au dus la remiza Bucuresti Obor si fac majoritatea pe Bucuresti Obor-Titan Sud-Oltenita.

asta n-am stiut. in orice caz sunt in jur de 10-15 vagoane trase pe 2 linii. majoritatea au statia de domiciliu GIURGIU.

Racordul direct, electrificat Radulesti Hm. - R2 Videle - R1 Videle - Ciolpani Hm. in lungime de 1,2 km, mai este functional? În actualul mers de tren am observat ca sezonierul 1470/1471 Nessebar (Varna - Budapest Keleti), nu foloseste acest racord de evitare a statiei Videle, ci rebruseaza in statia Videle, stationând pentru aceasta 15 minute, manevra in cursul careia i se ataseaza si locomotiva electrica. Schimbarea locomotivei s-ar putea efectua la Radulesti Hm., castigându-se astfel o distanta de 6,1 km din parcurs.

Din ce stiu eu, nu am mai trecut pe linia aceasta din 2006, statia Radulesti are 4 linii, nu poate fi vorba de triaj. Am vazut acum un an un marfar ce a intrat direct pe racord din statia Ciolpani, e posibil sa fie folosit in continuare.

n-are cine sa ajute la rebrusarea trenului in Radulesti. Statia aia e ca o fantoma arata foarte urat in plin camp atatea linii electrificate nefolosite si nici macar vagoane vechii parasite nu mai exista acolo. Si daca s-ar fi facut rebrusarea la Radulesti locomotiva electrica/diesel ar merge izolata pana la Videle, doar nu o sta in pustietatea de la Radulesti. Si la Videle in gara mai exista si un chiosc numai bun sa te alimentezi cu ceva rece si dulce pe cand la Radulesti bate vantu, nici pasarea nu se aude.

@IonutCFR2009 si kristi kkk : Statia Radulesti e retrogradata la rang de halta de miscare si postul de lacatus (ciocanar) e desfiintat, acesta este motivul ptr care tr 1471 si 1470 rebruseaza in st Videle, cele 4 linii electrificate din Radulesti (ce nu au rol de triaj)i erau folosite in trecut de tr marfare directe dinspre Craiova spre Giurgiu Nord-Ruse ce nu necesitau prelucrare in triajul Videle dar si de celebrele tr sezoniere (si dau exemplu din MT 1988/1989) ,,Transdanubium,, Praga-Arad-Timisoara-Burgas nr 116/119, 120/115, si ,,Nesebar,, Budapest-Arad-Timisoara-Varna/Burgas nr 114/117, 118/113, unde bineinteles se schimba tractiunea electrica cu diesel si invers

Anul trecut am vazut racordul si parea a fi folosit ocazional, nu complet abandonat.
In anii 80 folosirea statiei Radulesti pentru schimbarea masinii la internationale era o practica folosita pentru a evita contactul strainilor cu romanii dupa parerea mea, mai era unul care schimba in Chitila daca nu ma insel ca sa evite intrarea in Bucuresti Nord. Nu am acuma la indemina un mers.

Cred ca o privire intr-un livret de marfa ne-ar edifica daca exista trase directe evitind Videle.