102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

Daca viitoarele trenuri "regio" Bucuresti- Giurgiu ar pleca din statia Bucuresti Nord ar face mai mult (ca timp de mers) pana la Giurgiu, deoarece ar trebui sa parcurga si distanta Bucuresti Nord- Chiajna- Bucuresti Vest- Jilava!

Asa mai bine sa plece din statia Bucuresti-Progresul si intr-un final va fi prelungita si magistrala 4 de metrou pana la gara Bucuresti-Progresul, ceea ce va rezolva definitiv problema accesului calatorilor la gara Progresul!

Doar eventuale trenuri IR Bucuresti- Giurgiu si internationalul de Sofia (trenuri care sa circule fara oprire de la Bucuresti Nord la Giurgiu Nord sau eventual cu maxim una- doua opriri) ar trebui sa plece din statia Bucuresti Nord!

ldh80 a scris:

Asa mai bine sa plece din statia Bucuresti-Progresul si intr-un final va fi prelungita si magistrala 4 de metrou pana la gara Bucuresti-Progresul, ceea ce va rezolva definitiv problema accesului calatorilor la gara Progresul!

Există vreun proiect privind prelungirea liniei de metrou până la Gara Progresu ?

Majoritatea navetistilor din aceea parte a judetului Giurgiu ajung mai repede prin sudul capitalei, nu degeaba microbuzele au punct terminus in zona de sud: Autogara 13 Septembrie, Eroii Revolutiei, Rahova.

Sunt putini cei care se duc mai departe de Bucuresti in tara, iar 2-4 trenuri Giurgiu - Buc. Nord sunt suficiente. Linia nu este dubla sa permita multe trenuri de calatori si marfa.

Bine, pentru inceput poate sa le lase la Gara de Nord tot pe alea dinspre Videle. Si celelalte la Progresu (dpdv timp petrecut in tren). Ca n-ai metrou aia e. Te descurci si asa.

Dar pe termen lung e mai benefic sa reabilitezi centura, nu sa faci metrou. Iar centura va fi in proiect de tren metropolitan.
Va fi mult mai rapid pana ar mai face metrou.
Pe principiul asta as cere si eu metrou exact la gara in Chitila. Mai mult sens are sa te folosesti de reteaua deja existenta.

Nu era oricum in interesul microbuzului sa te duca la Gara de Nord, in loc de Eroii Revolutiei, de unde te descurci cu metroul mai departe. Pentru ca macar e acces la metrou, fata de gara Progresu.

Gara de Nord fara doar si poate e mai importanta din motivul pe care deja l-am spus. Trebuie sa legi feroviar un oras de cea mai importanta gara a tarii, plus o cale facila spre aeroport (si una preferata). Potentialul e mai mare acolo decat in Progresu.
Si nu exista doar navetistii de la microbuze, scopul e sa-i atragi pe viitor si pe altii. Cum il atragi pe unul din Buzau sa iti merga la gara Progresu daca el ajunge mai intai in Gara de Nord? Sau direct ca bucurestean nu e mai lejer sa ajungi la Gara de Nord oricum? Eu, unul, n-as calca pe la Progresu.

ldh80 a scris:

Daca viitoarele trenuri "regio" Bucuresti- Giurgiu ar pleca din statia Bucuresti Nord ar face mai mult (ca timp de mers) pana la Giurgiu, deoarece ar trebui sa parcurga si distanta Bucuresti Nord- Chiajna- Bucuresti Vest- Jilava!

Asa mai bine sa plece din statia Bucuresti-Progresul si intr-un final va fi prelungita si magistrala 4 de metrou pana la gara Bucuresti-Progresul, ceea ce va rezolva definitiv problema accesului calatorilor la gara Progresul!

Asta doar cand vom avea metrou la Progresul, pana atunci va fi o gara in mijlocul nicaieriului, nelegata decat de un tramvai obosit.

Nu vei atrage prea multi calatori la Progresul, mai degraba la Nord de unde ai legaturi peste tot. Trenul poate ar face mai mult sa ocoleasca orasul, dar incomparabil mai putin decat sa traversezi tu orasul cu transportul in comun. Informativ, deja exista tramvaiul 12 care leaga gara Basarab de gara Progresul, dar nu stiu efectiv cat face si in cate locuri nu este gatuit de trafic. Trenul nu are problema asta.

Costin.B a scris:

Linia asta nu putea fi legată cu stația de metrou Tudor Arghezi?
Ce anume ar presupune acest lucru?

E imposibil. Desigur, dacă Băluţă făcea staţia la Centură, unde există şi cale ferată, era altceva. Dar el a făcut-o pentru amicii lui care fac blocuri pe locul IMGB şi pe partea opusă a liniilor, în Popeşti-Leordeni. Eventuala extindere a lui M2 spre Berceni va trece peste Centură, deci şansele unei staţii multimodale cu trenul acolo tind la zero, că nu prea au unde să o facă.

Costin B a scris:

Există vreun proiect privind prelungirea liniei de metrou până la Gara Progresu ?

Da, şi deja există certificat de urbanism de la Primăria Jilava (staţia Bucureşti Progresu se află pe tertoriul Comunei Jilava). Numai că Primăria Municipiului Bucureşti a refuzat categoric emiterea certificatului de urbanism pentru tronsonul de sub Şos. Giurgiului. Pur şi simplu dl. Bold nu a vrut... până la urmă, acest domn a fost pensionat forţat la limită de vârstă (a uitat să ceară prelungirea peste 65 ani şi i-a dat posibilitatea lui N.D. să-l trimită acasă). Numai că la momentul respectiv, deja proiectul era imposibil de finanţat prin PNRR... banii se duc la M6 şi aia e.

razvan-trenuri a scris:

Majoritatea navetistilor din aceea parte a judetului Giurgiu ajung mai repede prin sudul capitalei, nu degeaba microbuzele au punct terminus in zona de sud: Autogara 13 Septembrie, Eroii Revolutiei, Rahova.

Ajung în zona în care intră în oraş drumul de pe care vin... dar mă îndoiesc că cineva dintr-o localitate apropiată de DN5 ajunge în Rahova sau 13 Septembrie, e un ocol inutil.

AeroX a scris:

Bine, pentru inceput poate sa le lase la Gara de Nord tot pe alea dinspre Videle. Si celelalte la Progresu (dpdv timp petrecut in tren). Ca n-ai metrou aia e. Te descurci si asa.

Puţin probabil să ajungă prea multe trenuri de călători la Progresu în viitorul apropiat. PMB a luat proiectul trenului metropolitan de la TPBI (deci probabil trebuie luat de la zero), prin urmare la presiunile "din teritoriu" e posibil ca toate trenurile să meargă la Gara de Nord. Deja se reface peronul la Halta Bariera Domneşti (Prel. Ghencea), probabil se va face o haltă şi sub pod la Bragadiru şi una în dreptul Militari Rezidence până se termină lucrările la podul de la Grădiştea.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Nu vei atrage prea multi calatori la Progresul, mai degraba la Nord de unde ai legaturi peste tot. Trenul poate ar face mai mult sa ocoleasca orasul, dar incomparabil mai putin decat sa traversezi tu orasul cu transportul in comun. Informativ, deja exista tramvaiul 12 care leaga gara Basarab de gara Progresul, dar nu stiu efectiv cat face si in cate locuri nu este gatuit de trafic. Trenul nu are problema asta.

Totusi, Gara Progresu are și utilitatea sa, poate să deservească cartierele apropiate de ea, este un factor important acesta, decât să mai facă drum oameni pana la Gara de Nord merg direct la Progresu. Cel mai probabil odată cu redeschiderea circulației o să circule doua automotoare dus-întors.

Centura trebuie pusa la punct (sa permita 100 km/h) cum e la aeroport.
Altfel nu prea iti vine sa stai inca vreo ora in tren doar ocolind Bucurestiul.
Altfel ajungi la durata prin Videle. Pai asa ce am realizat?
Ar fi bun si capat de linie la Progresu pentru inceput. Chiar daca intr-adevar Gara de Nord e mult mai utila / atractiva.

https://buletin.de/bucuresti/tren-metropolitan-domnesti-gara-de-nord-garniturile-catre-si-dinspre-giurgiu-vor-opri-sub-pasaj/?fbclid=IwAR2UFc8eUjoHZpNMTFQ69fIYOTTalmstO-MzjQt7deIHjslyl583f6eoBh0

Sunt curios daca vor fi si trenuri de rang IR pe aceasta sectie, si daca da ce posibile opriri ar avea? Bucuresti Nord - Giurgiu Nord - Giurgiu? Sau poate cu rang RE. Legat de halta Domnesti care va aparea sub pasajul cu acelasi nume, sper sa nu pune si acol copertinele alea tip statie de autobuz. (off topic, ar fi super daca ar fi terminalul de tramvai fix langa halta, asa ar putea deservi navetisiti)
Sper sa nu bage automotoare Desiro pe trenurile de rang IR daca vor fi.
O alta nelamurire pe care o am si nici pana acuma nu am inteles este BLA-ul, stiu ca este BLA specializat intre Jilava - Chiajna, si totodata am auzit ca BLA-ul este nefunctional intre Jilava-Vidra, Vidra-Grădiștea, Grădiștea-Comana, Comana-Mihai Bravu, Mihai Bravu-Băneasa Giurgiu, Băneasa, Giurgiu-Daia, Daia-Frățești. Sa inteleg ca ne intoarcem la circulatia de cale libera si renuntam sa avem capacitate mai mare de transport?
Nu inteleg de ce au modernizat doar un fir intre Chiajna - Jilava si celalat a fost lasat asa, insamna ca pe unul se va circula cu o viteza m-ai mare si celalat mai redusa? Sau vor alege sa circule doar pe un singur fir in loc sa se foloseasca de cel de al doilea.
In legatura cu statia Vidra, va ramane cu CED-PCC?
De ce cand a fost alunecarea de teren de la Daia care a dezafectat unul dintre fire, a fost inchis si unul dintre fire de pe tronsonul Comana - Mihai Bravu? Acolo a fost alta alunecare de teren sau la fel, au ales sa scada capacitatea de transport in loc sa o sporeasca?

P.S: Imi cer scuze daca pun atatea intrebari dar m-ar interesa sa stiu cat mai multe

Aud că se redeschide linia la primăvară, dacă nu chiar mai repede, și că vor opera 2 săgeți. În 2025 se închide linia pentru rezolvarea problemei alunecărilor de teren din zona Daia dar și pentru faza 2, dublare și electrificare. Proiect făcut pe repede-înainte, ca să îl dea gata (provizoriu) înaintea alegerilor care au loc în 2024. Să îi mai votați pe ăștia și anul !! Așa se face politică în ziua de azi, cu interese să sugă cât mai mulți bani de la UE prin PNRR prin firmele de partid. Ce contează că lucrarea e de proastă calitate sau greșit făcută, banul să intre unde trebuie

Vitosa a scris:

Aud că se redeschide linia la primăvară, dacă nu chiar mai repede, și că vor opera 2 săgeți. În 2025 se închide linia pentru rezolvarea problemei alunecărilor de teren din zona Daia dar și pentru faza 2, dublare și electrificare. Proiect făcut pe repede-înainte, ca să îl dea gata (provizoriu) înaintea alegerilor care au loc în 2024. Să îi mai votați pe ăștia și anul !! Așa se face politică în ziua de azi, cu interese să sugă cât mai mulți bani de la UE prin PNRR prin firmele de partid. Ce contează că lucrarea e de proastă calitate sau greșit făcută, banul să intre unde trebuie

Au fost aruncati atatia bani in redeschiderea circulatiei ca sa circule 2 sageti?.  "faza 2 dublare si electrificare" ma irita rau de tot, puteau face totul de la inceput, acuma avem deja construite podurile si viaductul care sunt pentru cale simpla. Trebuie facute altele langa cele noi ca sa fie facut si celalat fir. Totul a fost facut pe repede inainte. Nu as zice ca e de proasta calitate, este doar gresit facuta fara perspectiva pe viitor (viaduct si pod pt cale simpla, etc)

Nu puteau face tot la început, că nu mai erau bani pe programul CEF 2014-2021 (prelungit oricum cu 2 ani din cauza COVID).
În plus, demersurile sunt începute de prin 2015, deci n-au nicio treabă cu alegerile din 2024, la care nu se gândea nimeni pe vremea aia. Dacă nu s-ar fi pierdut 2 ani cu Apele Române şi constructorul segmentelor metalice de la pod ar fi livrat ce trebuie, am fi circulat de anul trecut pe noul pod.

CFR Călători şi-a manifestat încă de anul trecut intenţia de a opera 2 perechi de trenuri Regio Bucureşti Progresu - Giurgiu Nord, [u]cu anularea în mod corespunzător a două perechi de trenuri R Videle - Giurgiu[/i], precum şi mutarea trenului Bucureşti - Ruse (în sezon Bucureşti - Sofia) prin Gărdiştea.
Pe lângă asta, s-au mai interesat şi nişte OTF privaţi de secţia în cauză. Având în vedere că numărul de tren-km e relativ bătut în cuie pe următorii ani, rămâne de văzut ce va accepta ARF; de exemplu, eu nu aş fi în niciun caz de acord cu anulări pe Videle - Giurgiu... adică strici ceva ce merge bine pentru cai verzi pe pereţi, ca apoi să iasă un Târgovişte - Pietroşiţa reloaded cu 2 OTF călcându-se pe bătături, ca apoi să renunţe cu toţii şi după aia unul din ei să revină.
Dacă, cumva, or fi bani pentru tren-km extra, s-ar putea trimite TFC pe această linie şi să rămână doar CFR C pe aeroport, dar nu cred că TFC o să vrea şi nici ARF n-o să aibă tupeu să-i ceară asta. În fine, om trăi şi om vedea.

A, da, pe noul Regulament TEN-T, linia e prinsă într-un nou Coridor de la Marea Baltică la Marea Egee, cu trecere (printre altele) prin Polonia, Ucraina (şi variantă prin RM), Bulgaria. Cu ocazia asta va deveni prioritară la finanţare prin POT şi CEF3... aşa că vin vremuri bune pentru secţia aceasta.

Ce sa zic, te rascolesc amintirile despre linia Targoviste-Pietrosita... Mai bine vezi ce faci cu halta aia Otopeni Nord, ca nu si-a scos inca nici 0,01 % din banii irositi de pomana...

Sunt multe trenuri de marfa care circula dinspre Constanta/Pitesti-Titu/Ploiesti spre Giurgiu Nord si spre Bulgaria ?

Deoarece pentru aceste trenuri de marfa va fi foarte utila linia prin Gradistea! Dupa redeschiderea liniei 102 trenurile de marfa care vind dinspre Titu si dinspre Ploiesti si merg spre Giurgiu Nord si spre Bulgaria vor circula probabil pe ruta Chitila- Ram. Post Rudeni- Chiajna- Bucuresti Vest- Jilava- Gradistea- Giurgiu Nord- frontiera.

Cele care vin dinspre Constanta si merg spre Giurgiu Nord vor circula probabil pe ruta: Pantelimon (unde s-ar face cel mai probabil si schimbarea tractiunii electrica/diesel) - Ram. Voluntari- Titan/Bucuresti Sud/Catelu Grupa Marfuri- Berceni- Jilava- Gradistea- Giurgiu Nord- frontiera.

Din statia Giurgiu Nord se mai formeaza trenuri de marfa ? Mai exista in municipiul Giurgiu vreo unitate industriala sau economica care sa utilizeze transportul feroviar de marfa ?

Majoritatea unitatilor industriale sau economice care existau in 1990 in Giurgiu sunt demult disparute (fosta "Intreprindere de Masini Grele", Santierul Naval, Combinatul chimic "Verachim", Fabrica de zahar, Fabrica "Lacta", Fabrica "Dunareana", etc).