102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

Pai pe unde se lucreaza acuma- contractul cu Porr- sunt numai 3 statii: Vidra (care am inteles ca are o instalatie CED mai speciala, unica pe reteaua CFR, conceputa de un inginer roman), Gradistea (care am inteles ca va fi transformata in halta) si Comana!
Deci actualele instalatii CED din Vidra si Comana vor fi inlocuite cu instalatii CE noi ?

Pe celalalt tronson- Comana- Giurgiu Nord- instalatiile CED au ramas in functiune si dupa 2005. Astazi mai sunt in functiune ?

Daca tot au fost prevazute instalatii CE noi in statiile care au fost modernizate (Ramnicu Valcea, Resita Sud, Giurgiu, etc) de ce nu au si fost montate si date in exploatare aceste instalatii, in momentul cand s-au executat lucrarile de modernizare/reconstructie a cladirilor din aceste statii ?

https://forum.peundemerg.ro/index.php?msg=398447

https://www.romaniaferoviara.ro/l/update-36-linia-102-porr-construct-isi-concentreaza-toata-activitatea-in-comana-si-gradistea-cu-progrese-vizibile-in-ambele-locatii/

Situaţia la zi:
https://www.romaniaferoviara.ro/l/update-38-linia-102-evolutie-spectaculoasa-pentru-porr-construct-pe-sectorul-comana-gradistea/?fbclid=IwAR3cs-ZotqqiHLx5Bm6fQ7dY485bo4XnP8xz4x7oImudzADj191cKpzHHqE

Ar fi interesant de vazut niste schite, cu liniile din statiile Vidra, Gradistea si Comana, asa cum vor arata dupa terminarea lucrarilor si redeschiderea traficului!

Pacat ca proiectul nu a prevazut si dublarea liniei intre Vidra- Gradistea- Comana.

Cind se vor termina lucrarile nu o sa mai fie calatori.

https://www.romaniaferoviara.ro/l/prima-actualizare-no-39-din-2023-pentru-linia-102/

https://www.romaniaferoviara.ro/l/actualizarea-40-linia-102-porr-construct-restabileste-legatura-feroviara-intre-giurgiu-nord-si-comana/

,, în Vlad Țepeș se aud din nou goarnele și glasul roților de tren, chiar dacă fiind tren de lucru, sunetul goarnelor răsună în văile din zonă după o pauză de aproape 18 ani."
Asta e gluma secolului. Parcă prin 2013 s-au oprit trenurile de călători Giurgiu - Grădiştea.

Detalii…

A propos, de ce nu refac ambele fire de pe tronsonul dublat? In afara de o prapadita de alunecare de teren, ce obstacol insurmontabil mai e?

Dupa cum se vede HM Baneasa Giurgiu ramane cu 3 linii, statia Mihai Bravu cu 4 linii, statia Comana cu 3 linii, fosta statie Gradistea devine halta!

Cate linii vor ramane in statia Fratesti, HM Daia si in statia Vidra ?

Semnalele luminoase montate par a fi semnale luminoase obisnuite, cu doua trepte de viteza- sa inteleg ca vor fi tot instalatii CED (nu CE) ?!

Poate se va redeschide circulatie si pe firul 2 pe sectoarele care sunt dublate (Giurgiu- Giurgiu Nord, HM Daia- HM Baneasa Giurgiu si Mihai Bravu- Comana)!

Si in viitor poate se vor gandi sa echipeze cu instalatii CED sau CE si statiile Bucuresti-Progresu si Giurgiu! Cel putin la Bucuresti-Progresu, daca ar fi echipata cu instalatie CED sau CE statia, s-ar elimina cred 4 posturi (cabine) de acari.

Intre statia Bucuresti-Progresu (grupa de calatori) si Ram. 2 Jilava exista in teren (sau exista in 1990) si un al doilea fir, care astazi din pacate nu mai este utilizat!  
De la Ram. 2 Jilava spre statia Jilava pleaca si un al doilea fir, care se opreste inainte de pasajul denivelat prin care linia Ram. 1 Jilava- Antestatie CET Progresu trece peste linia 102. Din acel punct acest al doilea fir ar putea fi prelungit usor pana in statia Jilava- distanta ar fi destul de mica, de cca 400 m!  In acest fel ar fi dublat si sectorul Bucuresti-Progresu------Ram. 2 Jilava-----Jilava!

Traficul de trenuri necesită această dublare ?
Întreb și eu pentru un prieten.

@Dr2005 au circulat și pe vremea directorului Szentes.

TVlad a scris:

Detalii…

A propos, de ce nu refac ambele fire de pe tronsonul dublat? In afara de o prapadita de alunecare de teren, ce obstacol insurmontabil mai e?

Cred că s-au zgârcit la costuri.
Și cred că te-am mai întrebat cândva, spune-mi și mie în țărișoara asta un lucru făcut bun făcut cu cap ?