102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

Studiul de fezabilitate trebuie facut o data si bine!!!. Ca de aia rezista podurile vechi si peste o suta de 100 de ani. NU le zicea studii de fezabilitate, dar exact asta erau. Readucerea unui studiu de fezabilitate expirat dar facut ca lumea, ar trebui sa fie joaca de copii. Terenul tot ala, e geologia e tot aia, clima tot aia e. Daca s-a schimbat ceva, atunci ceea ce s-a schimbat nu a tinut cont de primul studiu de fezabilitate si ar trebui sa ai pe cine sa tragi la raspundere. Iar daca vorbim de dezastre naturale, atunci e cu totul alta mancare de peste. Deci... sa revenim la realitatea noastra. NU se va face nimic notabil in urmatorii xx ani.

Mersul trenurilor, valabil in perioada: 10 - 31.12.2017

Am circulat cu Desiro deci pozele sint destul de proaste, cu soarele in fata facute prin geamul murdar.Nu prea am reusit sa pozez bine atunci cind se deschidea usa din varii motive.

am sosit la ora 07.20 in Giurgiu, si am asteptat sa se faca putina lumina

DSCF7514 by David Daniel, on Flickr DSCF7520 by David Daniel, on Flickr DSCF7521 by David Daniel, on Flickr DSCF7524 by David Daniel, on FlickrDSCF7527 by David Daniel, on Flickr

gara a trecut printr-un proces de modernizare prezentat la tv in saptamina in care am mers si eu, prin urmare am auzit refrenul cunoscut,,n-aveti voie sa pozati in tren".

http://stirileprotv.ro/stiri/inspectorul-pro/garile-fantoma-din-romania-autoritac-ile-au-cheltuit-pentru-ele-350-de-milioane-de-lei.html

linia 4 din gara e folosita ca trotuar de catre locuitorii din zona din ce am remarcat.Nici macar nu i s-a construit copertina.

DSCF7530 by David Daniel, on Flickr

imediat dupa plecare apare racordul spre GiurgIu Sud .Parea abandonat

semnalul de intrare in Giurgiu din directia Giurgiu Sud

DSCF7535 by David Daniel, on Flickr

semnalele de la ramificatia spre Giurgiu Sud, in stinga dinspre Giurgiu in dreapta direct dinspre Giurgiu Nord

DSCF7536 by David Daniel, on Flickr

semnalul de intrare din directia Giurgiu Sud in linia spre Giurgiu Nord

DSCF7538 by David Daniel, on Flickr

orasul e destul de rural la periferie

DSCF7540 by David Daniel, on Flickr

Semnalul de intrare in Giurgiu Nord din directia Ruse.

DSCF7541 by David Daniel, on Flickr

Giurgiu Nord
multa vegetatie, mai degraba rezultatul neintretinerii.

DSCF7542 by David Daniel, on Flickr

La plecarea din Giurgiu Nord am vazut un siloz care parea neterminat

DSCF7545 by David Daniel, on Flickr

in Fratesti am incercat sa prind o fosta magazie de marfa despre care am prezumat ca ar fi de pe vremea constructiei liniei, cladirea garii era obturata de vegetatie

DSCF7546 by David Daniel, on Flickr DSCF7548 by David Daniel, on Flickr

Din Daia incepe linia dubla, dar statia este doar PO

DSCF7551 by David Daniel, on Flickr


Tabanu

DSCF7560 by David Daniel, on Flickr

Baneasa Giurgiu

pare a fi zona silozurilor deosebite, vad o scara spiralata agatata de un siloz, care are in curte si o locomotiva, dar linia de racord in gara se vede abandonata si napadita de vegetatie

DSCF7561-horz by David Daniel, on FlickrDSCF7565 by David Daniel, on Flickr

aici magazia veche de marfuri are acoperisul cazut

DSCF7567 by David Daniel, on FlickrDSCF7570 by David Daniel, on Flickr


Mihai Bravu,

dupa ce a trecut momentul ,,n-aveti voie sa pozati" am aflat ca aici a fost o mare unitate militara care a generat trafic de persoane comparativ cu ce e acuma.Au fost sperante ca se va revigora transpotul de marfa, dar acuma doar vegetatia mai foloseste liniile garii si liniile de racordare ale unitatilor militare.

DSCF7571 by David Daniel, on FlickrDSCF7572 by David Daniel, on Flickr

Vlad Tepes

DSCF7573 by David Daniel, on Flickr

Comana e doar un punct de oprire desi aici se termina linia dubla. Au gasit o metoda.

DSCF7574 by David Daniel, on Flickr DSCF7575 by David Daniel, on FlickrDSCF7576 by David Daniel, on FlickrDSCF7577 by David Daniel, on Flickr

Am sosit la Gradistea si am plecat glont spre pod...

DSCF7583 by David Daniel, on FlickrDSCF7585 by David Daniel, on Flickr

... doar ca sa ma opresc dupa citiva metri unde au navalit 3 dulai din dreapta si 1 dinspre linii. Cum in fata parea un fel de ferma la tirla de ciobani m-am gindit ca acolo sint alti ciini, am stat o vreme asteptind sa treaca ceva oameni. Ciinii nu au servit din mincarea oferita de mine .

DSCF7587 by David Daniel, on Flickr

citeva semnale frumoase, de tip vechi cu parasolare mari. Gute alte zeiten.
Se observa si niste grinzi de viaduct.

DSCF7592 by David Daniel, on Flickr

viductul Gradistea, se observa ca fiind pentru linie dubla sint de fapt doua viaducte separate.In planul apropiat se poate observa ca fiecare pilon are structura de deasupra separata  

DSCF7593 by David Daniel, on FlickrDSCF7599 by David Daniel, on Flickr

se observa dalele de peron puse in dreptul usilor sagetii, in cladirea alaturata s-a deschis o farmacie.

DSCF7602 by David Daniel, on Flickr

am pozat si la intoarcere

la plecarea din Gradistea pe stinga am remarcat un teren despre care m-am intrebat daca nu cumva este amplasamentul statiei pe vremea cind s-a facut linia

DSCF7608 by David Daniel, on FlickrDSCF7610 by David Daniel, on Flickr

Comana

DSCF7614 by David Daniel, on FlickrDSCF7617 by David Daniel, on Flickr

PO Vlad Tepes

DSCF7622 by David Daniel, on Flickr

intre Vlad Tepes si Mihai Bravu

DSCF7625 by David Daniel, on Flickr

firul II este acoperit de vegetatie

DSCF7627 by David Daniel, on Flickr

Prin padurea pe unde trece linia copacii au crrescut in firul II iar crengile taate sa nu cada in gabaritul firului I sint aruncate tot pe firul II

Mihai Bravu
am vazut doua cantoane tip CFR,

DSCF7633 by David Daniel, on FlickrDSCF7636 by David Daniel, on FlickrDSCF7637 by David Daniel, on Flickr

Baneasa Giurgiu

o jumatate de canton
DSCF7641 by David Daniel, on FlickrDSCF7645 by David Daniel, on Flickr

Tabanu, pozez pe partea cealalta cladirea

DSCF7647 by David Daniel, on FlickrDSCF7648 by David Daniel, on Flickr


linia pina la Daia

DSCF7651 by David Daniel, on FlickrDSCF7654 by David Daniel, on Flickr

semnale de parcurs BLA stau sa cada in vale

DSCF7655 by David Daniel, on Flickr

Daia

DSCF7660 by David Daniel, on FlickrDSCF7663 by David Daniel, on Flickr

Fratesti, nu reusesc sa prind cladirea

DSCF7667 by David Daniel, on Flickr

Giurgiu Nord, linia de la Videle

DSCF7670 by David Daniel, on Flickr

Pe tren am discutat, astfel incit am aflat un fel de frustrare a celor din Giurgiu ca linia e abandonata in loc sa fie o legatura a giugiuvenilor cu Bucurestiul pentru locuri de munca la fel cum au Ploiestii, Urzicenii, Oltenita.

Frumoase instantanee dantm. Multumim si felicitari!
Linia pare destul de parasita dupa Fratesti, este posibil ca administratorul de infrastructura sa astepte finantarea proiectului de modernizare si din acest motiv nu a mai miscat nimic in sensul reabilitarii statiilor, ba mai mult pe unele le-a inchis temporar.

Ca de obicei un reportaj foarte bun, Dane
Calatori erau in tren? Si semnalizarea mai este functionala ?

Calatori au fost foarte putini, nu i-am numarat.

Semnalizarea mi s-a parut a fi nefunctionala.Nu am fost atent la aspectul asta.

Dupa cum am aflat si pe linia 903, exista o tristete ca linia nu este folosita pentru o legatura rapida cu Bucurestiul pentru locuri de munca.

Si totusi in poza de la Gradistea, se vede culoarea rosie care ordona oprirea in directia Bucuresti Progresu.

Atunci cand se va moderniza aceasta linie, in zona unde sunt acele alunecari teren, care solutie se va aplica:

-Se va consolida terenul acolo, sau pe aceea portiune linia va fi reconstruita pe alt amplasament , mai stabil ? Care din cele doua solutii ar fi mai putin costisitoare ?

-Se va aveea in vedere si echiparea cu instalatii CED sau CE si a statiilor Bucuresti-Progresul si Giurgiu ? Se va aveea in vedere si electrificarea liniei ? Mai ales ca la bulgari, pana la Ruse, linia este electrificata!

Ar fi utila o Sageata Albastra care sa circule de doua-trei ori pe zi in traffic local de frontiera Giurgiu- Giurgiu Nord- Ruse ? Mai demult exista un astfel de tren in traffic local de frontiera Giurgiu- Giurgiu Nord- Ruse- Ruse Rasp!


Cat priveste podul de la Gradistea, in 1988, cu ocazia lucrarilor de amenajare a raului Arges pentru navigatie, incepe constructia unui nou pod de cale ferata (prevazut pentru cale dubla) peste Arges la Gradistea, noul pod urmand a fi si mai inalt decat vechiul pod, pentru a permite navigatia pe raul Arges.

Dupa 1990, ca urmare a sistarii lucrarilor de amenajare a raului Arges pentru navigatie, sunt sistate si lucrarile la acest pod!

Datorita pozitionarii noului pod, daca acesta ar fi fost dat in exploadare, probabil statia Gradistea urma a fi desfiintata!

ldh80 a scris:

-Se va aveea in vedere si echiparea cu instalatii CED sau CE si a statiilor Bucuresti-Progresul si Giurgiu ? Se va aveea in vedere si electrificarea liniei ? Mai ales ca la bulgari, pana la Ruse, linia este electrificata!

Ar fi utila o Sageata Albastra care sa circule de doua-trei ori pe zi in traffic local de frontiera Giurgiu- Giurgiu Nord- Ruse ? Mai demult exista un astfel de tren in traffic local de frontiera Giurgiu- Giurgiu Nord- Ruse- Ruse Rasp!

!

Se are in vedere si electrificarea, dar nu in er noastra.Pana in vara ar trebui sa fie gata si studiul de fezabilitate si atunci vom afla mai multe despre solutiile si planurile propuse.Nu stiu cat de util ar fi un tren transfrontalier, l-am prins acum 6 ani in ultimele zile de circulatie si era gol.Statia Progresul are semnale luminose , daca traficul din anii 80-90 nu a facut atractiva punerea unei instalatii CED, acum chiar nu-si mai are rostul.Poate dupa anul 2050 cand se va moderniza tot culoarul IX.Deocamdata insa s-a tras din nou cortina si pe jumatatea de linie care se mai circula.Oare a cata oara este de  cand se suspenda circulatia, si cum se asteapta CFR Calatori sa aduca oamenii la tren daca ei le anuleaza dupa bunul plac...

Proiectul de modernizare este pentru Bucureşti Nord - Jilava - Giurgiu. Adică modernizarea Centurii între Chiajna şi Jilava şi de acolo mai departe până la Giurgiu. Secţiunea Jilava - Progresu nu e prinsă în proiectul de modernizare. Şi nici nu ar avea de ce.

Trenul Giurgiu - Grădiştea era nerentabil. Şi asta se ştia de ani buni. Motivul e simplu: deşi se făceau ceva încasări, aducerea Desiro-ului de la Bucureşti producea pierdere. E aceeaşi situaţie ca pe Ilva Mică - Rodna Veche, ca pe Floreni - Dornişoara sau Vama - Moldoviţa: nu ai remiză/depou cu punct de alimentare, canal de revizie şi personal de întreţinere în apropierea secţiei.

Astea sunt scuze care pe cetateanul de rand care nu lucreaza in sistem nu le cunoaste, si ce crezi, nici nu-l prea intereseaza.El vrea doar sa circule cu trenul, ce treaba are ca trenul este adus de la Bucuresti sau de la bulgari.Solutii sunt, privatii au venit cu rezervoare mobile la capete de statii, se pot face parteneriate cu firmele care au deja remize si puncte de alimentare, chestia este sa se vrea. Ca nici daca inaugurezi cu fast un tren o data la 5 ani sau de cate ori se schimba sefii, nu este o solutie.Daca se stia ca nu este rentabil nu trebuia bagat, sunt alte rute unde chiar era nevoie de o sageata...

marius664 a scris:

Astea sunt scuze care pe cetateanul de rand care nu lucreaza in sistem nu le cunoaste, si ce crezi, nici nu-l prea intereseaza.El vrea doar sa circule cu trenul, ce treaba are ca trenul este adus de la Bucuresti sau de la bulgari.Solutii sunt, privatii au venit cu rezervoare mobile la capete de statii, se pot face parteneriate cu firmele care au deja remize si puncte de alimentare, chestia este sa se vrea. Ca nici daca inaugurezi cu fast un tren o data la 5 ani sau de cate ori se schimba sefii, nu este o solutie.Daca se stia ca nu este rentabil nu trebuia bagat, sunt alte rute unde chiar era nevoie de o sageata...

Solutii sunt multe dar nu are cine sa le puna in aplicare rezervoare mobile de motorina dormitoare la cap de sectie sau de ce nu o masina de serviciu care e cea mai ieftina solutie ultimul mecanic vine cu partida de la Giurgiu la Bucuresti iar prima echipa pleaca cu masina dimineata

Exista remiza Giurgiu, care putea fi folosita pentru gararea si alimentarea automotoarelor!

Este firesc ca trenul este nerentabil pina la Gradistea. Bucurestii atrag economic toata zona.
Exceptind anumite probleme de rezolvat la judet dupa sistemul din Romania, justitie, carte de identitate arondare la spitale daca ai trimitere, Oficiu de Cadastru etc nu ai ce sa faci la Giurgiu chiar daca Gradistea si restul sint in judetul Giurgiu.

In tren ceferistii si oamenii se plingeau de lipsa unei legaturi directe spre Bucuresti cum exista din Oltenita, Caracal(si subsecvente), Tirgoviste, Pitesti, Urziceni, Ciulnita si Buzau(Ploiesti)

Dubele sint scumpe si nu prea sint asa imi spuneau.Chiar si pe linia de la Videle s-a desprins ideea ca ar fi fost bune niste trenuri care la ore bune pentru mers la lucru(la munca dupa vorba lor) sa opreasca doar in zonele unde trenul trece prin localitati si are calatori.

cred ca remiza Giurgiu este a marfii, dar la cit sint de mari cladirile nu cred ca nu se poate organiza un dormitor, ori poate iasa prea scump la ce preturi are Infrastructura.

Nu trebuie să fiu un guru al economiei ca să întelegi că un oraș precum Bucureștiul omoară toate zonele alăturate! Ce ar putea atrage pe oamenii din zonă să meargă la Giurgiu când pot merge la București pentru serviciu, distracție sau shopping? Dacă această linie nu e funcțională cap-coadă e clar că nu are nicio rentabilitate! Stau în Teleorman, DN6 e full spre Bucuresti pe sectorul Alexandria-București! De la Ghimpați e de-a dreptul criminal, după intersecția cu DN 5B și DN61, și asta în aproape orice zi a săptămânii! De asemenea, trenurile Roșiori/Videle-București sunt pline! Exemplele sunt la fel pe șoselele care vin spre București din județe precum Dîmbovița, Călărași, Ialomița, parțial Prahova! La fel trenurile din aceste zone! Nu are nicio șansă un ciot de linie Grădistea-Giurgiu!