102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

35 lei am dat în 2019, tot atunci ştiu că pentru pietoni şi biciclişti era gratis (în 2014 era 5 lei pentru pietoni/biciclişti, dar după aia apăruse firma cu feribotul mare care ducea gratis pietonii şi bicicliştii, aşa că Ostrovitul acorda şi el aceeaşi facilitate).
Oricum e enorm 70 lei, câtă vreme bacul ăla pe un sens merge dus de Dunăre la vale, fără cine ştie ce consum.
Şi cu bacurile noastre tragem concluzia (din nou) că Dunărea nu poate fi traversată cu autovehicule decât pe bani, toate podurile sunt cu taxă. Dar asta e off-topic.

https://clubferoviar.ro/foto-podul-gradistea-gata-anul-viitor-mamiferele-mici-pot-alege-intre-zece-subtraversari-ale-caii-ferate/

Intre statia Bucuresti-Progresu si "Ram. 2 Jilava" linia a fost sau este dublata ? Pe wikimapia apar doua linii curente (pe langa "grupa de marfa" a statiei Bucuresti-Progresu)!

De asemenea, din statia Jilava spre "Ram. 2 Jilava" mai apare o linie, care se termina in zona pasajului prin care linia industriala "Ram. 1 Jilava"- "Antestatie CET Progresu" trece peste (supratraverseaza) linia 102!

Deci daca s-ar vrea nu ar fi foarte dificil de dublat linia , intre statiile Bucuresti-Progresu si Jilava! Loc in teren ar fi!

Daca statia Bucuresti-Progresu ar fi echipata cu o instalatie de centralizare electronica (CE), macazurile si semnalele de la "Ram. 2 Jilava" ar putea fi controlate din statia Bucuresti-Progresu! In prezent aceste macazuri si semnale de la "Ram. 2 Jilava" sunt cred controlate din instalatia CED (luminoschema) statiei Jilava.

Dupa cum se observa si din videoclipul urmator distanta dintre semnalele de ramificatie de la "Ram. 2 Jilava" (cum vii dinspre statia Bucuresti-Progresu) si semnalele de intrare in statia Bucuresti-Progresu este destul de mica!
De asemenea in videoclip se observa si un (fost) semnal mecanic (semafor), care cred ca era semnal mecanic de intrare in fosta "grupa de marfa" a statiei Bucuresti-Progresu, desi celelalte semnale ale statiei Bucuresti-Progresu sunt semnale luminoase!

Echiparea statiei Bucuresti-Progresu cu instalatie CE ar duce si la desfiintarea unui numar important de posturi de acar (in prezent statia Bucuresti-Progresu ar aveea 4 cabine de acar).

Cu viteza asta vrea ministerul să îi meargă trenul metropolitan? Să își ia gândul de la călători.
On topic, stația Giurgiu e HM acum.

Filmarea e de prin 2020 cred. Oricum, așa este, că viitoarele trenuri metropolitane care vor circula pe cf de centură să fie atractive pentru călători și o frecvență decenta, va trebui modernizată și reconstruită complet cf de centură (pentru VS de 120 km/h, dublată, echipata cu BLA și electrificată pe întreg traseul, stațiile și HM-urile echipate cu instalații noi de centralizare electronică), înființate și dotate noi puncte de oprire pentru călători la intersecția cf de centură cu șoselele și drumurile care ies din București și prelungite liniile STB și în unele cazuri bine justificate și magistralele de metrou, până la cf de centură! Deocamdată se întocmește studiu de fezabilitate pentru modernizarea cf de centură!

Filmarea e din 2012.
Ar fi existat şi una de anul ăsta, dacă nu îmi dădea mie eroare cardul de memorie de la cameră

Evident că nu o să facă nimeni tren metropolitan cu 20 km/h, probabil în primă fază se va circula (Vârteju-) Bucureşti Vest - Bucureşti Nord - Bucureşti Obor şi retur.

Pai si intre aceste statii (in special intre Bucuresti Vest- Chiajna- Bucurestii Noii- Bucuresti Nord) cat este VS in prezent ?

Vitosa a scris:

Cu viteza asta vrea ministerul să îi meargă trenul metropolitan? Să își ia gândul de la călători.
On topic, stația Giurgiu e HM acum.

Tin sa va anunt ca statia Giurgiu Oras e statie de grad I, cu toate ca au incasari de rasul curcilor. Chiar daca in primavara s-a organizat regradarea statiilor, ei au ramas asa, ciudat.

Ca fapt divers, statia Medgidia este statie de grad III, desi are incasari de 6 ori mai mari decat Giurgiu, plus ca are in subordine statiile Cernavoda Pod, Babadag si Tulcea. Dintre acestea si Cernavoda Pod si Tulcea au incasari mult mai mari decat marea statie de grad I Giurgiu

Ce șanse sunt să se reia anul viitor circulația trenurilor de călători pe linia cf 102?

Nu cred că termină până la anul. Sau, în cazul fericit, termină la planul de mers 2023/2024. Dar prea multe trenuri nu cred că vor fi, iar internaţionalul de Ruse o să taie 15, poate 20 minute cu indulgenţă din timpul actual, câtă vreme are de străbătut Centura Bucureştiului şi câtă vreme tronsonul Comana - Giurgiu nu e încă atacat, iar anii de trafic lipsă cu siguranţă şi-au spus cuvântul, indiferent câte traverse şi tirfoane o să înlocuiască muncitorii cu câteva săptămâni înainte de rularea circulaţiei.

vlad237 a scris:

Vitosa a scris:

Cu viteza asta vrea ministerul să îi meargă trenul metropolitan? Să își ia gândul de la călători.
On topic, stația Giurgiu e HM acum.

Tin sa va anunt ca statia Giurgiu Oras e statie de grad I, cu toate ca au incasari de rasul curcilor. Chiar daca in primavara s-a organizat regradarea statiilor, ei au ramas asa, ciudat.

Ca fapt divers, statia Medgidia este statie de grad III, desi are incasari de 6 ori mai mari decat Giurgiu, plus ca are in subordine statiile Cernavoda Pod, Babadag si Tulcea. Dintre acestea si Cernavoda Pod si Tulcea au incasari mult mai mari decat marea statie de grad I Giurgiu

poaye ar trebui sa explici aici cum e cu gradele statiilor, cu plata IDM. Unii au citeva trenuri pe tura altii au in 30 de minute de doua ori mai multe etc.

Circulă niște zvonuri (dar nu știu cât de reale ar putea fi) cum că de la Progresu vor pleca trenuri din oră în oră. O parte se vor opri la Comana, altele își vor continua drumul la Giurgiu. Acuma să vedem și ce OTF se vor băga pe secție, că sigur CFR Călători nu va face față atâtor trenuri. Unu la mână lipsă mecanici, și doi la mână automotoare insuficiente. Nu ma ca idee vorbind, e a doua seară când nu au desiro pentru tren 1795 (București - Pitești, cel de 20.30) și i-au dat locomotivă diesel și 4 vagoane. Se întorc a doua zi la tren 1780.

In 1990 statia Bucuresti-Progresu aveea revizie de vagoane calatori ?

ldh80 a scris:

In 1990 statia Bucuresti-Progresu aveea revizie de vagoane calatori ?

Da. În sezonul 1989-1990, postul de revizie de vagoane Bucureşti Progresu făcea cursele Bucureşti-Progresu - Giurgiu şi Giurgiu-Videle cu vagoane 11-47, 21-47 şi 21-57, dar şi cu nişte vagoane de bagaje nemenţionate ca serie(din ce am văzut pe livret).

Astfel avem:

1311: Bucureşti Progresu(6:10) - Comana(6:44-6:45) - Giurgiu Nord(7:37-7:39) - Giurgiu(7:44)
Compunerea: F-A-9B(2 garnituri de vagoane 11-47, 21-47 sau 21-57)

Formează: 1311, 1332, 1333, 1320, 1321, 1312, 1317, 1352, 1341, 1346, 1345, 1350, 1351, 1344, 1343, 1348, 1349, 1342(1302), (1305)1347, 1324.

1313: Bucureşti Progresu(8:23) - Comana(8:57-8:58) - Giurgiu Nord(9:50-9:51) - Giurgiu(9:56)

Compunerea: A-9B(2 garnituri de vagoane 11.47, 21-47 sau 21-57)

Formează 1313, 1318, 1319, 1334, 1331, 1316, 1315, 1322, 1323, 1314

Nota bene: cursele 134x se făceau doar cu 5B, eventual şi cu un F.

Mai multe detalii:

https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=1990&relace=RO-102
https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=1990&relace=RO-103