102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

Abia astept ca incompetentii aia care ling noaptea livretele la lumina lumanarii la parazitul feroviar ARF sa faca noul mers de tren. Va fi priceless, ne vom distra mult, avand in vedere ca unii nu doar ca nu au mai mers cu vreun tren de 20 de ani, dar chiar nu stiu nici cum arata unul.

Tinand cont cine conduce in prezent calea ferata romaneasca - pregatiti-va sa va tavaliti pe jos de ras, ca veti avea si de ce.

Ma intreb daca pana la noul mers vor termina de lins livretele de la actualul.

IonutCFR2009 a scris:

Nu are cum. ARF nu poate dicta ce turnus sa aiba CFR la locomotive, vagoane, mecanici si personal de tren.

Aia e treaba lui CFR Călători. De ce ar trebui să îşi organizeze ARF activitatea în jurul CFR Călători? Sau de ce ar trebui călătorii să călătorească numai când are CFR Călători chef? Oare aşa se face în Belgia? Sau în Austria? Nu punem tren că nu iese turnusul la mecanic? Astea-s probleme false, propagate de sindicalişti de ani de zile. Cu siguranţă n-o să le placă.
După opririle la IR prin cine ştie ce Hm-uri a urlat cineva? Au cârâit unii puţin şi s-au potolit. Aşa vor face şi după noul mers.

P.S.: Nu uitaţi că, potrivit Legii 202/2016, care transpune Directiva 34/2012, autorităţile competente pentru serviciu public au dreptul să solicite şi să rezerve trase pentru serviciile pe care le contractează. Deci ARF putea de mult să ceară direct trasele şi apoi să repartizeze OTF pe ele. Că nu a avut personal care să facă asta, e altă mâncare de peşte. Lipsa de personal la ARF se apropie de 50%.

Dr2005 a scris:

Următorul mers de tren va fi făcut de ARF, nu de OTF ca până acum. Adică nu vor mai fi situaţii unde în juma' de oră se înghesuie 3 OTF şi apoi 5 ore e pauză.

Si de unde stie ARF care sunt nevoile comerciale ale calatorilor?

Laurentiu Ciobanu a scris:

Dr2005 a scris:

Următorul mers de tren va fi făcut de ARF, nu de OTF ca până acum. Adică nu vor mai fi situaţii unde în juma' de oră se înghesuie 3 OTF şi apoi 5 ore e pauză.

Si de unde stie ARF care sunt nevoile comerciale ale calatorilor?

Eu am.inteles altceva că se vor face sondaje pentru gradul de satisfacție și se vor da subvenție și în funcție de.consumul.de.energie și traseele.bune se vor da la operatorii care dau bine la.sondaj

Nu există trase bune şi trase proaste, câtă vreme compensaţia se dă la km, nu la călător. Mai mult, dacă OTF face profit mai mare, îi scade compensaţia corespunzător.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Si de unde stie ARF care sunt nevoile comerciale ale calatorilor?

Din statistica biletelor vândute şi din Modelul Naţional de Transport.

Si cum se va determina ca este necesar un tren care sa plece mai tarziu din A in B, spre exemplu? Sa nu mai avem la ora 15 ultimul tren pe sectie.

Sau se va lua in calcul ca pe o sectie ai cateva trenuri pe zi, dar DN-ul de alaturi geme de masini si ar fi cazul sa fie atrasi calatorii la tren? Gen Mangalia-Constanta, unde chiar si in sezon erau trenuri lipsa pe un sens pe un interval de cateva ore?

Laurentiu Ciobanu a scris:

Si cum se va determina ca este necesar un tren care sa plece mai tarziu din A in B, spre exemplu? Sa nu mai avem la ora 15 ultimul tren pe sectie.

Sau se va lua in calcul ca pe o sectie ai cateva trenuri pe zi, dar DN-ul de alaturi geme de masini si ar fi cazul sa fie atrasi calatorii la tren? Gen Mangalia-Constanta, unde chiar si in sezon erau trenuri lipsa pe un sens pe un interval de cateva ore?

Intervalul.ala lipsa de trenuri este pentru mentenanța dar se putea pune o zi pe.saptamana pentru asta nu de L-V sau se poate face și noaptea pe.sectii unde noaptea nu circula.nimic

La cat timp sunt inchise liniile "pentru mentenanta" ar fi trebuit sa avem toata tara numa sine sudate cu terasamentele impecabile.

Ce fel de mentenanta e aia cand te duci pe teren si scoti tirfonul cu mana din traversa de lemn? Si nu pe vreo sectie abandonata, ci pe Clisura Dunarii.

care erau timpii de mers pe buc giurgiu inainte?
dupa reabiliatare se va face undeva la 60-65 de minute? cu IR?

1994:

1h30 Bucureşti - Giurgiu Nord
Viteze:
Bucureşti Nord - 16 februarie 1933: 80 km/h
16 februarie 1933 - Comana: 100 km/h
Comana - Mihai Bravu: 80 km/h
Mihai Bravu - Băneasa Giurgiu: 100 km/h
Băneasa Giurgiu - Daia: 80 km/h
Daia - Giurgiu Nord: 100 km/h

(la fel şi-n 2000, bunăoară)

cam mult pe o distanta de maxim 70 cred

cristi_tgv a scris:

cam mult pe o distanta de maxim 70 cred

Sunt 85 km Bucureşti Nord - Giurgiu Nord. Şi prin Videle sunt 114 km.

61 sunt de la Giurgiu Oraş la Progresu, dar asta a fost mereu o rută de navetişti, internaţionalele mergeau numai în Nord.

Dr2005 a scris:

cristi_tgv a scris:

cam mult pe o distanta de maxim 70 cred

Sunt 85 km Bucureşti Nord - Giurgiu Nord. Şi prin Videle sunt 114 km.

61 sunt de la Giurgiu Oraş la Progresu, dar asta a fost mereu o rută de navetişti, internaţionalele mergeau numai în Nord.

Majoritatea in relatie cu tarile din fosta URSS... la fratii lor de limba bulgarii... Deci, in afara de 3 luni de vara cu 2 internationale de Viena, ce internationale sa circule pe 102 ? Romania - Grecia poate cu ceva tren de noapte, ca in rest e razboi in URSS si pacea e departe...

Erau câteva trenuri internaţionale: Moscova - Sofia doar cu vagoane ex-sovietice, Bucureşti - Sofia - Salonic, Bucureşti - Istanbul + un sezonier Bucureşti - Istanbul şi una bucată tren Misk - Sofia care circula sezonier o zi pe săptămână şi care nici nu apare în secţiunea de trenuri internaţionale din carte, ci doar pe tabele 903, probabil interzis complet românilor.

Acum n-ar mai merge nici 'ul cu ele, dar cu nişte IR-uri Bucureşti Nord - Jilava - Comana - Giurgiu probabil ar atrage ceva clienţi. Evident, asta pe lângă măcar din oră în oră trenuri R Progresu - Giurgiu.
La fel de evident e că CFR Călători visează la 3 perechi pe zi şi cam atât, concomitent cu anularea unei perechi (sau poate chiar 2) de pe Videle - Giurgiu, deci fix pix. Om vedea la anul cum va gândi ARF.