102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

https://clubferoviar.ro/deschiderea-bucuresti-giurgiu-in-trimestrul-iii/

De ce nu-si asuma nimeni din Ministerul Transporturilor cauzele care au condus la prabusirea podului... Au scos anumite firme piatra de la picioarele podului pana au cazut pilonii in apa... Ceea ce vor face si cu asta, daca va continua fenomenul....

Albia râului nu are nicio treabă cu Ministerul Transporturilor. Iar podul nou, oricum, nu va avea niciun pilon îl albie.

Dr2005 a scris:

Albia râului nu are nicio treabă cu Ministerul Transporturilor. Iar podul nou, oricum, nu va avea niciun pilon îl albie.

Asta suna de genul: ma doare un picior dar nu-i al meu, si nu-l pot trata...

Art. 30, pct. c...

Albia râului nu era zonă de protecţie a infrastructurii feroviare la momentul prăbuşirii podului, fiindu-i aplicate prevederile Legii 107/1996 cu modificările şi completările ulterioare.
Exploatarea balastului din albie în zona podurilor a fost interzisă abia în 2006 (Legea 112/2006). Aceeaşi lege a stabilit şi distanţele minime faţă de lucrările de artă: 1km în aval şi 2 km în amonte şi fără afectarea zonelor de protecţie ale altor infrastrcturi, prevăzute prin acte normative.
Prin urmare, legislaţia actuală (evident pornind tot de la Legea 107/1996) nu mai permite situaţii ca cea din 2005.

https://clubferoviar.ro/lucrarile-la-calea-ferata-bucuresti-giurgiu-gradistea/

https://mainnews.ro/exclusiv-calea-ferata-bucuresti-giurgiu-trenurile-internationale-si-marfarele/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR0NjtSRSLnk5sUoXum0P4RYyfdF_PIsOqCoycjFcyR4JgUZojwa_1miOVQ_aem_AWVDgJO4AVMguYttxjFm-B6-YEcq4uCrBZ8k2kTk4XQeFjyeeqPS9I26Wes2M500XV08jdAoIGNZKYepL3n7KjDC

" Trenurile internaționale și marfarele vor ocoli în continuare prin Videle
Cu toate acestea, trenurile de marfă și trenurile internaționale de călători și garniturile de marfă nu vor putea circula prea curând pe această linie. Potrivit informațiilor oferite pentru Mainnews.ro de către Ionuț Săvoiu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, circulația se va face doar cu automotoare, nu și cu trenuri formate din locomotivă și vagoane. Același lucru ni l-au transmis și reprezentanții CFR Infrastructură.

Motivul este legat de faptul că, în zona localității Daia, situată în apropiere de municipiul Giurgiu, terasamentul este slăbit și au fost impuse restricții.

„Este vorba de o zona de teren slăbit (lângă localitatea Daia, aproape de Giurgiu). Proiectul la Faza a 2-a prevede un viaduct care sa elimine aceasta problema. Până atunci redeschiderea circulației se face cu restricție de tonaj pe osie si tonaj total. Astfel atât trenurile de calatori formate din locomotiva si vagoane cat si cele de marfa sunt programate pe ruta București – Videle – Giurgiu. Pe București Progresu – Giurgiu vom circula cu Săgeți Albastre si alte automotoare similare pana la finalizare Faza a 2-a”, ne-a transmis Ionuț Săvoiu."

Patru ani de zile durează consolidarea acelui terasament?!

Cand v-am spus ca nu o sa se circule marfa deloc ci doar automotoare..
O consolidează Cand se apuca de electrificare

Si ar fi asa de greu de refacut acel terasament slabit de la Daia, ca sa poata circula si trenuri de marfa ?!  Ca pana la aceea "faza a doua" de modernizare/reconstructie a liniei va mai dura mult timp!

Sau daca vreodata se va defecta automotorul iar depoul si revizia de vagoane Bucuresti vor trebui sa trimita spre Giurgiu o garnitura compusa din locomotiva si vagoane ?!

Costin.B a scris:

Motivul este legat de faptul că, în zona localității Daia, situată în apropiere de municipiul Giurgiu, terasamentul este slăbit și au fost impuse restricții.

„Este vorba de o zona de teren slăbit (lângă localitatea Daia, aproape de Giurgiu). Proiectul la Faza a 2-a prevede un viaduct care sa elimine aceasta problema. Până atunci redeschiderea circulației se face cu restricție de tonaj pe osie si tonaj total. Astfel atât trenurile de calatori formate din locomotiva si vagoane cat si cele de marfa sunt programate pe ruta București – Videle – Giurgiu. Pe București Progresu – Giurgiu vom circula cu Săgeți Albastre si alte automotoare similare pana la finalizare Faza a 2-a”, ne-a transmis Ionuț Săvoiu."

Tipic romanesc. Ne apucam de reparatii la o chestie care a stat inchisa coispe ani, stam coispe ani sa o reparam, cand e aproape gata ne amintim ca mai era ceva de reparat si prin urmare nu va fi toata capacitatea disponibila.
Evident ca se stia de terasamentul slabit de la Daia, dar cum sa sufli vreo vorba sa se apuce guvernul sa gaseasca o solutie? Nu nene, toti au tacut din gura si au lasat-o asa, ca merge asa.
Oare ce probleme mai sunt pe sectie despre care ar trebui sa stim? In afara de zona Gradistea-Comana, s-a mai facut ceva pe linia aia in afara de curatat boscheti? Sau se va merge cu restrictie de 30 in rest?

La fel cum a stat si linia tramvaiului 5 inchisa 4-5 ani, i-au dat drumul intr-un final ca sa o inchida iar dupa un an ca ar fi cazul sa o modernizeze, asta dupa ce nu s-a schimbat un surub cat a fost inchisa.

Pe Daia - Giurgiu se va circula cu autobuze de înlocuire.

Evident că problema de la Daia era cunoscută, dar prioritatea era podul de la Grădiştea.

Dr2005 a scris:

Pe Daia - Giurgiu se va circula cu autobuze de înlocuire.

Evident că problema de la Daia era cunoscută, dar prioritatea era podul de la Grădiştea.

Cati cetateni vor face transbordare? Doar cei cu gratuitati si reduceri la tren. Nu are rost pe asa o distanta mica (Bucuresti - Giurgiu).
Sunt destule curse de microbuze iar cu autoturismul ajungi repede, DN5 este modernizat, se afla intr-o stare buna.