102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

ldh80 a scris:

Si cam cat dureaza obtinerea acestor "avize de gospodarire a apelor" ?  Care ar fi un termen realist pentru reluarea circulatiei feroviare pe portiunea Vidra- Comana ?

Inainte de redeschiderea circulatiei nu vor trebui facute si anumite lucrari si la portiunile Jilava- Vidra si Comana- Giurgiu Nord, deoarece nici pe aceste portiuni nu au mai trecut trenuri de foarte mult timp si presupun ca anumite verificari si interventii (eventuala refacere a stratului de piatra sparta, verificarea si completarea prinderilor sina-traversa, inlocuirea unor traverse, etc) vor trebui facute ?

La instalatia din statia Vidra ma refeream !

Se lucrează si intre Comana - Giurgiu Nord, de exemplu intre stațiile Daia si Frătești am văzut mai multe stive de traverse de beton, iar pe anumite porțiuni părea ca au refăcut si stratul de piatra.

Intre Frătești si Giurgiu Nord mai circula ocazional trenuri de marfa.

https://www.g4media.ro/premierul-bulgariei-in-vizita-la-bucuresti-semneaza-impreuna-cu-premierul-ciuca-acordul-privind-deschiderea-punctului-international-de-frontiera-giurgiu-ruse-feribot.html

Asta inseamna ca se va repara si revitaliza linia Giurgiu Nord-Giurgiu Sud si apoi linia in continuare pina undeva in Dunare.

Nu imi dau seama unde va fi pe partea bulgara.

Mi se pare o mare aberatie, sint kilometri de cale de refacut.
Sau poate trebuie reparat podul si e nevoie de alta cale.

dan tm a scris:

Asta inseamna ca se va repara si revitaliza linia Giurgiu Nord-Giurgiu Sud si apoi linia in continuare pina undeva in Dunare.

De ce ar face asta? Feribotul în mod sigur va fi pentru traficul rutier şi cine îl va opera va mânca o pâine bună la ce bătaie de joc e acum cu podul, asta presupunând că nu vom avea un bac ca la Turnu Măgurele, cu 4 curse pe zi şi care pleacă gol cu grupul de maşini şi pietoni la controlul documentelor pe motiv că ,,aşa e programul".
Mă gândesc că un operator de bac ar putea încheia contracte plătite în avans cu anumite firme de transport, ale căror vehicule să nu stea la coadă.

dan tm a scris:

Sau poate trebuie reparat podul si e nevoie de alta cale.

Podul clar va mai avea nevoie de reparaţii, mai ales că nu a avut nicio reparaţie unitară din cauza modului în care e administrat - 50% de români, 50% din bulgari, dar fără vreo societate comună, aşa că fiecare nu pote să repare decât partea lui. Dar e puţin probabil să vedem închideri de lungă durată ale podului.

Cînd se spune bac și cînd se spune feribot?

Mda, de fapt un bac e un ,,pod plutitor", deci o platformă mişcată cu o altă navă ori trasă cu cabluri între cele două maluri. Pe când feribotul e o navă cu tot ce-i trebuie, care evident că poate fi folosită la orice fel de navigaţie, nu doar la trecut un râu. Practic, bac putem să îi spunem celui de la Ostrov, unde se folosesc împingătoare şi barje mici împinse de acestea, în vreme ce la Zimnicea, de exemplu, avem parte de feribot, că e ditamai nava pe care urci ca să treci Dunărea.

Singura necunoscută în ecuaţia asta e că nu ştiu ce fel de vehicul naval se foloseşte la Giurgiu.

Eu ma refeream daca feribot este pentru vagoane si bac pentru autovehicule. In terminologia romaneasca.

Sunt aproximativ același lucru ca și construcție . Bacul este mai mult pentru râuri și deci nu este echipat cu sine de cale ferată.
Feribotul este în general pentru mari/lacuri întinse și poate fi echipat și cu infrastructură pentru CF. De asemenea feribotul poate fi mai mare ca și un bac.

Hahaha, stiti porcaria aia cu feribotul?

La scoala ii intreaba pe copii cum au venit pe lume. Unul zice ca l-a adus barza iar Bula spune ca el a venit cu feribotul.
- Cum asa, Bula?
- Pai l-am auzit pe tata cind i-a zis mamei, "Marie, nu feri botu' ca iar ne pricopsim cu un cretin ca Bula!"

Am vazut zilele trecute la Giurgiu ca au desfiintat vechea platforma de feribot folosita probabil pina in 1954 si in locul ei e acum o hala moderna, cu racord nou de cale ferata. Nu am apucat sa o fotografiez insa se vede pe street view.



De interes e cladirea de la feribot, cu stema comunista - RPR - pe ambele fatade, spre linie si spre strada:





Asa arata intrarea vazuta in street view:



Linia din extrema dreapta coboara spre sud catre port si arata asa:





Ajunge in spatele cladirii administrative si continua catre vest pe cheu dar acolo e imposibil de distins intre balarii:

Si in localitatea Vlad Tepes se efectueaza lucrari la trecerea la nivel; au inceput sa curete santul de scurgere, colmatat rau:

Remiza Giurgiu, un adevarat muzeu in aer liber. Nu lipseste nimic: avem turn de apa, turn de pacura, elevatoare de carbuni, coloana hidraulica, ba chiar un semnal mecanic de manevra:

Chiar voiam sa postez si eu cateva capturi din zona (de luna trecuta). Am tot ezitat.

Unde mai pui ca unele sint de tip englezesc.

Dar si cladirea cu stema e faina.
Aproape as da o tura pe acolo.

Dr2005 a scris:

Practic, bac putem să îi spunem celui de la Ostrov, unde se folosesc împingătoare şi barje mici împinse de acestea.

Nu se mai folosesc demult bacuri la Ostrov, se utilizeaza feriboturi la ambele puncte de trecere.

Şi-a cumpărat Ostrovit feriboturi?
În 2019 erau şi barjele Ostrovit şi un feribot mare de la altă firmă (evident cu alte pontoane), dar la Ostrovit era mai ieftin biletul decât la feribot.

Am trecut eu acum o saptamina cu ostrovitii. Au feribot (nava autopropulsata, special construita pentru traversare). Cealalta posibilitate de traversare e catre Bulgaria si frecventa e mai redusa. Am fost special sa intreb si mi-a raspuns un ofiter de la Politia de frontiera.
La Ostrovit e jaf la drumul mare, 70 lei trecerea. In 2019 cind trecusem ultima oara era parca 35, apoi au facut cred 50 si deja era nesimtire. Acum a insistat tata sa mergem pe acolo pentru ca nu mai fusese niciodata si a platit oricum el ca de la mine pungasii aia nu mai vad o centima. A propos, pe la Galati, la intoarcere, a costat 27 de lei.