102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

Se deschide Radule, că nu degeaba au dat cu var la stația Giurgiu Oraș. Așa se face ori de câte ori vin oficialități în vizită. Mai ales acum că vin și politicieni.
Apăi tu pe alea de la biroul de informații te-ai găsit să le întrebi? De unde să știe ele când nici în xsell nu au fost introduse trenurile.

Altceva am mai remarcat.
9455 București Nord gr B plecare 8.28
9106 Târgoviște - București Nord gr B sosire 8.29
Cum de le-a scăpat lui CFR SA ? Bine 9106 poate fi modificat să sosească la 8.28 sau mai târziu. Dar dacă totuși e să rămână așa nu prea e bine. Ptr că să zicem că 9455 parcurge într-un minut distanța dintre parapet și al 2lea macaz al fir 1T/3k aflat după podul Grant, dar 9106 nu se mai încadrează să sosească la 8.29
Sau poate că 9455 nu va pleca până nu garează 9106 (dacă vine regulat). Și asta e posibil. Dar totuși îl expediezi cu întârziere.
În fine om vedea cum va fi. Important e că va fi o premieră ca săgeata albastră să plece din gara Basarab.

IonutFanRailway a scris:

riciu a scris:

Pana la urma se deschide sau nu sectia? Am intrebat la informatii ieri la Gara de Nord (Bucuresti), si mi-a spus ca nu stie. Eu intrebasem cand se pot lua bilete. D-na a dat din umeri, si mi-a zis sa ma intreb...

Eu am intrebat de doua ori intr-o saptamana iar raspunsul a fost acelasi.
Sunt curios daca macar vor incepe pe 1 iunie asa cum sa comunicat.

Venind vorba de faza 2, gasiti pe internet schite cu variantele proiectate ale statiilor de pe 102. Interesant este ca in statia Bucuresti Progresu sa ales ca linia 3 sa fie eliminata pentru un peron mai larg.

Pe unde vin cu modernizarea liniilor, peroanele vor fi mai largi conform cu standardele UE și automat dispar niște linii.
Asa și la stația București Băneasa a dispărut linia 4 (de fapt mai există dar e doar un crâmpei din cap X și până în peron), idem și la Ciulnița a dispărut linia 4, la Călărași Sud a dispărut linia 3, dispare și la Fetești linia 4. Ele au disparut fizic dar PTE-ul acelor stații nu a fost modificat. Tu ai să te uiți ciudat la numerotarea semnalelor unde ai să vezi X1, X2, X3, X5, sau pe tabela cu gararea trenurilor în gară (1, 2, 3, 5) băi dar nu mai la liniile astea bagă trenurile? Păi dacă linia 4 nu mai există!

Vitosa a scris:

Aaoleuu tizule e grav ce citesc aici. Păi cum să iei numerele altor secții și să le aloci pe București - Giurgiu ? Dacă peste 1an 2 3 4 5, CFR C revine pe acele secții? Inventezi alte numere de tren?
Cel mai bine era să atribuie fostele numere cuprinse între 9311 și 9329 (ptr București Progresu - Giurgiu) iar Comana - Giurgiu a avut trenuri în gama de numere 9331 - 9339.
Înțeleg că pe viitor se va crește nr de trase de la 7 la 19 trenuri și că nu le ajungeau numerele și ptr numerotarea trenurilor metropolitane cât și ptr cele Progresu - Giurgiu, dar uite ptr mersul 2024/2025 se poate face următorul lucru. Trenurile București - Roșiori Nord 9301, 9307, 9302, 9304 și 9310 pot fi relocate în gama de numere 9000 - 9010 (unde în prezent sunt ocupate doar 9001, 9003, 9005, 9002, 9004, 9006), iar ptr metropolitanele București Nord / Basarab - București Progresu să se folosească gama de numere 9300 - 9319, iar ptr Progresu - Giurgiu să se folosească gama 9320 - 9339). Gama de numere 9340 - 9350 să rămână ptr secția 103.
O să ziceți dă-le dracu de numere, trenuri să fie. Da, total de acord cu voi, dar nici chiar așa varza asta în care se adâncește calea ferată. La ce habarniști au ajuns în funcțiile de conducere te doare capul. Cofetari cu facultăți la Spiru Haret.
Nici măcar o prezentare la tren nu sunt în stare să pună calumea.

Poate doar "provizor", nu că ar fi neapărat vreun caz singular de logică-fără-de-logică(tipic CFR).

Giurgiu neoficial

Mersul trenurilor Giurgiu-Bucuresti

Pagina Giurgiu Neoficial nu prea se ocupă cu actualitatea, exceptând secțiunile ”Unde mergem”, unde avem concerte și spectacole din Giurgiu și Ruse și ”Ce mai fac giurgiuvenii” - care are nevoie de un titlu mai sugestiv și atrage atenția asupra giurgiuvenilor de succes în diferite domenii.

Ar mai fi secțiunea ”Miracol”, de exemplu dacă s-ar deschide în oraș un cinematograf, dacă ar exista un skatepark pentru tineri, o legătură decentă cu Ruse sau orice alte miracole, că mare nevoie mai avem.
Poate acum se va întâmpla unul, mai ciuntit, cu posibilitatea de a se rotunji în viitor și acesta ar putea fi:
TRENUL GIURGIU-NORD - BUCUREȘTI NORD
care va circula de la 1 iunie astfel:
Giurgiu (4.39) - București Progresu (5.59 - 6.06) - București Nord (6.43)

Giurgiu (6.02) - București Progresu (7.27 - 7.34) - București Nord (8.14)

Giurgiu (8.00) - București Progresu (9.23 - 9.33) - București Nord (10.12)

Giurgiu (10.54) - București Progresu (12.14 - 12.24) - București Nord (13.03)

Giurgiu (14.13) - București Progresu (15.37 - 15.44) - București Nord (16.22)

Giurgiu (16.20) - București Progresu (17.47 - 17.57) - București Nord (18.38)

Giurgiu (19.39) - București Progresu (21.03-21.13) - București Nord (21.52)

și retur

București Nord (3.31) - București Progresu (4.09 - 4.19) - Giurgiu (5.40)

București Nord (5.45) - București Progresu (6.22 - 6.29) - Giurgiu (7.46)

București Nord (8.28) - București Progresu (9.06 -9.13) - Giurgiu (10.32)

București Nord (10.25) - București Progresu (11.04 - 11.14) - Giurgiu (12.37)

București Nord (13.50) - București Progresu (14.29 - 14.39) - Giurgiu (15.58)

București Nord (16.44) - București Progresu (17.24 - 17.34) - Giurgiu (18.53)

București Nord (19.16) - București Progresu (19.55 - 20.05) - Giurgiu (21.24).

Acesta este programul propus pentru șapte perechi de automotoare, operatorul va fi CFR.

În funcție de cerere, se va licita traseul și pentru alți operatori privați.
Mai știm că un bilet până la Progresu va fi 12 lei (elevii au gratuitate și cred că studenții plătesc 50%) și că linia va fi electrificată într-un viitor promis apropiat (posibil ca circulația feroviară să fie iarăși oprită pe această rută).
Vedeți din orarul propus că durata unei călătorii este cam de secolul XIX, dar după 19 ani zău că mă așteptam să ne bage o linie de diligență cu șapte perechi de cai.

Vitosa a scris:

Aaoleuu tizule e grav ce citesc aici. Păi cum să iei numerele altor secții și să le aloci pe București - Giurgiu ? Dacă peste 1an 2 3 4 5, CFR C revine pe acele secții? Inventezi alte numere de tren?
Cel mai bine era să atribuie fostele numere cuprinse între 9311 și 9329 (ptr București Progresu - Giurgiu) iar Comana - Giurgiu a avut trenuri în gama de numere 9331 - 9339.
Înțeleg că pe viitor se va crește nr de trase de la 7 la 19 trenuri și că nu le ajungeau numerele și ptr numerotarea trenurilor metropolitane cât și ptr cele Progresu - Giurgiu, dar uite ptr mersul 2024/2025 se poate face următorul lucru. Trenurile București - Roșiori Nord 9301, 9307, 9302, 9304 și 9310 pot fi relocate în gama de numere 9000 - 9010 (unde în prezent sunt ocupate doar 9001, 9003, 9005, 9002, 9004, 9006), iar ptr metropolitanele București Nord / Basarab - București Progresu să se folosească gama de numere 9300 - 9319, iar ptr Progresu - Giurgiu să se folosească gama 9320 - 9339). Gama de numere 9340 - 9350 să rămână ptr secția 103.
O să ziceți dă-le dracu de numere, trenuri să fie. Da, total de acord cu voi, dar nici chiar așa varza asta în care se adâncește calea ferată. La ce habarniști au ajuns în funcțiile de conducere te doare capul. Cofetari cu facultăți la Spiru Haret.
Nici măcar o prezentare la tren nu sunt în stare să pună calumea.

Vai, ce tragedie!!!!!
Pentru numerele astea era să ne trezim cu infringement, a venit DG MOVE şi ne-a informat oficial că orice prevedere cu privire la numerotarea trenurilor într-un ordin de ministru e contrară legislaţiei europene şi că afectăm independenţa administratorului de infrastructură. Mai departe cum îşi numerotează CFR S.A. trenurile e treaba lor... prin afară nici nu se mai afişează numărul trenului pe panou la trenuri interne.

Adrian78 a scris:

Vedeți din orarul propus că durata unei călătorii este cam de secolul XIX, dar după 19 ani zău că mă așteptam să ne bage o linie de diligență cu șapte perechi de cai.

Bre, sunt trenuri cu oprire în toate staţiile! Cât ai fi vrut să facă?

Între București Progresu și Giurgiu timpii de mers sunt cam acceiasi cu cei din 1990 , a trenurilor "cursă" de atunci!

Interesant ar fi de aflat daca un tren fara oprire între București Nord și Giurgiu Nord ar aveea accelasi timp de mers că în 1990! Acuma nu știu câți călători ar aveea un tren IR care sa circule fara oprire între București Nord și Giurgiu Nord!

Probabil trenuri de călători fără oprire între București Nord și Giurgiu Nord vom vedea după ce se va face acel viaduct de la Daia și după ce vor putea circula pe acolo și trenuri compuse din vagoane și locomotive și va putea circula pe acolo internaționalul București - Sofia.

Daca grecii ar fi de acord (sa asigure și ei câteva garnituri, cu vagoane grecești de dormit) ar merge un tren internațional direct, cu circulație permanentă, București Nord- Sofia- Thessaloniki- Atena!

Evident se vor mai face ajustări de timpi de la noul mers. Poate chiar şi înainte de 1 iunie, dar trenul de probă e peste câteva zile.

ldh80 a scris:

Daca grecii ar fi de acord (sa asigure și ei câteva garnituri, cu vagoane grecești de dormit) ar merge un tren internațional direct, cu circulație permanentă, București Nord- Sofia- Thessaloniki- Atena!

Cat timp pana la Salonic facea trenul vreo 20 de ore, iar pana la Atena mai adaugi vreo 7-8 ore, nu vom vedea asa ceva prea curand, nu cat timp avionul face 1-2 ore sau ai autocare pe ruta asta mult mai rapide.

Si, in plus, de la Salonic mai trebuie sa mai iei un autobuz pana in peninsule, ca in Salonic nu ai mare lucru de facut.

Ori pe perioada verii sunt diverse autocare charter care te lasa in fata hotelului in Halikidiki, nu prea are sens sa te complici cu trenul.

Trenul era o varianta pentru Nei Pori sau Paralia Katerini, ca ai garile aproape, doar ca alea nu-s cine stie ce, sunt un fel de Eforie Nord. Ori asa mai bine mergi la Eforie cu un sezonier si ai terminat balciul, ca totusi sunt multi km pana acolo.

Deci cam 30 de ore ar face un tren direct București - Atena!
Daca ar fi linie de 160 km/h de la București la Atena probabil ar face mai putin- dar pentru asta și bulgarii ar trebui să-și modernizeze linia de la Ruse până la granița cu Grecia, la Kulata!

La greci ar exista linie de 160 km/h între Thessaloniki și Atena , dar grecii ar mai trebui sa rezolve cu instalațiile CE și cu blocul automat de linie, sa fie perfect funcționale!

Laurentiu Ciobanu a scris:

ldh80 a scris:

Daca grecii ar fi de acord (sa asigure și ei câteva garnituri, cu vagoane grecești de dormit) ar merge un tren internațional direct, cu circulație permanentă, București Nord- Sofia- Thessaloniki- Atena!

Cat timp pana la Salonic facea trenul vreo 20 de ore, iar pana la Atena mai adaugi vreo 7-8 ore, nu vom vedea asa ceva prea curand, nu cat timp avionul face 1-2 ore sau ai autocare pe ruta asta mult mai rapide.

Si, in plus, de la Salonic mai trebuie sa mai iei un autobuz pana in peninsule, ca in Salonic nu ai mare lucru de facut.

Ori pe perioada verii sunt diverse autocare charter care te lasa in fata hotelului in Halikidiki, nu prea are sens sa te complici cu trenul.

Trenul era o varianta pentru Nei Pori sau Paralia Katerini, ca ai garile aproape, doar ca alea nu-s cine stie ce, sunt un fel de Eforie Nord. Ori asa mai bine mergi la Eforie cu un sezonier si ai terminat balciul, ca totusi sunt multi km pana acolo.

Salonic Atena se face in 4.50 cu IC clasic și ETR470

ldh80 a scris:

Daca ar fi linie de 160 km/h de la București la Atena probabil ar face mai putin- dar pentru asta și bulgarii ar trebui să-și modernizeze linia de la Ruse până la granița cu Grecia, la Kulata!

Cam greu sa vedem asta de la o tara cu doar 5 milioane de locuitori.

Depinde de interesul bulgarilor și de cat de importantă considera ei (pentru interesul lor) linia Ruse- Sofia- Kulata (frontieră cu Grecia). Nu știu dacă aceea linie este inclusa in vreun coridor TEN-T și dacă UE le-ar da bani bulgarilor să-și modernizeze aceea linie!

Grecii sa zicem că au rezolvat cu linia Thessaloniki- Atena (se poate circula cu 160 km/h, dar mai trebuie sa rezolve cu funcționarea instalațiilor CE și a blocului automat de linie și grecii ar mai aveea de reconstruit/modernizat și electrificat și bucata de linie dintre frontiera cu Bulgaria și Thessaloniki) iar noi românii vom rezolva in viitorul apropiat cu linia București - Giurgiu!

Când și Romania și Bulgaria vor intra și cu frontierele terestre în spațiul Schengen poate atunci și controlul de frontieră și vamal al trenurilor de călători și staționarea acestora, la frontierele dintre România și Bulgaria și dintre Bulgaria și Grecia va fi mult mai mică!

ldh80 a scris:

Depinde de interesul bulgarilor și de cat de importantă considera ei (pentru interesul lor) linia Ruse- Sofia- Kulata (frontieră cu Grecia). Nu știu dacă aceea linie este inclusa in vreun coridor TEN-T și dacă UE le-ar da bani bulgarilor să-și modernizeze aceea linie!

Grecii sa zicem că au rezolvat cu linia Thessaloniki- Atena (se poate circula cu 160 km/h, dar mai trebuie sa rezolve cu funcționarea instalațiilor CE și a blocului automat de linie și grecii ar mai aveea de reconstruit/modernizat și electrificat și bucata de linie dintre frontiera cu Bulgaria și Thessaloniki) iar noi românii vom rezolva in viitorul apropiat cu linia București - Giurgiu!

Când și Romania și Bulgaria vor intra și cu frontierele terestre în spațiul Schengen poate atunci și controlul de frontieră și vamal al trenurilor de călători și staționarea acestora, la frontierele dintre România și Bulgaria și dintre Bulgaria și Grecia va fi mult mai mică!

Si sa nu uitam ca ar mai trebui reabilitat si podul peste Dunare intre Giurgiu si Ruse astfel incat odata cu intrarea frontierelor terestre in Schengen sa devina mai atractiva aceasta linie de tren.

ldh80 a scris:

Între București Progresu și Giurgiu timpii de mers sunt cam acceiasi cu cei din 1990 , a trenurilor "cursă" de atunci!

Interesant ar fi de aflat daca un tren fara oprire între București Nord și Giurgiu Nord ar aveea accelasi timp de mers că în 1990! Acuma nu știu câți călători ar aveea un tren IR care sa circule fara oprire între București Nord și Giurgiu Nord!

Probabil trenuri de călători fără oprire între București Nord și Giurgiu Nord vom vedea după ce se va face acel viaduct de la Daia și după ce vor putea circula pe acolo și trenuri compuse din vagoane și locomotive și va putea circula pe acolo internaționalul București - Sofia.

Daca grecii ar fi de acord (sa asigure și ei câteva garnituri, cu vagoane grecești de dormit) ar merge un tren internațional direct, cu circulație permanentă, București Nord- Sofia- Thessaloniki- Atena!

Știam că Grecia s-a izolat feroviar de restul țărilor vecine când era covid19 în floare. Au reluat legăturile?
Și nu îmi mi aduc aminte grecii să fi trimis vagoane în România.

Valabil in perioada 01.06 - 13.12.2024